مضاعفة على الجرافات المحلية

جاي كاشمان

ماكسي ماجواير

اريك Ellefsen ، رئيس البحرية أسابيع

Callen Marine's CSD General Eisenhower in action in the Port of Galveston، Texas (CREDIT: Callen Marine)

جاي كاشمان ، مؤسس ورئيس مجلس إدارة شركة كاشمان للجرافات

Maxie McGuire ، رئيس Callan Marine، LTD

Previous Next

الجرافات الأمريكية تزن على البنية التحتية والقدرات الأمريكية والطريق إلى الأمام.

تواجه شركات الحفر المحلية العديد من التحديات في الأشهر والسنوات المقبلة. في الوقت نفسه ، تتوافر الفرص في السوق والمناخ السياسي الذي يبدو مستعجلاً لتحديث البنية التحتية ، خاصة عندما يتعلق الأمر بالمرافئ والمجاري المائية الداخلية. وزنا في هذه الطبعة على كل ذلك - وأكثر من ذلك - ثلاث شركات تجريف مقرها الولايات المتحدة. Callan Marine، Cashman Dredging، and Weeks Marine.

تعتبر Weeks Marine، Inc. (WMI) ، وهي شركة عائلية مملوكة لشركة NJ ومقرها نيو جيرسي ، شركة تمتد جذورها إلى الواجهة البحرية لمدينة نيويورك تمتد إلى عام 1919. واليوم ، تمتلك WMI مكاتب وساحات إصلاح في شمال المحيط الأطلسي وخليج المكسيك وهاواي. وأونتاريو بكندا. إريك إليفسن هو رئيس الأسابيع. وتمتلك الشركة ثلاثة أقسام رئيسية - البناء ، والجرافات ، والخدمات البحرية - فضلا عن شركتين تابعتين رئيسيتين هما هيلي تيبتبيتس بيلدرز ، وشركة ماكنالي الدولية.

جاي كاشمان هو مؤسس ورئيس مجلس إدارة شركة كاشمان دريدينج. يعود تاريخ Cashman Dredging إلى أواخر 1800. مع مرور الوقت ، تطورت الشركة وبدأت في تنفيذ أعمال الإنشاءات البحرية في السبعينيات من القرن الماضي بعد عاصفة ثلجية من 70 من جدران البحر المدمرة والأرصفة البحرية في جميع أنحاء نيو إنغلاند. قريبا ، كان كاشمان يقوم بمشاريع بملايين الدولارات مثل بناء منشأة بحرية جديدة لهيئة مارثا فاينيارد ستيمشيب. اليوم ، تقدم كاشمان للجرافات والمقاولات البحرية مجموعة من الحلول المتكاملة التي تتراوح بين التنقّل الملاحية ، والصيانة ، والبيئية ، إلى البرك والمجاري الصناعية.

Maxie McGuire هو رئيس شركة Callan Marine، LTD. تأسست شركة التجريف المملوكة للعائلة ومقرها تكساس في عام 2009. تقوم شركة Callan Marine بمشاريع تجريف لكل من العملاء من القطاعين العام والخاص من خلال تقديم خدمات لاستعادة أعماق الرسو لأحواض السفن وقنوات الملاحة. هذا العام ، تعمل كالان مع شركة Great Lakes Dredge & Dock Corporation على نهر سان جاسينتو في هيوستن ، تكساس. من خلال البناء المستمر للجنرال ماك آرثر ، ستدخل شركة كالان مارين في سوق التجريف الكبير في المناطق المائية الرئيسية واستصلاح الشاطئ وترميم الأراضي الرطبة. بشكل منفصل ، سيسمح الاستحواذ الأخير لشركة Bean Coastal وفريق إدارتهم لشركة Callan Marine بمواصلة اختراقها في صناعة التجريف ، حيث تضع معايير جديدة للكفاءة والفعالية.

