تطور نموذج صناعة الرحلات البحرية

باري باركر • 14 رجب 1439

وعلى عكس جانب الشحن البحري ، شهدت أعمال الرحلات البحرية مسارًا تصاعديًا ثابتًا ، مع نمو مطرد على مدار عقود. كان التقرير السنوي "حالة صناعة الرحلات البحرية" لعام 2018 الصادر عن رابطة الرحلات البحرية الدولية (CLIA) يتوقع عددًا يبلغ 27.2 مليون مسافر لعام 2018 ، مما يدل على ارتفاع مطرد من 19.1 مليونًا ، والرقم لبداية العقد ، زيادة كبيرة من 25.8 مليون في عام 2017.

ولكن خارج موانئ الرحلات البحرية العملاقة الحقيقية في جنوب فلوريدا مع اقتصاداتها الضخمة (وبالتالي القدرة على جذب المزيد من الأعمال التجارية البحرية) ، يجب تذكير الموانئ الأصغر التي تستنبط المكاسب للحصول على جزء من أعمال الرحلات البحرية المزدهرة. من خطوط الرحلات البحرية. وأخبر آرنولد دونالد ، الرئيس التنفيذي لشركة كارنيفال ، الشركة الرائدة في تشغيل السفن في الصناعة ، في مكالماتها للربع الثالث من عام 2017 للمستثمرين: "ما زلنا نركز على العائدات. نحن لا نتردد في نقل أي سفينة إذا كان ذلك ضروريًا ليحصل بشكل عام على عوائد أكثر ترابطًا لنشاطنا التجاري ونأخذ في الاعتبار أنه لا يزال صغيرًا للغاية ".

يؤكد تأكيد إعلان دونالد على أن كرنفال قد توصل في أواخر العام الماضي إلى اتفاقية مع شل لتوفير مخابئ للغاز الطبيعي المسال في عملياتها في الساحل الشرقي للولايات المتحدة. الأهم من ذلك ، قال تيم سترانج ، نائب الرئيس للشؤون البحرية لشركه كارنيفال كوربوريشن ، لـ MLPro: "إن استخدام سفينة متنقلة مزودة بوحدة تخزين تسمح بمرونة أكبر في موقع التسليم".

استراتيجية الموقف

لقد حاول الاقتصاديون والخبراء الاستشاريون منذ فترة طويلة وصف الموانئ التي تخدم شركات الرحلات البحرية. قد تكون الموانئ "أصول" - في الواقع بوابات وجمع نقاط للركاب (تقع بالقرب من المراكز السكانية أو البنية التحتية للصناعة). ميامي وميناء ايفرجليدز تتبادر إلى ذهني على الفور. بدلا من ذلك ، قد تكون "وجهات" - الأماكن التي تهم السياح (ولكن ليس توليد حركة المسافرين). الجزر في منطقة البحر الكاريبي أو ربما نيو أورليانز هي أمثلة نموذجية. لكن الحياة الحقيقية أضحوكة أكثر مما يصور المستشارون. هذه الترسيمات المتداخلة أحيانا تكون غير دقيقة.

تقدم الموانئ في أمريكا الشمالية نوعًا مختلفًا من التداخل - حيث تتداخل مع شحن البضائع ، أو مع وسط المدينة الخلاب. الدكتور جون بول رودريغو والدكتور ثيو نوتيبوم ، لاحظا اقتصاديي النقل في جامعة هوفسترا ومؤلفي مورد الإنترنت "جغرافيا أنظمة النقل" ، كتب قائلاً: "إن تحديد مواقع أنشطة الرحلات البحرية وتحديد مواقعها يخضع لقيود لا توجد عادة في الأماكن العادية". وتشمل مثل هذه القيود الموسمية (حيث قد لا تسير السفن السياحية في أشهر الشتاء الباردة) وأيضاً الازدحام (حيث قد تتغلب الحشود من السفن الكبيرة على منطقة الواجهة البحرية للميناء).

