السياسة البحرية المحلية: انها ليست الأعمال كما المعتاد

جوزيف كيفي • 29 جمادى الأولى 1439

عندما يتعلق الأمر إلى الصناعة البحرية، ليس هناك الكثير من بوزبي لم تفعل على الماء، الشاطئ وفي كل مكان بينهما. يمكن القول إن بوزبي يجلب إلى مراد ج جناح واحد من أعمق والأكثر صلة المهارات خبرة مجموعة من أي شخص قد شغل هذا الدور في الذاكرة الأخيرة. على سبيل المثال، قيادته في جمعية النقل الدفاع الوطني يوازي بشكل وثيق تركيز مهمته في مراد، وتجربته العسكرية سيليفت القيادة يكمل جهوده لضمان أن الأمة يحافظ على قدرة قوية سيفتيفت - في أوقات السلام والحرب. وأخيرا، وقد وعد الخريجين أوسما إلى الحق السفينة في ألما ماتر، في حين جلب أيضا فهم دقيق لكلا البحرية والإجراءات التجارية البحرية التجارية لمكتب يجب أن تلبي كل من.

ومع اقتراب بوزبي من منصبه في الإدارة البحرية الأمريكية، ينتظر اهتمامه مجموعة كبيرة من القضايا. وإذا وصف أحد أسلافه المراد بأنه "مشجعو أمريكا البحرية"، أوضح بوزبي أنه لن يكون العمل كالمعتاد. ويعتزم أن يفعل أكثر من الدعوة. وهذا لن يكون سهلا، لا سيما بالنظر إلى الميزانية الفاضحة التي يعمل معها. هكذا قال؛ فقد أوضحت ساعة من الجلوس في مكتبه من مقر وزارة النقل أنه إذا تمكن أي شخص من إنجاز شيء ما من الجوهر على الواجهة البحرية المحلية الجماعية، فسيكون هو الذي يوجه فريقا متحمسا، هو الذي سيقوم بذلك.

كان بوزبي الشهر الماضي يزن في نصف عدد من القضايا، مما يدل على عمق مدهش في جميع مراحل مهماته، بعد بضعة أسابيع قصيرة بعد وصوله إلى مراد. نهجه في معالجة المسائل الأكثر إلحاحا اليوم هو عملي ونزيه، وتحصل على الشعور انه يعني بالضبط ما يقول.

أزمة مانينغ تلوح في الأفق

ولعل الرسائل الأكثر إثارة للاهتمام، إن لم تكن مفاجئة التي خرجت من مراد اليوم، هي الحاجة الملحة إلى حل ما يميزه بوزبي بأنه أزمة التزاحم القادمة. مع أرقام قياسية من تراخيص حمولة غير محدودة الآن في اللعب، فإنه من السهل على ما يبدو لرفض تلك المخاوف. لكن بوزبي يقول إن هذا خطأ. والمركز الأول لمعالجة تلك المخاوف هو في الأكاديميات البحرية ستة الدولة (سما) وفي الأكاديمية البحرية التجارية الأمريكية في الملوك نقطة. ولدى المدارس الاتحادية والمدارس الحكومية قضايا فريدة خاصة بها للتعامل معها؛ والحاجة الماسة إلى استبدال السفن التدريب الشيخوخة في سما وفي كينغ بوينت، تحتاج إلى إصلاحات لسمعة الممزقة التي بدأت مع مراجعة الاعتماد أقل من مرضية.

يقول بوزبي، وهو خريج في جامعة كينغس بوينت، إننا نحتاج جميعا إلى أن يزدهر. "نحن على الاطلاق. نحن نحتاج منهم للخروج من كينغس بوينت ونحتاج منهم للخروج من المدارس الست الأخرى "، مضيفا بسرعة" وهذا يضيف مستوى من القلق والأزمة لقضية السفينة المدرسية بأكملها، لأنه إذا فقدنا السفينة المدرسية، وهذا جزء كبير من الناس أن أخسر. كل شيء متصل. وهذا هو التحدي الأكبر الذي أراه قادم، هو محاولة إلقاء الضوء على جميع الروابط الموجودة في هذه الصناعة ".