استمع إلى أصوات صناعات التجريف في الولايات المتحدة حول القضايا الأكثر إلحاحًا في اليوم:

هل لدى الولايات المتحدة اليوم القدرة على التجريف الجماعي لإنجاز جميع عمليات الصيانة ، وعدد متزايد من مشاريع التعميق التي بدأت في الاستجابة لتوسيع قناة بنما؟

جاي كاشمان : نعم ، نحن نفعل ذلك. تعمل صناعة التجريف على بناء السفن والمعدات باستمرار. نحن نواكب الطلب.

ماكسي ماغواير : نعم ، هناك سعة أسطول كافية بالإضافة إلى كمية كبيرة من البنايات الجديدة قيد التنفيذ ودخول السوق مؤخراً بسبب زيادة التمويل لاستثمارات البنية التحتية في بلادنا. نحن قادرون على اتخاذ قرارات الاستثمار التي ستتحمل على أساس درجة من اليقين التي نحن مرتاحون معها.

إريك إليفسن : أثبتت الصناعة الأمريكية أنها كبيرة بما يكفي لاستكمال أعمال التجريف والصيانة التي تقوم بها شركة Nation في قنوات السفن الخاصة بنا. وكان استصلاح الأراضي ، ومعظمه من حماية الشواطئ على الشواطئ ، بمثابة سوق للنمو لا تزال الصناعة تستجيب له. في الواقع ، سوف تستفيد مصالح الملاحة من الاستثمار الصناعي المستمر لخدمة سوق الاستصلاح بشكل أفضل. سيكون هناك دائمًا إما تحديات غير متوقعة أو غير مهيأة للتحديات التي قد تؤدي إلى نقص نعرات قصير المدى في بعض الأحيان. في فصل الشتاء ، عندما يجب الإبقاء على كل قناة مدخل في جنوب المحيط الأطلسي خلال فترة أربعة أشهر بسبب نافذة بيئية ، مقترنة بالارتفاع المتزامن لنهر المسيسيبي ، أحيانًا ما يضغط قليلاً على قطاع الطحن. ومع ذلك ، تعمل الصناعة بشكل وثيق مع فيلق مهندسي الجيش (فيلق) لتعبئة جرافات من مشاريع أخرى لمعالجة هذه الاحتياجات الوطنية. واليوم ، يوفر نيلج ريزيرج نعرات الاحتياطي رد فعل شاحنة الإطفاء في ولاية ميسيسيبي السفلى. في المستقبل ، نعتقد أن فيلق يمكن توفير المال عن طريق استخدام حل القطاع الخاص. على سبيل المثال ، باستخدام نهج احتياطي جاهز مثبت. نحن نعمل مع الفيلق والأطراف المعنية الأخرى على حل أول صناعة.

ما هي إستراتيجية تجديد أسطولك وهل تخططون لإنشاء أية بنايات جديدة على المدى القريب؟ أخبرنا عن أحدث أصولك وماذا سيحدث بعد ذلك.

MM : نحن نقوم حاليا ببناء نعرات كبيرة في السوق ، جنرال ماك آرثر ، لعمل جديد ، واستصلاح الأراضي ، وإعادة تأهيل الشاطئ ، وصيانة التجريف. ومن المتوقع أن يتم التكليف به في الربع الثاني من عام 2012 - Q3. لدينا أصول أخرى جديدة أيضًا ، والتي يعود تاريخها إلى 2018 و 2017 و 2009 على التوالي. ويجري حاليا إنشاء الجنرال ماك آرثر في حوض بناء السفن C & C في ولاية لويزيانا.