بالنسبة لمخططي الموانئ في أمريكا الشمالية ، فإن عملية دمج الرحلات البحرية والشحنات مليئة بالتحديات المرتبطة بالمنافسة داخل المنطقة حيث تتنافس الموانئ على الركاب ، وتطور سلاسل توريد البضائع. يستشهد الخبيران الاقتصاديان بالاتجاه الذي يتم فيه تحويل محطات الشحن مرة واحدة ، التي من المرجح أن تكون بالقرب من مراكز المدن ، إلى محطات رحلات بحرية. لكن توجد سوابق للحركات في الاتجاه المعاكس.

يسلط الوضع في جالفيستون وهيوستن الضوء على بعض هذه التيارات الدائرية. واستمرت شركة جالفستون ، التي كانت في وقت ما ميناء قيادي للصادرات الأمريكية من المنتجات الزراعية ، في الاستحواذ على جزء من هذا العمل. في السنوات الأخيرة ، تصدر جالفستون سنوياً ما بين 2 إلى 3 ملايين طن متري من الحبوب ، خاصة القمح والذرة الرفيعة. كما نشطت في السلع السائبة الأخرى ، فضلا عن نقل المعدات الثقيلة والسيارات. على الرغم من أن جالفيستون قام بتسجيل أول رحلاته البحرية في منتصف السبعينيات ، فقد بدأ الميناء في تطوير أعماله السياحية على مدار العام في عام 2000 بافتتاح محطة الرحلات البحرية رقم 1 في تحويل مخزن قديم يعود إلى عام 1870 يخدم في الأصل شركة مالوري ستيمشيب.

في الميناء ، تجاوزت الرحلات البحرية 900،000 مسافر في عام 2017. وهي تتعامل حاليًا مع سفن لكرنفال كروز لاين ورويال كاريبيان كروز لاين وديزني كروز لاين - وبشكل رئيسي في الرحلات البحرية حول غرب الكاريبي. وسلط الميناء الضوء على نجاحاته الأخيرة ، قائلاً ، في مؤتمر صحفي: "كان شهر ديسمبر 2017 بمثابة رقم قياسي لمكالمات السفن السياحية في شهر واحد. لقد كشفت مكالمات السفن السياحية الـ 33 المسجلة في ديسمبر عن الرقم القياسي السابق الذي بلغ 29 تحويلًا في ديسمبر 2005.

تسلط محطة الرحلات البحرية 2 الخاصة بها الضوء على قصة التحول من البضائع إلى الرحلات البحرية. في عام 2002 ، قام ميناء جالفيستون ببناء محطة جديدة بعد هدم مصعد للحبوب في 1930 ، مع العديد من صوامع الخرسانة ، ومنشأة تفريغ عربات السكك الحديدية (تم إغلاقها في عام 1998 كجزء من خطة بقيمة 30 مليون دولار لزيادة القدرة الاستيعابية للميناء والتعامل مع السفن الكبيرة ). يسلط مايكل ميرزوا ، المدير الفني لميناء الميناء الأمريكي ، عرضًا تقديميًا خلال ندوة حول رحلة المرافئ الأمريكية لرابطة الموانئ الأمريكية (AAPA) 2015 ، على إعادة استخدام مخزن جالفيستون وارف القديم والكبير. وقد أعيد تصميم هذا المرفق كجزء لا يتجزأ من المطراف (الذي تم توسيعه أكثر في مشروع قيمته 11 مليون دولار تم إنجازه في عام 2016). ولعل من الأهمية بمكان ، وربما كان الأمر الحاسم لنجاحه ، أن مشروع 2003-2004 كان شراكة بين القطاعين العام والخاص (P3) ، بمشاركة مالية من كل من رويال كاريبيان وكرنفال.