ويشير بوزبي إلى بعثة سيلفت لدعم ترانزكوم باعتبارها المهمة النهائية، الأمر الذي يقودنا إلى الأكاديميات وسفن المدارس، التي توجد في جزء منها لضمان أن الأمة لديها ما يكفي من بركة لندعو لهم في وقت الحرب لتنفيذ تلك البعثة. وهو يحذر من أن الرمي مع جزء أو آخر من الواجهة البحرية المحلية، هو خطأ. "إن هذا الربط، الذي يتناسب فيه قانون جونز، وحيثما يتلاءم تفضيل الشحنات، أو ما يتلاءم مع الخطة المكانية البحرية، فإنها كلها جزء من هذا النظام الإيكولوجي الذي يجب أن يكون قائما. الناس سعداء جدا فقط لنتف قطع، وليس إدراك انها سوف تنهار كل شيء. إنه بناء ضيق جدا لدينا الآن. "

وبالعودة إلى أزمة المناجم، فإن إحدى القضايا الأكثر إلحاحا في بوزبي تنطوي على استبدال سفن التدريب التي تنتج في نهاية المطاف 75 في المئة من مشروع عميق المرخصين في البلاد. لأن هناك ببساطة ليست "أسطول شبح" بعد الآن من الذي ماراد يمكن العثور على بدائل، طريقة جديدة للتفكير في اللعب. يقول بوزبي: "لا يمكننا استخدام النموذج الذي استخدمناه في الماضي. وعلينا أن نقترب من ذلك بطريقة مختلفة تماما. وبناء السفينة التي بنيت لهذا الغرض سيكون في نهاية المطاف وسيلة للقيام بذلك إذا كنا حقا خطيرة. ولكننا لم نفعل ذلك حتى الآن. لذا فإن الانخفاض - إذا لم نقم ببناء سفينة بنيت خصيصا لهذا الغرض - هو أن نذهب إلى السوق، وأنه سيتعين علينا أن نكون سفينة أجنبية قائمة، مستخدمة، لأنه بسبب عدم وجود أي منها في الولايات المتحدة المخزون الذي يمكن أن يحقق ذلك. شراء سفينة أجنبية وتعديلها في ساحة الولايات المتحدة - ونحن نفعل ذلك المنزلية الآن. علينا أن ننظر في الأمر. نحن لا يمكن أن تعتمد على 320 مليون دولار العلامة التجارية سفينة جديدة. نحن فقط لا يمكن أن تعتمد على ذلك حتى يكون لدينا تراجع، وهذا ما نخطط للقيام به ".

وردا على سؤال حول ما اذا كان يعتقد انه يمكن الحصول على تمويل وبناء سفينة السفن الوطنية للأمن القومي المصممة حديثا، أشار إلى بعض خيارات التمويل الإبداعي التي قد تعمل إذا لم يكن التمويل التقليدي. واضاف "اعتقد انه لا يزال هناك احتمال. قد لا يكون من خلال مسار المشتريات التقليدية. إذا كنا نتطلع إلى الحصول على أموال البناء العادية من البحرية أو خارج الكونغرس لتصل قيمتها إلى 320 مليون دولار، قد نضطر إلى الحصول على ذلك بشكل تدريجي، أو قد لا نتمكن من الحصول على ذلك على الإطلاق، وفي هذه الحالة ونحن قد تضطر إلى النظر في ربما نوع البناء عقد الإيجار من الخيار. ولقد فعلنا ذلك من قبل. قمنا ببناء سفن ما قبل وضعية واقفة على قدميه بهذه الطريقة. "

في الواقع، في واحدة من أول بيانات نهائية حول هذه المسألة حتى الآن، كل شيء وعد بوزبي أنه سيحصل على السفن. "نحن ننظر في خيارات متعددة كيفية جعل هذا العمل، ولكن المفتاح لذلك هو أننا نعرف أننا يجب أن تحل محل السفن المدرسية. على الاطلاق، علينا أن. "

