قواعد الوقود الجديدة تدفع مالكي السفن للذهاب إلى الأخضر مع LNG

El Coquí ، واحدة من أول ConRos في العالم مدعوم من LNG (تصوير: كراولي)

تجبر القواعد الجديدة الصارمة على الوقود البحري ملاك السفن على استكشاف الغاز الطبيعي المسال كبديل أنظف ، وتستعد الموانئ مثل جبل طارق لتوفير مرافق إعادة التزود بالوقود في أكبر عملية تعديل في صناعة الشحن منذ عقود.

اعتبارا من عام 2020 ، ستحظر قواعد المنظمة البحرية الدولية على السفن استخدام الوقود المحتوي على الكبريت فوق 0.5 في المائة ، مقارنة بنسبة 3.5 في المائة الآن ، ما لم تكن مجهزة لتنظيف انبعاثات الكبريت. سيتم فرض هذا من خلال غرامات تفرضها الدول الأعضاء في المنظمة البحرية الدولية.

يمكن استخدام الغاز الطبيعي المسال لتزويد السفن بالطاقة بدلا من زيت الوقود الثقيل أو غاز البترول المسيل أخف وزنا يمكن أن يقلل من الانبعاثات الملوثة من أكاسيد النيتروجين وأكاسيد الكبريت بنسبة 90 إلى 95 في المئة ، وفقا لتقديرات الصناعة.

الرهانات عالية. ويقدر المحللون في بنك يو بي إس السويسري أن سوق الشحن الأخضر قد تبلغ قيمته 250 مليار دولار على الأقل خلال السنوات الخمس المقبلة.

وللتعرف على بعض تلك الأسواق ، تقوم الأراضي البريطانية في جبل طارق بإطلاق محطة طاقة تعمل بالغاز الطبيعي المسال ، حيث يمكن استخدام صهاريج التخزين المرافقة لها لإعادة تزويد سفن الشحن بالوقود عبر المراكب.

وقال الرئيس التنفيذي لهيئة ميناء جبل طارق ، مانويل تيرادو ، إن جبل طارق يوفر بالفعل أكبر قدر من الوقود البحري لأي ميناء في البحر المتوسط ​​ويهدف إلى القيام بنفس الشيء مع الغاز الطبيعي المسال.

وقال لرويترز "إن هدف برنامج العمل العالمي هو أن يكون الميناء رقم واحد للغاز الطبيعي المسال في البحر المتوسط ​​، ولكن هذا أمر لن يحدث بين عشية وضحاها".

تتعرض صناعة الشحن لضغوط لخفض انبعاثاتها من الغازات المسببة للاحتباس الحراري الرئيسية التي تسبب الاحترار العالمي - ثاني أكسيد الكربون (CO2) - بنسبة 50٪ على الأقل بحلول منتصف القرن من مستويات 2008 ، بعد أن وافقت المنظمة البحرية الدولية على هدف في أبريل بعد سنوات من النقاش.

على الرغم من أن وقودًا أحفوريًا ، فإن الغاز الطبيعي المسال ينبعث من ثاني أكسيد الكربون بنسبة تتراوح من 10 إلى 20 بالمائة أقل من زيت الوقود منخفض الكبريت.

أدت فترة انخفاض أسعار النفط إلى إبطاء عملية نقل الغاز الطبيعي المسال كوقود بحري. لكن خلال العام الماضي ، ومع ارتفاع أسعار النفط ، نمت شهية في صناعة السفن السياحية وكذلك في قطاع الحاويات والبضائع وناقلات النفط.

هناك حاليا 125 سفينة في جميع أنحاء العالم باستخدام الغاز الطبيعي المسال ، وفقا لخبراء شهادة السفن DNV GL ، مع ما بين 400 و 600 من المتوقع أن يتم تسليمها بحلول عام 2020. هذا هو جزء صغير من أسطول عالمي يضم أكثر من 60،000 سفينة تجارية.

وقالت شركة VesselsValue للمشتريات إن 78 سفينة مزودة بمحركات تعمل بالوقود المزدوج قادرة على استخدام الغاز الطبيعي المسال سيتم تسليمها في عام 2018 ، وهو أكبر رقم سنوي حتى الآن.

وقال مارتن وودد ، كبير الاستشاريين في شركة DNV GL: "خلال العام الماضي أو نحو ذلك ، هناك إجماع متنامٍ بين مالكي السفن على أن الغاز الطبيعي المسال هو خطوة مقبلة معقولة. إنه يكتسب قوة دفع".

لكن الانتقال إلى الغاز الطبيعي المسال سيستغرق وقتًا ، مع استخدام أنواع الوقود ذات الوقود الكبريت المنخفض أيضًا لتحل محل الزيت الثقيل.

بحلول عام 2050 ، توقعت DNV GL أن 47٪ فقط من الطاقة للشحن ستأتي من الوقود النفطي. سيشكل وقود الغاز 32 في المئة ، وسيتم توفير الباقي من خلال مصادر الطاقة الكربونية المحايدة ، مثل الوقود الحيوي والكهرباء.