عبر الخليج ، في هيوستن - كان هناك جانب معاكس من نفس القصة. كما شاركت هيوستن في الأعمال الوليدة في سبعينيات القرن العشرين ، حيث ظهرت أولى سفن الرحلات الحقيقية على الساحة ، وحققت خطوات إيجابية كبيرة في أوائل التسعينيات ، بما في ذلك نقل السفن إلى الخطوط البحرية النرويجية (NCL). بعد ركوب موجات السوق التي صعدت في أوائل عام 2000 مع السفن التي تستدعي في منشأة مؤقتة للرحلات البحرية في Barbours Cut ، أدرج الميناء خططًا لمحطة سياحية حديثة ، مع موقف سيارات كبير ، في تصميم محطة حاويات Bayport المجاورة. استمرت تقلبات السوق خلال عام 2008 ، عندما وصلت محطة الرحلات الجديدة عبر الإنترنت (بدون عملاء) ، حتى عام 2011 عندما بدأت NCL و Princess Cruises باستخدام المحطة. وبحلول أواخر عام 2015 ، شهدت إعادة توزيع السفن تباطؤًا في مرفق Bayport مرة أخرى ، على الرغم من الحوافز المالية للشركات التي تستدعي الرحلات البحرية هناك.

اقتصاد الرحلات

جهود شركات الرحلات البحرية للضغط على نتيجة معظم الدولارات في اللوجستيات. في أوائل عام 2016 ، قام NCL بتحويل نجمه النرويجي (ثم الإبحار خارج تامبا) إلى أستراليا ، واستبداله بالنجم الجادي النرويجي (انسحب من هيوستن). وصف الرئيس والرئيس التنفيذي لشركة "نوريشون كروز لاين هولدينغز" ، فرانك ديل ريو ، هذه الخطوة في دعوة المستثمرين لعام 2015 ، قائلاً: "إن النشر الموسمي للنجم النرويجي سوف يرضي كلا الفريقين ويحدد عودة العلامة التجارية إلى المنطقة بعد غياب دام 15 عامًا". وأضاف ، في إشارة غير مباشرة إلى هيوستن ، "يتزامن هذا الانتشار الجديد أيضًا مع زيادة عمليات المبيعات والتسويق في أستراليا ... ويحل محلنا المنتج الأقل إنتاجًا الذي يستغرق سبعة أيام."

وفي نفس الوقت تقريباً ، سحبت الأميرة كروز من أميرة الكاريبي التي تتخذ من هيوستن مقراً لها ، لتنتقل إلى التجارة الأسترالية. على خلاف البضائع ، تتطلب أعمال الرحلات السياحية حساسية تجاه وجهات نظر المستهلكين ، والتي بدورها تدفع حسابات الغلة ذات الأهمية القصوى للمديرين التنفيذيين مثل السيد دونالد والسيد ديل ريو. على Cruisecritic.com ، وهو مجتمع على الإنترنت لهذا القطاع ، عرض أحد المعلقين ما يلي: "يقع ميناء ميناء هيوستن في مكب. تقع محطة Galveston بجانب Strand. في النهاية ، على الرغم من ذلك ، أثبت جزء من ميزة جالفستون أنها قريبة من المياه المفتوحة ، مع ملاحظة Cruisecritic.com: "تقع جالفستون أيضًا على بعد 30 دقيقة فقط من البحر المفتوح ، لذا تفتح المتاجر والكازينو بسرعة كبيرة بعد ذلك. وقال البروفيسور أندرو كوغينز ، الأستاذ في كلية لوبين لإدارة الأعمال في جامعة بيس ، لـ MLPro: "عندما تكون عمليات الإبحار والشحن في نفس الميناء ، يمكن أن تكون خادعة خاصة إذا لم تكن منفصلة جغرافياً. في هيوستن ، على سبيل المثال ، كانت هناك حالات من الاضطرابات والتأخير عندما تم إغلاق قناة السفن بعد الحوادث وانسكاب النفط. حتى في الأيام العادية ، فإن الاهتمام بجدولة السفن القادمة إلى الداخل والخارج أمر بالغ الأهمية. "