وفي الوقت نفسه، اعترف بوزبي بأن سبر جرس الإنذار حول نقص المارينر كان بيعا صعبا في سوق يغرق مع البحارة وقلة من القضبان لاستيعابهم جميعا. واضاف "انها دورية تماما. أنا حقا لا أعرف أين يحدث الآن. أنا على أمل أن تبدأ في دورة الظهر. كما تعلمون، بدأنا نرى قليلا من بصيص من الأمل، وخاصة في سوق الحاويات. ولكن قد يكون على المدى القصير الاحتفاظ بها، قد تضطر إلى القيام ببعض أنواع أخرى من الوظائف فقط للحفاظ على يدهم فيه والحفاظ على حمام السباحة على قيد الحياة. انها ليست أفضل وسيلة للقيام بذلك، ولكن عليك فلدي تفعل ما كنت فلدي القيام به. "

كينغس بوينت يتحول الزاوية؟

يصل بوزبي إلى مراد حيث يتعافى من أمره الذي يمكن وصفه بأنه خطي أو اثنين أو ثلاث سنوات، تتخلله فضيحة التحرش الجنسي ويمكن القول أكثر خطورة، احتمال حقيقي جدا أن الاعتماد المدرسة سوف تضيع. بعد وقت قصير من مناقشاتنا في واشنطن، أعلن بوزبي أن المدرسة قد حصلت على الاعتماد الكامل. وكان من الواضح أيضا أن استعادة سمعة المدرسة والتأكد من أنها تعمل على مستوى عال كان من أهم أولوياته.

كان بوزبي مترددا في الحديث عن الميزانية المعلقة بتفصيل كبير، لكنه أشار إلى أن ماراد سيطلب المزيد من المال لكينجز بوينت. "لدينا مصنع يبلغ من العمر 70 عاما هناك، معظمها شيد في عام 1943. ولدينا 60 مليون دولار من الصيانة المتراكمة - الصيانة المؤجلة - على مر السنين. لقد قمنا ببعض برامج تحسين رأس المال حيث قمنا فقط بتجديد جميع الثكنات، قاعة الفوضى، ونحن مجرد الحصول على استعداد للذهاب إلى المدينة في أول مبنى أكاديمي لدينا - قاعة سامويلز - التي سنقوم بتحويلها إلى نوع من مركز محاكاة للدولة من بين الفن ".

يضيف بوزبي: "نحن نعمل من خلال ذلك، ولكن بينما أمشي حول الحرم الجامعي، فإنه يحصل على خيط صغير في الأماكن، ونحن بحاجة لبث بعض الدولارات في ذلك. انها أكاديمية الخدمة الاتحادية، من أجل الله. "

وقال بوزبي في مقابلة مع ملبرو: "أنا حريص على العودة إلى غماتس مرة أخرى". وكان غماتس التعليم المستمر المدرسة البحرية والنقل العالمي الذي أغلقت فجأة من قبل وزارة النقل في عام 2012 اعتبارا من يوليو 2012 ثم استعملت شركة غماتس 30 موظفا متفرغا يعملون كأداة ممولة غير ممولة (نافي). لدى بوزبي خطط لاعادتها، واعادتها كبيرة.

"إنه [غماتس] عنصر مهم أن يكون هذا التعليم المستمر قطعة كجزء من ما أتصور أن الأكاديمية، في وقت قريب، في يوم من الأيام، ومركز أمتنا للتميز البحري. وأعتقد أنه حقا بحاجة إلى أن يكون المكان - بما يتفق مع أكاديميات الدولة الذين جميعا سوف تغذي هذا المركز من التميز، ولكل منها مجال تركيز التميز الخاصة بها، لأن كل واحد من تلك الأكاديميات لديها مجال حيث تتفوق حقا في، "يصر، مضيفا للتأكيد،" أود أن أرى نظاما حيث نتغذى جميعا إلى مركز للتميز حيث نقوم بتفكيرنا الكبير حول هذه الصناعة. حيث نتحدث عن البحث والتطوير لدينا، وتطبيق التكنولوجيا لصناعتنا المضي قدما - حيث نقوم الدراسات على مستوى الدراسات العليا للمهارات المتعلقة بالدفاع ".

