تشديد القوانين البيئية CA يمكن أن تؤثر سلاسل التوريد الساحل الغربي

بقلم جوزيف كيفي • 22 شعبان 1439

وعلى نحو مماثل لمنتجي الطاقة البحرية في ساحل الخليج الذين يتعين عليهم في بعض الحالات توثيق وتوثيق الأثر البيئي للقوارب الاحتياطية الخاصة بطرف ثالث ، وسفن الخدمات البحرية وغيرها من الأصول ، فإن مرفأي لونغ بيتش ولوس أنجلوس قد يتحملان عبئًا ثقيلًا. طبقة أخرى من القواعد البيئية.

في جنوب كاليفورنيا ، يستفيد مالكو البضائع المفيدة (BCOs) لمجموعة أخرى من اللوائح ؛ هذه المرة كدالة من البضائع المنقولة من وإلى المستودعات وحتى ساحات السكك الحديدية متعددة الوسائط خارج الموقع.

لقد حققت خطة عمل الهواء النظيف في لوس أنجلوس-لونغ بيتش (CAAP) وبرنامج تنظيف الشاحنات عام 2006 نتائج مذهلة. في الواقع ، وعلى مدى السنوات العشر الماضية ، قام المدخلان بتخفيض انبعاثات الديزل بنسبة 84٪ ، وأكاسيد الكبريت بنسبة 97٪ وأكاسيد النيتروجين بنسبة 50٪ تقريبًا. هذا الجهد مستمر اليوم. الخوف من أن تشديد الأنظمة هنا - ولكن لم يتم تبنيها في مكان آخر - من شأنه أن يقلل من إنتاجية البضائع في كاليفورنيا لم يتحقق بعد. ومع ذلك ، فإن بعض الحصة السوقية تتآكل ، جزئيا كدالة لقناة بنما أكثر كفاءة وتوسيعا ، إلى الشرق وسواحل الخليج.

غالباً ما يتم تبني الأنظمة البيئية التي تدفعها كاليفورنيا "كأوائل" ، في مناطق أخرى من البلاد. في بعض الأحيان ، مع سبب وجيه ، فهم ليسوا كذلك. في العديد من المرات ، ثبت أن القواعد المبكرة في كاليفورنيا مرهقة ، ومدروسة بشكل سيئ ، وربما تكون كارثية. خذ عمل كاليفورنيا المبكر في حركة الصناعة إلى التقطير من زيوت الوقود الثقيل على متن حمولة المحيطات ، على سبيل المثال.

قبل فترة طويلة من ما يسمى مناطق السيطرة البيئية (ECA) كانت رائجة ، تطلبت الدولة الذهبية من السفن استخدام وقود نواتج التقطير في 24 ميلاً فقط من الساحل. كما هو الحال مع العديد من القوانين التي تم إنشاؤها لتحسين الحياة في أحد طرفي الطيف ، تأتي المتطلبات أيضًا مع النتائج المعتادة غير المقصودة. زيادة موثقة بشكل جيد في عدد الضحايا التي تنطوي على فقدان الدفع (LOP) السياسة. وتركز الأسباب الكثيرة لهذا الاتجاه ، إلى حد ما أو آخر ، على التحول من زيت الوقود الثقيل (HFO) إلى نواتج التقطير مع دخول الأوعية "ECA" المحلية.

بلغت حوادث فقدان الدفع في كاليفورنيا ما متوسطه 23 حادثة في السنة على HFO قبل عام 2009. بعد سن اللوائح التي تتطلب استخدام الوقود المقطر هناك ، قفز هذا العدد تقريبًا 200٪. وهناك المزيد من الانحدار لأسفل منحنى التعلم الآن ، فقد تمت معالجة المشاكل ببطء ، ولكن في وقت مبكر ، كانت كاليفورنيا محظوظة للغاية لأن الهواء النظيف لم يترجم إلى مياه ملوثة.

بشكل منفصل ، دعت جهود كاليفورنيا التقدمية لاستئصال الأنواع الغازية من المياه المحلية في البداية إلى معدات يمكن أن تقلل الأنواع الغازية إلى مستوى 1000X أكثر صرامة من معيار IMO. لا توجد حتى المعدات اللازمة لقياس هذا المستوى من الفعالية. ولكن ، بينما كان ذلك مستمراً ، فإن كاليفورنيا حفرت في نهايتها وأسهمت إلى حد كبير في الجمود الذي أعاق تنفيذ اللوائح العالمية لإنجاز المهمة. كانت هذه واحدة من تلك الأوقات التي قال فيها الناس: "إذا بنيناها (القاعدة) ، فإن التكنولوجيا لحلها ، ستأتي". هذه المرة ، لم يحدث ذلك.

محليًا ، قامت دائرة إدارة جودة الهواء في الساحل الجنوبي (AQMD) مؤخرًا بتطبيق عملية البدء في تطوير ما يسمى قواعد المصدر غير المباشرة (ISR). باختصار ، هذا ينطوي على تنظيم الهواء النظيف لحركات الشحن التي قد تنبعث أو تنهي في الموانئ المحلية ، ولكن لا يتم التحكم بها مباشرة من قبل الموانئ. أقل وضوحا هو عندما ستأتي القواعد ، ولكن يبدو أنه من المحسوس أنهم سوف يفعلون ذلك.

وأصحاب المصلحة المحليون ، الذين قد يكونون الآن رهائن للبصمة البيئية لشركات النقل التي لا تقوم سوى بجزء بسيط من أعمالهم داخل الميناء ، قلقون. ومثقلة بالفعل بالتوجيه المحلي الذي يدعو إلى تحقيق انبعاثات صفرية بنسبة 100٪ لمعدات مناولة البضائع في الميناء بحلول عام 2030 ، يمكن أن تمثل التدابير البيئية الجديدة نقطة تحول خطيرة. تضع مؤسسة Pacific Merchant Shipping Association (PMSA) تكلفة تحقيق هدف "الانبعاثات الصفرية" نحو 16 مليار دولار محليًا ، وليس بما في ذلك تكاليف البنية التحتية خارج بوابات المطار البحرية. لم يتم حتى الآن حساب تكلفة لوائح ISR البيئية.

في السنوات القليلة الماضية ، خفض المستأجرون والزبائن ومشغلي السفن في موانئ لونغ بيتش ولوس أنجلوس الانبعاثات بشكل أسرع من أي قطاع صناعي آخر. الان الجهاز التنظيمي مثل هذا التقدم لتمتد خارج البوابات. لن تأتي المقترحات الجديدة المحيطة بـ ISR بدون تكلفة لسلسلة التوريد. في غضون ذلك ، من الصحيح أن كاليفورنيا تشتهر بتصديرها للتبكير في التقدم البيئي والامتثال للأسواق الأخرى. قد يرسل هذا الشخص أيضًا بعض التجارة أيضًا.