EE : كانت Weeks تقوم باستثمارات كبيرة على مدى العقد الماضي ، سواء في سفن التجريف وجميع معدات الدعم اللازمة لتنفيذ مشاريع التجريف الكبرى. إن المعدات المساعدة ، بما في ذلك المعززات ، والصنادل ، والقوارب ، وأميال خط أنابيب التفريغ ، تعد عنصرا أساسيا في أي عملية تجريف. تستفيد نعرات الأسابيع من الأتمتة المتطورة ، والمحركات الأكثر فعالية وكفاءة في استهلاك الوقود ، وذلك لدفع كل من الدفع والمضخات. أحدث نعراتنا ، MAGDALEN ، ذهبت للتو للعمل على ساحل الأطلسي هذا العام (2018). بنيت في حوض بناء السفن الشرقي ، مدينة بنما ، فلوريدا ، وهي بحجم جرافات واثنتين. وهي سريعة ، ومسحوق ضحل ، ويمكن أن تضخ عبر مسافات طويلة ، مما يقلل من الحاجة إلى مضخات التعزيز. نحن سعداء للغاية بأدائها المبكر ونتطلع إلى رؤية كل ما ستفعله في السنوات القادمة. وسيستمر كل من بي ليندوم و RN Weeks المحدثة والأوتوماتيكية بشكل كبير في أن يكونوا جزءًا مهمًا من أسطول نعرات الشغل. كما أننا نقوم ببناء نعرات أنابيب كبيرة أخرى في C & C Marine في Belle Chase ، LA. في حين أن Weeks لديها أسطول كبير من جرافات الشفط ، فإن JS Chatry ستكون الأكثر تقدمًا. في يوليو 2012 ، دخلت CR McCaskill أسطول نعرات الشفط الخاص بنا. على مدى السنوات الست الماضية ، كانت تعمل دون توقف تقريبا على المشاريع في جميع أنحاء البلاد. يبني The Chatry على القدرات التي بنيت في McCaskill وسوف ينضم أسطولنا في وقت ما من العام المقبل.

جيمي كارتر : أكملنا مؤخرا ترقيات كبيرة لأسطولنا. نحن الانتهاء من خطط التصميم على نعرات جديدة هارد يارد 5000 مكعب. نعتزم البدء في البناء على أول جرافتين من قواديس الحوض سعة 5000 طن مكعب في ربيع عام 2019. لقد بدأنا بالفعل عملية اقتناء الآلات وبدأنا عملية الشراء لمعدات طويلة الأمد.

يمكن أن يكون استخدام ، وموضع والتخلص من مواد نعرات مشكلة ساخنة. في كثير من الأحيان ، اتخذ هذا القرار خلال تقييم الأثر البيئي قبل المشروع وخرج عن يديك. كيف ، على كل حال ، هل تشارك الحفارة التجارية في هذه القضايا؟

EE : خفّت الخلافات حول وضع المواد المجروفة على مر السنين حيث أصبحت الوكالات أكثر ارتياحًا للاستخدامات المفيدة للمواد المجروفة لتحسين البيئة أو ترميمها. كان لاستخدام الرواسب بشكل مفيد ، بما في ذلك وضع الرمال ذات الجودة على الشاطئ ، تأثيرًا كبيرًا على استثماراتنا الرأسمالية خلال العشرين عامًا الماضية. في سوق تنافسية ، وضعنا المزيد من القوة على مضخات التعزيز والمضخات وعززنا بشكل كبير قدرات أسطولنا من معدات الدعم. هذه المشاريع الأكثر تعقيدا تتطلب أيضا المزيد من المساحين المدربين تدريبا عاليا ومشغلي المعدات الثقيلة في موقع التنسيب.
نحن لا نشارك عادة في عملية تخطيط المشروع. ومع ذلك ، إذا أرادت وكالة أو شركة هندسية معرفة ما إذا كانت خطتها قابلة للبناء ، أو التكاليف النسبية لبدائل التنسيب المختلفة ، فإنها غالبًا ما تتصل بمقدراتنا للحصول على المشورة. نريد أن نساعد في العثور على حلول تعمل للجميع.

م. م : لدينا علاقات مع عملائنا ومهندسينا ووكالات التصريح ، لذلك نحاول مساعدة عملائنا في التعليم والتخطيط حتى يكونوا مستعدين عندما يحين الوقت لتنفيذ مشاريعهم.

