مطلوب إجراء سريع وسريع لتلبية أهداف المناخ في باريس: CAN

من ايسواريا لاكشمي • 29 رجب 1439

في حين أن هذه الاتفاقية لا تفي بتخفيضات تتراوح من 70 إلى 100٪ بحلول عام 2050 ، إلا أن جزر المحيط الهادئ والاتحاد الأوروبي ودول أخرى كانت تدعو قبل الاجتماع ، إلا أنها تحافظ على نافذة مفتوحة لتحقيق أهداف المناخ في باريس ، ولا شك أنها تغيير قواعد اللعبة. قطاع الشحن.

تعمل هذه الخطة كخطوة أولى تحظى بالترحيب للتخلص التدريجي من الانبعاثات من القطاع ، ولكن يجب على المنظمة البحرية الدولية الآن أن تبني على الهدف الأدنى المتفق عليه لتخفيض 50٪ في المراجعات اللاحقة لإستراتيجية الامتثال لحصتها العادلة من الانبعاثات بموجب اتفاقية باريس.

يجب أن تلتزم بالتنفيذ السريع والقوي للتدابير على المدى القريب ، والتي سيتم مناقشتها في وقت لاحق من هذا العام ، للبقاء على المسار الصحيح مع أهداف المناخ في باريس للحد من ارتفاع درجة الحرارة إلى 1.5 درجة مئوية.

وتمثل عمليات الشحن نسبة 2٪ من الانبعاثات العالمية ، وقد حان الوقت لكي تنضم المنظمة البحرية الدولية إلى بقية العالم للتعامل مع تغير المناخ بجدية.

تفاعل أعضاء وشركاء شبكة العمل المناخي مع النتائج:

وقال جون ماغز ، كبير مستشاري السياسة ، سي آ آز أت ريسك ، ورئيس تحالف الشحن النظيف: "لدينا اتفاق مهم ، وسيتطلب هذا المستوى من الطموح في نهاية المطاف تحولًا على مستوى القطاع إلى تقنيات جديدة للوقود والدفع ، ولكن ما سيحدث بعد ذلك حاسم. يجب على المنظمة البحرية الدولية التحرك بسرعة لإدخال تدابير من شأنها أن تخفض الانبعاثات في القطاع بعمق وسرعة على المدى القصير. بدون هذه الأهداف ستبقى أهداف اتفاقية باريس بعيدة المنال ".

وقال مانويل بولجار فيدال ، قائد برنامج المناخ والطاقة العالمي ، الصندوق العالمي للطبيعة: "هذه أخبار مرحب بها للغاية ، وهي خطوة أولى جيدة وإشارة هامة للسياسة. الشحن هو المسؤول عن أكثر من 2 في المئة من الانبعاثات العالمية ، وهذا ينمو. الاتفاق اليوم هو فرصة لثني هذا المنحنى ليتماشى مع اتفاقية باريس. يجب أن يترجم هذا إلى إجراء عاجل - الآن. "

وقال مارك لوتز ، كبير مستشاري السياسة المناخية في العالم ، WWF: "إن القرار يرسل إشارة قوية لصناعة الشحن وموردي الوقود ، أنهم بحاجة إلى زيادة الاستثمارات في التقنيات الجديدة ونشرها السريع ، بما في ذلك الوقود البديل وأنظمة الدفع. "

وقالت كاثرين أبرو ، المديرة التنفيذية لشبكة العمل المناخي في كندا: "تمثل هذه الاستراتيجية الأولية للمنظمة البحرية الدولية خطوة صغيرة من صناعة الشحن للمساهمة في الهدف طويل الأجل لاتفاق باريس ، للحد من زيادة الانبعاثات إلى 1.5 درجة مئوية. يتطلب سيناريو 1.5Co لانبعاثات النقل البحري الدولي إزالة الكربون في القطاع بين 2035 و 2050 وتخفيض انبعاثات الشحن بنسبة 70٪ ، بهدف الوصول إلى 100٪ بحلول عام 2050. على كندا ، التي لديها أطول خط ساحلي في العالم ، أن تستخدم مركزها كرئيس لمجموعة السبعة. التأكد من أن المنظمة تدعو المنظمة البحرية الدولية إلى مواصلة اتخاذ إجراءات طموحة وشفافة للتصدي لانبعاثات السفن بطريقة تتواءم مع أهداف اتفاق باريس.

وقال كيلسي بيرلمان ، مسؤول سياسة النقل الدولي في "كاربون ماركت واتش": "من المشجع أن تكون هناك خطة لخفض الانبعاثات بالنسبة للشحن ، والتي تتجنب على مدار 30 عامًا إجراءً جادًا للمناخ ، على الرغم من أن الطموح سيتم تحديده في النهاية من خلال سرعة اعتماد القطاع للقياسات. وسيكون سعر الكربون الفعال المقترن بالتكنولوجيا والتحسينات التشغيلية عاملاً رئيسياً في إطلاق العنان لإمكانات هائلة للشحن المجاني من التلوث. "

قال كيلسي بيرلمان نيابة عن الائتلاف الدولي من أجل الطيران المستدام (ICSA): "نتائج اليوم تضع الشحن الدولي قبل الطيران ، دون أن يكون هناك نوع من الطموح الذي تتطلبه اتفاقية باريس ، ولكن مع التزام واضح وطويل الأجل بإزالة الكربون في -sector وذروة الانبعاثات في أقرب وقت ممكن. يجب أن يضيء هذا القرار النار في ظل منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) ، التي كانت تسحب قدميها لأكثر من عقد من الزمان من أجل رؤية لإزالة الكربون على المدى الطويل ، بحيث لا تصل إلا إلى هدف الانبعاثات في منتصف المدة للنمو المحايد للكربون من مستويات عام 2020. يجب أن يجعل الاتفاق بشأن الانبعاثات البحرية اليوم الناس يتساءلون عما إذا كان ينبغي السماح لانبعاثات الطيران بالنمو دون وجود خطة محددة لإزالة الكربون. "