ادفع و اسحب

للموانئ والواقعية والتفكير المستقبلي أمر بالغ الأهمية. منذ عام 2011 ، بدأ قسم التسويق في بورت هيوستون بالفعل في تحديد استخدامات بديلة لمحطة الرحلات البحرية ، وبحلول عام 2016 أشار المخططون إلى أن الاتجاهات في صناعة السيارات (بما في ذلك النشاط الهام في المكسيك) كانت تبشر بالخير بالنسبة لعملية الاستيراد / المعالجة التلقائية منشأة في منطقة هيوستن. يمكن تقديم هذه الأعمال من خلال السفن القابلة للإنقلاب / التدحرج ، مع تخزين شحنات المركبات في موقف السيارات الخارجي. في منتصف عام 2016 ، تم التوصل إلى عقد إيجار لمدة خمس سنوات مع معالج كبير. وتقدر بورت هيوستون أن من المتوقع أن تستورد المحطة 36 ألف سيارة على مدى السنوات الثلاث المقبلة من خلال تسليم سفينتين شهريا.

تشارلستون ، ساوث كارولينا هي ميناء واجه نوعًا مختلفًا من التحديات ، حيث تسببت سحق الركاب الذين يسقطون في محطة الرحلات البحرية بالقرب من قلب منطقة تاريخية في إزعاج بعض كبار السن. على مدى السنوات الست الماضية ، نشأت معركة قانونية بين هيئة ميناء ولاية كارولينا الجنوبية (SCSPA) والمجموعات البيئية والمحافظة المحلية فيما يتعلق بالسماح ببناء محطة رحلات بحرية جديدة في موقع وسط المدينة. في آخر المناوشات في هذه المعركة الأضخم ، انحازت محكمة الاستئناف في الولاية إلى SCSPA. وهذا من شأنه أن يسمح بإصدار تصاريح إلى SCSPA لبناء منشأة جديدة في "Union Pier" ، وهو مرفق مزدوج الاستخدام بمساحة 60 فدانًا يخدم حاليًا كلا من الرحلات البحرية (على الجانب الجنوبي) وتجارة البضائع (على الجانب الشمالي).

وكان "تشارلز يونيون بيير" في تشارلستون ، الذي يشهد الآن شحنات متقطعة غير منتظمة ، قد كان في وقت سابق محطة للطائرات العمودية ، ومحطة لطرف الأرز قبل ذلك. وتسعى SCSPA للحد من هذه البصمة ، وإنشاء محطة كروز 20 فدان المجاورة لمتنزه. في أواخر شهر يناير ، أفادت تقارير إخبارية محلية بأن معارضي محطة الرحلات البحرية يطلبون الآن من المحكمة العليا في الولاية إلغاء قرار محكمة الاستئناف في أواخر عام 2017 والذي سيسمح بإصدار التصاريح (التي أيدت حكمًا إداريًا يعود إلى عام 2014). لم يكن واضحا ، اعتبارا من أوائل شباط / فبراير ، ما إذا كانت المحكمة العليا في ولاية كارولينا الجنوبية ستستمع إلى القضية.

المزيد من التغيير

من الآن فصاعدًا ، قد تميز خصائص نشاط الرحلات البحرية بتكوينات مختلفة للمنافذ. مشيرا إلى حركة كيانات الحاويات في أعمال المحطة ، يشير أساتذة الجغرافيا في هوفسترا إلى أن الاتجاهات المستمرة "... تؤدي إلى مزيد من تجزئة السوق بين الموانئ الكبيرة التي يطلق عليها السفن الضخمة والموانئ الصغيرة التي تستدعيها السفن الصغيرة التي تقدم تجربة رحلات بحرية متخصصة". هذا: "من المحتمل أن يحرض هذا على المشاركة الإضافية لصناعة الرحلات البحرية في عمليات المحطة ، وهو اتجاه حدث بالفعل مع وضع مناطق الميناء / المنتجع الخاصة. وستشمل الخطوة التالية تطوير محطات رحلات جديدة مشتركة مع وسائل الراحة مثل الفنادق ، والمعالم السياحية ، والمجمعات السكنية ، ومراكز التسوق. ”لا شك في أن خطوط الرحلات البحرية سوف تملك أو لديها مصلحة في تلك المرافق ، إذا ما وصلت إلى الواقع.

(كما نُشر في طبعة يناير / فبراير 2018 من المحترفين في الخدمات اللوجستية البحرية )