وصف مزيج الأسطول الخاص بك ومعدات التشغيل. هل تتخصص في شكل واحد أو تجريف على أخرى؟

JC : Cashman هي الشركة الرائدة في مجال التجريف والجرف البيئي في الولايات المتحدة. لدينا أحجام نعرات دلو من 4 ياردة إلى 50 ياردة. 2 حفار حفار من 5 ياردة إلى 18 ياردة. 1 نعرات نطاط. وخمس جرافات دلو البيئية. نحن فخورون بأننا استكملنا مشروع التجريف الأكثر معالجة بيئية في تاريخ الولايات المتحدة - مشروع علاج Upper Hudson River لثنائي الفينيل متعدد الكلور لشركة GE. وبصرف النظر عن البيئة ، يقوم كاشمان بكافة أنواع أعمال التجريف بما في ذلك الملاحة (قناة آرثر كيل للوصول إلى ميناء نيويورك) ، وإعادة تأهيل الشاطئ (فلوريدا) والبركة والأعمال الصناعية (ماريلاند).

MM : نحن نملك 3 جرافات شفط صغيرة (General Pershing (18 بوصة ، 1،565hp) ، General Patton (16 "، 3،000hp) ، و General Eisenhower (12" ، 1،500hp) ، الحجم 18 "، 16" ، و 12 لدينا جرافات لديها القدرة على نعرات إلى 56 'ولها مضخات مزدوجة نعرات لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة.ونحن متخصصون في مشروع عميق التجريف حوض السفن ، سواء العمل والصيانة الجديدة.

ما هي القضية الأكثر إلحاحًا على اللوحة خلال هذه السنة التقويمية؟

م. م : بالنظر إلى معدل البطالة المنخفض للغاية ، يعد التوظيف مسألة كبيرة.

جيمي كارتر : نحن نتطلع دائما إلى الابتكار في كاشمان. قمنا مؤخرا بتطوير وتقديم نظام Scow Geofence (SGS). لن يتم التخلص من التكسير خارج الهيكل ما لم تكن ضمن منطقة التخلص من المحيطات الجغرافية المحددة سلفًا. هذا شيء أكملناه للتو. ما يأتي بعد ذلك أكبر حتى نوجه اهتمامنا إلى تصميم نعرات نعرات والبناء.

ﯾﻘوم ﺟﯾش ﺳﻼح اﻟﻬﻧدﺳﺔ ﻓﻲ ﺟﻧوب اﻟﺳودان اﻷﻣرﯾﮐﻲ ﺑﺟزء ﮐﺑﯾر ﻣن اﻟﺗﺟرﯾف ﻓﻲ اﻟوﻻﯾﺎت اﻟﻣﺗﺣدة ، إﻻ أن اﻟﻘطﺎع اﻟﺧﺎص ھو ﺟزء ﺣﺎﺳم ﻣن اﻟﻣﻌﺎدﻟﺔ. من أين تنبع مشاريعك - من الحكومة أم من الناحية التجارية؟

جي سي : إنه حقا مزيج من جميع أنواع التجريف اعتمادا على السنة. على سبيل المثال ، لقد بدأنا للتو المرحلة الثانية من مشروع تعميق ميناء بوسطن ، ونحن نستخدم أكبر مجموعة نعرات الجرافات والرافعات في أمريكا الشمالية. كما نعمل أيضًا على مشروع التنظيف في Flushing Bay الذي يقوم بتنظيف الجزء الجنوبي من East River لصالح إدارة حماية البيئة في مدينة نيويورك. نحن نفعل كل شيء.

م. م : عملنا عبارة عن خليط من العمل الحكومي والخاص ، مع كون القطاع الخاص حوالي 75٪ من عملنا هذا العام. في عام 2019 ، سوف يتحول هذا إلى حصة حكومية بنسبة 75٪ ، بالنظر إلى حجم وقدرة الإنتاج العامة للجنرال ماك آرثر.
www.weeksmarine.com