وقال بيل هيمينجز ، مدير الشحن ، النقل والبيئة: "كان ينبغي أن تذهب المنظمة البحرية الدولية إلى أبعد من ذلك ، ولكن للمعارضة الدوغمائية لبعض البلدان بقيادة البرازيل ، وبنما ، والمملكة العربية السعودية. تم إيلاء اهتمام ضئيل للمعارضة الأمريكية. لذلك يضع هذا القرار الشحن على مسار واعد. وقد اشتركت الآن رسميا في مفهوم decarbonisation والحاجة إلى تحقيق تخفيضات في الانبعاثات داخل القطاع ، وهو أمر أساسي لتحقيق اتفاق باريس ".

وقالت فيرونيكا فرانك ، المستشارة السياسية الدولية ، غرينبيس ،: "إن الخطة أبعد ما تكون عن الكمال ، لكن الاتجاه واضح الآن - التخلص التدريجي من انبعاثات الكربون. يجب أن تبدأ عملية إزالة الكربوهيدرات هذه وأن تتحسن الأهداف على طول الطريق ، لأنه بدون اتخاذ تدابير عاجلة وملموسة لخفض الانبعاثات من الشحن ، فإن طموح باريس للحد من ارتفاع درجة الحرارة إلى 1.5 درجة سيصبح بعيدًا عن متناول اليد.

"على الرغم من أن الاتفاق يسرد تدابير التخفيف الممكنة ، فإن عدم وجود خطة عمل لتطويرها ونبرة المناقشات في المنظمة البحرية الدولية لا يعطي الكثير من الثقة في أن التدابير سيتم اعتمادها قريباً. تحث Greenpeace الصناعة على تحويل هذه الأهداف إلى خطوات ملموسة وملحة لإزالة الكربون بالكامل في أقرب وقت ممكن وبحلول عام 2050 على أبعد تقدير. تمثل خطة المنظمة البحرية الدولية الخطوة الأولى في الاتجاه الصحيح ، ولكن هناك الكثير الذي يتعين القيام به لتحقيق استقرار المناخ. ستتم مراجعة الصفقة الأولية في عام 2023 واستعراضها مرة أخرى في عام 2028 ، مما يتيح فرصًا لتعزيز الأهداف ".

وقال مانفريد تريبر ، كبير مستشار المناخ / النقل ، Germanwatch: "بروتوكول كيوتو الذي اعتمد في عام 1997 كان قد ذكر أن منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) ينبغي أن تسعى إلى الحد من أو الحد من انبعاثات غازات الدفيئة غير الخاضعة لبروتوكول مونتريال من الطيران الدولي يجب على المنظمة البحرية الدولية القيام بذلك للانبعاثات من وقود السفن البحرية.

واستغرق الأمر 19 سنة حتى وافقت منظمة الطيران المدني الدولي على CORSIA كأداة عالمية أولية للبدء في تنفيذ هذه المهمة. والآن بعد مرور 21 سنة - وفي الوقت نفسه تم اعتماد اتفاقية باريس ودخلت حيز التنفيذ - فإننا نرحب بأن المنظمة البحرية الدولية (IMO) تنضم إلى العالم لمكافحة تغير المناخ. نعلم جميعا أن خطوتهم لا تكفي إلى حد بعيد لجعلنا قريبين من أهداف اتفاقية باريس مع صافي انبعاثات صفرية في الجزء الثاني من هذا القرن ".

وقال Aoife O'Leary ، المحلل القانوني ، صندوق الدفاع البيئي أوروبا: “يمثل هدف الحد من انبعاثات غازات الدفيئة في قطاع الشحن خطوة مهمة إلى الأمام. تحدثت المنظمة الدولية للأرصاد الجوية عن تغير المناخ لمدة عشرين عاما ، لكن الاستراتيجية المتفق عليها هذا الأسبوع تمثل بداية مناقشة مركزة حول السياسات والتدابير التي ستساعدها على تحديث واستعادة وضع وسيلة نقل نظيفة وفعالة. لا يرقى الهدف إلى الطموح ، ولكن يجب أن يكون كافياً لدفع تطوير السياسة وبالتالي الاستثمار في الوقود والتكنولوجيا النظيفة. يظل صندوق EDF ملتزمًا بالعمل مع أصحاب المصلحة بما في ذلك العاملين في الصناعة لإيجاد الطرق التي ستعمل من أجل بلوغ ذروة الشحن في أسرع وقت ممكن ".

وقالت جينيفر تولمان ، باحثة دبلوماسية المناخ ، E3G: "إحدى الرسائل الرئيسية لاتفاقية باريس هي أن الجميع بحاجة إلى فعل المزيد. مع اتفاق اليوم ، اعترف واحد من أخطر المتخلفين في مجال المناخ بمسؤوليته. لقد اتخذت المنظمة الدولية للأرصاد الجوية (IMO) خطوة أولى مهمة في قبول الدور الذي يجب أن تلعبه في المساهمة في تحويلنا نحو مستقبل خالٍ من الكربون ، وفي النهاية البدء في جعل قطاع النقل البحري متمشيا مع الوفاء بوعد اتفاقية باريس. والآن فإن الأمر متروك للمنظمة الدولية للأرصاد الجوية (IMO) للبناء على ذلك للبدء في تقديم الطموح والعمل المناخي الذي يتوقعه العالم. "