ويشير إلى الحاجة إلى السفن التجارية التي ستكون جزءا من أي بعثة سيفتليف المستقبلية في بيئة متنازع عليها. "كيف يعرفون ماذا يفعلون؟ ما هي الأشياء التي سوف نطلب منهم منهم؟ "يسأل بوزبي، الذي يقول أيضا أنه ليس لديه رغبة أو نية للتنافس مع مدارس الاتحاد - واحدة من رئيس المخاوف الرئيسية حول غماتس، قبل أن يتم إغلاقها. "أنا لا أبحث للتنافس معهم. هناك بعض الأشياء التي تحتاج بحق إلى أن تدرس مرة أخرى، وهذا ما غماتس أو كيان مثل غمات يمكن القيام به. وأريد حقا دفع ذلك إلى الأمام. أنا حقا أنوي القيام بذلك ".

العنوان الحادي عشر وبناء السفن، تفضيل البضائع ... وأكثر من ذلك

ووفقا لبوزبي، لا يزال برنامج بناء السفن من النوع الحادي عشر جزءا هاما من قدرة البلاد على تحفيز الاستثمار في سفن علم الولايات المتحدة. ويشير إلى منح لقب الحادي عشر لكراولي لبناء اثنين من كونروس الجديدة التي تعمل بالطاقة للغاز الطبيعي المسال في فت هالتر. ويدافع عن البرنامج قائلا "لا يزال له دور هام يلعبه. ربما حصلت على الكثير من الصحافة السيئة في السنوات عندما كان لديهم عدد قليل من تلك الفشل، ولكن إذا نظرتم إلى الأرقام الخام، انها حول نسبة الفشل 8 في المئة في جميع هذه الضمانات القروض طوال حياة البرنامج. هذا هو جدا، متسقة للغاية مع البنك وفشل المقرضين الرئيسيين. "

وردا على العديد من النقاد في البرنامج، أجاب: "نعم، كانت هناك بعض العقبات، ولكن كان هناك الكثير من النجاحات والكثير من السفن الموجودة هناك الآن، والإبحار اليوم كجزء من أسطول هي العنوان الحادي عشر مضمونة الآن ".

وحولت المناقشات مختلف المقترحات بشأن هيل التي من شأنها ربط صادرات الغاز الطبيعي المسال إلى حمولة العلم الأمريكي.

يقول بوزبي إنه هدف عظيم للوصول إليه. "لذلك للحصول على أسطول أكبر التي جلبت على - مرة أخرى، انها البضائع - يمكنك جعل المزيد من البضائع المتاحة، انها طريقة أخرى للقيام تفضيل البضائع. ونحن نعمل بجد مع الإدارة في الوقت الحالي لمعرفة التوسع في تفضيل البضائع من 50 في المئة حيث هو اليوم، إلى شيء أكبر من ذلك، وهو ما يعادل المزيد من السفن، والتي من شأنها أن تساوي المزيد من البحارة، والمزيد من وظائف مارينر، " هو شرح.

وردا على سؤال حول ما اذا كان سيبقى على متن سفينة اجنبية للغاز الطبيعي المسال الاجنبية طالما انها كانت ترفع علم الولايات المتحدة، لان الصادرات لن تحتاج الى سفينة متوافقة مع قانون جونز فى المقام الاول، هز رأسه "لا". واضاف "من المحتمل ان يكون ذلك نقطة نقاش. ومن الواضح أنني تفضل دعم صناعة بناء السفن، لأن هذا جزء مهم جدا من هذا المقياس كله. نحن بحاجة إلى تلك القدرة وليس مجرد إصلاح القدرة، ولكن بناء القدرات. لأنه إذا كنا من أي وقت مضى للوصول الى غبار كبير حتى حيث كنا نستخدم أسطولنا سيلفت، بما في ذلك الجانب مسب التجارية، انها ستكون بيئة متنازع عليها هذه المرة، والتي لم نرها منذ الحرب العالمية الثانية، وهو ما يعني أن هناك ستكون خسائر، وهذا يعني أننا سوف تضطر إلى استبدال السفن. ليس لدينا هذه القدرة الآن. ولا يمكننا أن نتخلى عن أي قدرة إضافية لدينا. اعتقد انه جزء هام من امننا القومي ".