ويستهلك أسطول الشحن العالمي الآن حوالي 4 ملايين برميل يومياً من زيت الوقود عالي الكبريت. وتشير تقديرات تومسون رويترز للأبحاث إلى أن الوقود يمثل حوالي نصف تكاليف التشغيل اليومية للسفينة.

القيود
أحد التحديات في استخدام الغاز الطبيعي المسال لتزويد السفن بالطاقة هو الاستثمار اللازم لبناء مرافق التزود بالوقود المطلوبة. بالإضافة إلى ذلك ، تكلف السفن التجارية التي تعمل بطاقة LNG حوالي 5 ملايين دولار أكثر من السفن العادية.

كما أن عملية التعديل التحديثي مكلفة أيضًا نظرًا لأن السفن الحالية تحتاج إلى مساحة لتركيب خزانات وقود أكبر للحفاظ على تبخير الغاز شديد التبريد.

بالنسبة لجبل طارق ، فإن بناء محطة الغاز الطبيعي المسال الجديدة من قبل رويال داتش شل سيساعد في إنشاء بعض البنى التحتية اللازمة لإعادة تزويد السفن بالوقود.

"سيتم استخدام LNG لمحطة الطاقة فقط لمحطة الطاقة. ومع ذلك ، سيتم أيضًا استخدام نفس البنية التحتية البحرية التي توفر LNG لمحطة الطاقة لتزويد LNG بالمراكب. وينصب التركيز حاليًا على تسليم LNG من البارجة "، وقال Tirado ، رئيس سلطة ميناء جبل طارق.

وقال تيرادو إن السلطات في جبل طارق تعمل على إطار قانوني يسمح بإعادة تزويد السفن بالغاز الطبيعي المسال في المستقبل القريب.

وقالت متحدثة باسم شل إن توريد الغاز الطبيعي المسال لجبل طارق "يفتح المجال أمام تطبيقات أخرى للغاز الطبيعي المسال في المستقبل في جبل طارق ، مثل استخدام الغاز الطبيعي المسال كوقود بحري أنظف يحترق".

تدرس مالطا توفير مرافق إعادة التزود بالوقود في الموانئ في موانئها وأماكن أخرى مثل برشلونة تعمل على توفير مخازن للغاز الطبيعي المسال. يقوم كل من زيبروغ وروتردام بتوريد الغاز الطبيعي المسال عبر المراكب.

وفي أماكن أخرى ، تم تسليم العديد من سفن التزويد بالوقود للغاز الطبيعي المسال ، والتي يمكن للسفن التجارية إعادة تزويدها بالوقود ، للعمل في مواقع مثل أمستردام وروتردام ومنطقة أنتويرب وبحر الشمال وبحر البلطيق وساحل ولاية فلوريدا.

وقال مارتن ويتسيلار ، رئيس الغاز المتكامل والطاقات الجديدة في شل: "وصلنا إلى نقطة تحول حيث بدأ مالكو السفن بالالتزام بالسفن التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال على نطاق واسع".

التخطيط على المدى الطويل
للوفاء بقواعد الكبريت في عام 2020 ، يمكن لشركات الشحن استخدام وقود منخفض الكبريت ، وتثبيت جهاز غسيل ، والاستمرار في استخدام زيت الوقود الثقيل ، أو التبديل إلى LNG.

قد تكلف أجهزة غسل الكبريت ما يصل إلى 10 ملايين دولار لكل سفينة ولن تساعد في خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون على المدى الطويل ، وفقًا للمحللين في بنك UBS.

في المستقبل ، يمكن تغذية السفن بالميثانول أو الوقود الحيوي أو أنظمة خلايا الوقود أو الهيدروجين ، ولكنها ليست متقدمة تقنياً بما يكفي ومكلفة للغاية.

وبما أن الطلب سيتحول حتمًا إلى أنواع وقود متوافقة - انخفاض الكبريت في المدى القصير ، وكذلك الغاز الطبيعي المسال - فإن الخاسرين الرئيسيين سيكونون مصافي التكرير ما لم يضبطوا مزيج إنتاجهم. وقد يتباطأ المهربون في الابتعاد عن عرض النفط الثقيل.

قال خط شحن الحاويات الفرنسي CMA CGM ، رابع أكبر شركة في العالم ، إنه طلب تسع سفن عملاقة للتسليم اعتبارًا من عام 2020 والتي سيتم تشغيلها بواسطة LNG ، وهو أحد الخيارات العديدة التي تنتهجها.

وقال "CMA CGM" استبدال الأسطول بأكمله بحلول طويلة الأجل سيستغرق سنوات لذلك تلتزم المجموعة بتنفيذ العديد من الحلول خلال هذه الفترة ".

(شارك في التغطية رون بوسو وسوزانا توايدال وجوس ترومبيس وباتي فليكس وتحرير فيرونيكا براون وجايلز الجود)