الهند تسعى للبنوك الدعم المالي للنقل المائي الداخلي

ايسواريا لاكشمي • 25 شعبان 1439

يمثل تمويل وتمويل تشغيل وصيانة أصول IWT تحديًا لشركات الشحن ومشغلي السفن وشركات إدارة األصول حيث أن القطاع المصرفي ليس مستعدًا بعد مع أي خيار تمويل مخصص للقطاع.

في كلمته أمام مؤتمر أصحاب المصلحة الذي استمر ليوم واحد حول الفرص التجارية الناشئة في قطاع النقل المائي الداخلي الذي نظمته IWAI في نيودلهي ، قالت رئيسة IWAI السيدة NutanGuha Biswas إن التمويل المصرفي ضروري للفرص التجارية الناشئة التي يميل اللاعبين الخاصين للمشاركة بها. .

وقالت السيدة بيسواس إن هناك الكثير من الاستثمارات التي يجري القيام بها لتطوير قطاع المجاري المائية التي ستكمل السكك الحديدية والطرق ، وقد بدأنا العمل في ثمانية ممرات مائية وطنية جديدة ، بالإضافة إلى خمسة مشاريع أخرى كان العمل فيها على قدم وساق.

سعى راجات ساشار ، مستشار في وزارة النقل البحري ، إلى الحصول على توصيات من الجهات الخاصة لإجراء تغييرات في السياسة لجعل النقل المائي الداخلي قطاعًا نابضًا بالحياة. وفي إشارة إلى مشروع جال مارج فيكاس الذي يجري تنفيذه بين فاراناسي وهالديا على نهر جانجا ، قال إن الحكومة قررت استثمار 5369 كرور روبية على واحد من الممرات المائية الوطنية. كما ناشد المؤسسات المالية تقديم منتجات لاستثمارات القطاع الخاص في قطاع IWT حيث زاد التمويل الحكومي السنوي بمقدار 12 مرة في السنوات الأربع الأخيرة.

وقال العضو المنتدب والرئيس التنفيذي لبنك بارودا PS Jayakumar أن البنوك يمكنها توفير مخطط مرن للتمويل ، مثل توفير فترة الوقف للقروض على المشروعات القائمة وكذلك الجديدة. وأضاف أن مسألة السندات يمكن أن تكون المصدر البديل للقرض طويل الأجل أصحاب المال تمويل رأس المال.

تقوم الحكومة بتطوير الممرات المائية الوطنية باعتبارها تدخلاً رئيسياً للنقل ، كجزء من استراتيجية شبكة النقل المتكاملة ، والتي ستساعد في تصحيح مزيج النقل الذي يفرض تكاليف لوجستية ضخمة على الاقتصاد الهندي. وفي الوقت الحالي ، تبلغ تكلفة الخدمات اللوجستية في الهند ، التي تبلغ 15 في المائة من الناتج المحلي الإجمالي ، حوالي ضعف التكاليف في الولايات المتحدة.