قانون جونز

نهج بوزبي للدفاع عن قانون جونز بسيط بما فيه الكفاية: "هناك تحد آخر هو جعل الناس على فهم أن قانون جونز ليس مجرد برنامج عمل لصناعة واحدة. إنه استثمار في أمننا القومي. الناس يرونه فقط لما هو عليه، وهذا يزعم شيئا يكلف أكثر للناس، للمستهلكين. وبدون أي تقدير لجميع ما تبقى منه، ولم نحقق نجاحا كبيرا في إخبار بقية هذه القصة - كيف يربط كل شيء، نحن بحاجة إلى معرفة طريقة أفضل لإخبار تلك القصة، لجعل الناس يفهمون انها ليست مجرد "تمويل المصالح الخاصة"، وهو ما يريد الكثير من الناس التجارة الحرة والاقتصاديين لتصوير ذلك ".

ويقول جونز إن قانون جونز هو برنامج يضمن الأمن عبر قطاع بناء السفن عبر قطاع تجمع الماشية وعبر توفر قطاع السفن. واضاف "انها تغطي ثلاثة مجالات هامة جدا جدا فى امننا الوطنى. نحن بحاجة إليها. وبغض النظر عن ذلك، سيكون لدينا مشكلة أكثر خطورة، من الحكمة، وكنا لدينا مجموعة من التخلف عن القروض الحادي عشر العنوان لأن فقط عن كل تلك السفن هي هناك، كما تعلمون، بتمويل من الباب الحادي عشر ".

وفي النهاية، يشير بوزبي أيضا إلى قضايا الأمن الداخلي التي من شأنها أن تطرح آلاف البحارة الأجانب على الممرات المائية الساحلية والداخلية. كل ذلك، كما يقول، يأتي في اللعب وفشل في أن يفهم من قبل الجمهور العام. يقول: "إن قول هذه القصة، أو إيجاد طريقة أفضل لإخبار تلك القصة، هو التحدي الذي نواجهه". ومع ما يصل إلى أربعة فواتير تطفو على التل مع درجات مختلفة من تقييد قانون جونز، يقول أن هذا ليس الوقت المناسب للحصول على الرضا.

ربط النقاط: البنية التحتية الداخلية، والطرق السريعة البحرية ومنافذ المياه الزرقاء

ويصر بوزبي على أن المراد الذي يديره سيتحدث عن الواجهة البحرية بأكملها، وليس فقط منافذ الموانئ العميقة والحمولة الكبيرة. "الناس، عندما يفكرون في ماراد، أساسا، التفكير في المياه الزرقاء والتفكير في المحيط الشحن. وأعتقد أنه جزء من مسؤوليتي، هو الاستمرار في تسليط الأضواء والتركيز على قطعة داخلية وحرجتها، وكذلك. لذلك كان هذا جزءا من وظيفتي للدعوة لهذه الصناعة، والدعوة لهذا الجزء من هذه الصناعة، أيضا. "

على سبيل المثال، كما يقول، فإن عدم فهم أهمية نظام القفل الوطني وحالة معظم نظام القفل في جميع أنحاء الممرات المائية الداخلية مشكلة كبيرة. وتعليقا على رسالته المتعلقة بالتوصيل، قال: "إنه الوعي الذي تفتقر إليه حتى الآن أهمية هذا الجزء من نظام الشحن لدينا. المياه الزرقاء أمر بالغ الأهمية، ولكن من الواضح أن الأعمال الداخلية اليومية لطرقنا البحرية البحرية، مع نظام القفل، أمر بالغ الأهمية لذلك ".

كما تقدم إدارة ترامب العديد من الوعود من حيث تحسين البنية التحتية، ويأمل بوزبي ومراد أن بعض من أن بعض من هذا الحب يأتي إلى الواجهة البحرية. هكذا قال؛ وقال انه وفريق لم ينظر بعد أي من الخطط التفصيلية عبر أي من وسائط. ولتحقيق هذه الغاية، قال ل ملبرو: "نحن بالتأكيد جعلت قضيتنا الطابق العلوي، وسوف نستمر في الضغط على أن الموانئ والبنية التحتية لموانئنا ، البوابة الرئيسية لتجارةنا في هذا البلد هو من خلال موانئ بوابة لدينا. ومن المنطقي فقط أن نولي اهتماما لهذه البنية التحتية وليس مجرد دخول البحر، ولكن المغادرين إلى اليابسة، والمغادرين بحرا، بحيث الطرق البحرية البحرية الخروج من تلك المداخل بوابة، واتصالات السكك الحديدية، واتصالات الطريق السريع - كل شيء يحتاج إلى تناسب معا. ومن الواضح أننا سندعو إلى حدوث ذلك. ولكن من حيث التفاصيل المحددة - لم يتم تطويرها بعد. نحن نسمع أصواتنا ".

