اليابان: An LNG Bunkering Hub؟

(مجاملة ملتقى النقل الدولي)

دراسة جديدة تفحص استراتيجية الحكومة اليابانية لإنشاء بنية تحتية لوقود السفن الصديق للبيئة.

تقرير جديد من قبل منتدى النقل الدولي في منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية (OECD) يقيم طموح اليابان في أن تصبح مركزًا عالميًا للتزويد بالوقود للغاز الطبيعي المسال (LNG).

تعمل الحكومة اليابانية على وضع الأمة كمركز لتكرير وقود الغاز الطبيعي المسال ، حيث تتوقع أن تزداد أهمية الوقود في النقل البحري.

تعتبر اليابان بالفعل أكبر مستورد في العالم من الغاز الطبيعي المسال بهامش كبير. إلى جانب الاستخدام الرئيسي للوقود في إنتاج الكهرباء ، طورت البلاد مرافق تزويد السفن بالوقود البحري لتوفير الغاز الطبيعي المسال للسفن. اليابان هي أيضا دولة تجارية رئيسية ، وحجم تجارتها البحرية يوفر الأساس لاستراتيجيتها محور الوقود التكميلية للغاز الطبيعي المسال.

ووفقاً للتقرير الجديد المدعوم بمساهمة طوعية من حكومة اليابان ، فإن نجاح هذه الاستراتيجية يعتمد على أربعة شروط.

1 - امتصاص الغاز الطبيعي المسال كوقود للسفن
يوجد حاليًا 118 سفينة تعمل بالغاز الطبيعي المسال في العالم ، وهي حصة هامشية من الأسطول العالمي. ومع ذلك ، فإن العدد يتزايد وسوف يتضاعف تقريبًا بحلول عام 2020 ، استنادًا إلى بيانات طلب السفن.

2 - توافر مرافق التزويد بالوقود للغاز الطبيعي المسال في جميع أنحاء العالم
سوف يحتاج المشغلون إلى شبكة من المنافذ يمكنهم أخذها على متن LNG. أصبحت هذه المرافق متاحة بشكل متزايد في أوروبا ، وبدرجة أقل في أمريكا الشمالية وآسيا.

3 - أنظمة الانبعاثات الأخيرة والمستقبلية
وقد أدت اللوائح الخاصة بخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكبريت وأكسيد النيتروجين من السفن إلى زيادة الطلب على أنواع الوقود البديلة بما في ذلك LNG. وقد عززت مناطق مراقبة الانبعاثات (ECA) الشحن الساحلي الذي يعمل بالوقود النووي المسال في شمال أوروبا وأمريكا الشمالية. ومن المرجح أن يؤدي الحد الأعلى العالمي للكبريت من عام 2020 إلى استخدام السفن التي تغذي الغاز الطبيعي المسال في أجزاء أخرى من العالم.

4 - الموقع الاستراتيجي قريب من طرق التجارة
يقع ميناء كيهين (يوكوهاما وطوكيو وكاواساكي) في أحد طرفي طريق شمال المحيط الهادئ التجاري كميناء أول للتحميل والتفريغ. وهذا يمنحها ميزة محلية كي تصبح مركزًا رئيسيًا لتكرير وقود LNG ، كما أن Keihin تمتلك حاليًا بنية تحتية لامتصاص الغاز الطبيعي المسال.

ويخلص التقرير إلى أن اليابان لديها القدرة على أن تصبح مركزًا رئيسيًا لتكرير وقود LNG. في الوقت نفسه ، توجد بعض الشكوك. سوف تستهدف لوائح الانبعاثات قريباً ثاني أكسيد الكربون البحري ولم يعد في الغالب أكاسيد النيتروجين وأكاسيد الكبريت. يمكن للغاز الطبيعي المسال أن يخفض نسبة ثاني أكسيد الكربون بنسبة 20٪ ، ولكنه ليس الحل الأمثل لتقليل غازات الدفيئة من السفن. على سبيل المثال ، فإنه يطلق غاز الميثان من الغاز غير المحترق في عادم المحرك (زلة الميثان) ، ومعالجة الغاز الطبيعي المسال في كل مرحلة من سلسلة التوريد يؤدي إلى انبعاثات الهارب.

يوصي التقرير بإشراك أصحاب المصلحة في تطوير سياسات تزويد الوقود للغاز الطبيعي المسال بما في ذلك مستوردي الغاز الطبيعي المسال وشركات الشحن العالمية والساحلية ، فضلاً عن الشركات التي تتمتع بدرجة عالية من الخبرة في مجال تخزين ومعالجة الغاز الطبيعي المسال.

كما يوصي التقرير بالتخطيط للبنية الأساسية للغاز الطبيعي المسال بطريقة مرنة يمكن زيادتها إذا وعندما ينمو الطلب. ينبغي أن تكون مرافق التخزين الجديدة والبنية التحتية للغاز قادرة على استيعاب مجموعة من الغازات ، مثل الميثان الحيوي.

كما تم التوصية بالتعاون الدولي في خدمات تزويد السفن بالوقود والغاز الطبيعي المسال. يتطلب زيادة عدد السفن التي تحمل الغاز الطبيعي المسال شبكة كبيرة من مرافق تزويد السفن بالغاز الطبيعي المسال (LNG). وقد نشطت اليابان في جهود التنسيق الدولي ، على سبيل المثال من خلال اجتماع قمة بين اليابان وسنغافورة في عام 2016 ودراسة مشتركة بين اليابان وسنغافورة حول LNG Bunkering في عام 2017.

بالإضافة إلى ذلك ، يشير التقرير إلى تخفيف الآثار الجانبية البيئية السلبية الناجمة عن شحن الغاز الطبيعي المسال. يمكن للغاز الطبيعي المسال زيادة مساهمته في المزيد من النقل البحري المستدام إذا اعتمد مشغلو مرافق تزويد الغاز الطبيعي المسال على خبرتهم لزيادة تقليل الآثار السلبية المتبقية.