بيع الرسالة: تمثل الواجهة البحرية بأكملها

ويحب بوزبي أن يقول إن العلم البحري التجاري الأميركي يقول "في السلام والحرب". "يجب أن تكون موجودة في كل من - في الجانب وقت السلم من أجل أن يكون هناك في الجانب الحرب. نحن لسنا مجرد الذهاب إلى سحرية الوجه التبديل ولها حفنة من السفن والبحارة تظهر والبدء في القيام بهذه المهمة. يجب أن يكون هناك - يجب أن تكون المشكلة - الآن "، كما يقول بشكل قاطع، مضيفا:" لقد تراجعنا إلى هذا المستوى الذي نحن حقا الحق على حافة خشنة. نحن، في الوقت الحالي، نحن نقول إننا 1،800 مارينرز قصيرة، استنادا إلى دراسة، دراسة دراسة أن الكونغرس وجهنا إلى اخماد. لدينا ما يكفي للإنسان حتى أسطول مسب، جونز قانون أسطول و رفف الرجال. لدينا ما يكفي لإنسان كل هؤلاء حتى وخروجهم من الباب. ولكن، بعد أربعة أشهر من الطريق عندما نبدأ في حدوث خسائر في الاستنزاف، عندما نبدأ في تحويل الناس إلى ما سيأتي إلى الشاطئ، ثم نواجه مشكلة نعتقد أنها تصل إلى نحو 1800 شخص ".

كما يذهب هذا الإصدار من ملبرو إلى التخطيط النهائي، والأخبار الرئيس ترامب قد وقعت في القانون قانون الترخيص الوطني للدفاع عن السنة المالية 2018 (هر 2810) جلبت قليلا من أشعة الشمس لبوكسي، ومراد. فعلى سبيل المثال، يأذن مشروع القانون بتمويل قدره 50 مليون دولار لدعم جميع برامج السفن ذات المهام المتعددة للأمن الوطني؛ و 33 مليون دولار أخرى لبرنامج ضمان القروض من الباب الحادي عشر؛ و 35 مليون دولار للمنح لأحواض السفن الصغيرة والمجتمعات البحرية. وبالإضافة إلى ذلك، يتضمن هذا القانون تدابير لمنع العنف الجنسي والمضايقات فيما يتعلق بالقبالة المتوسطة الملتحقين بأكاديمية التجارة البحرية الأمريكية.

الحصول على أصحاب المصلحة للاستماع إلى رسالته هو التحدي القادم. واضاف "اعتقد ان السبيل الوحيد الذي نفعله في الواقع هو ان يكون لدينا سياسة بحرية متماسكة يمكننا ان نتجمع حولها. و [المدير البحري السابق] رقاقة جانيتشن بعمل جيد دمج ذلك، وسحب معا، وحاول دفعه من خلال البيروقراطية. ولكن، كان ذلك نوعا ما نحو نهاية الإدارة، ولم يكن هناك مجموعة من الاهتمام، لذلك حصلت عليه مرة أخرى "، وأوضح بوزبي.

وواصل قائلا: "يجب أن يكون لدينا شيء يمكننا جميعا على الأقل التوقيع عليه. سنقوم بالتخلص من الغبار، والتأكد من أنه لا يزال منطقيا، وأنه يتماشى مع وجهات نظر الإدارة الحالية والتوقعات، وأن الافتراضات صحيحة لا تزال، ومن ثم البدء في الحصول على توقيع الناس على متن الطائرة معها. علينا أن نكون قادرين على التحدث إلى نفس الرسالة، والاشتراك في نفس الشيء. لذلك هذا قادم. وهذا سيكون قريبا - الجزء الأول من '18. هذا هو هدفي في محاولة للحصول على هذا التحرك. "بعد ساعة من الاستماع له الحديث، وأنا أحب فرصه.

(كما نشرت في طبعة تشرين الثاني / نوفمبر - كانون الأول / ديسمبر 2017 من شركة الخدمات اللوجستية البحرية )