مقابلة: إدموندز براون ، كامينز ، إنك.

"تخطط Cummins لتكون رائدة في القوة المكهربة ونعتقد أن قطاع الأعمال هذا سيوفر الابتكار والتركيز لضمان النجاح في المستقبل" Eddie Brown ، Cummins Marine. الصورة: الكمون البحرية

تضم الطبعة مايو 2019 من Maritime Reporter & Engineering News قسم مميز من ثماني صفحات حول "قيادة الفكر" في قطاع الطاقة البحرية. هنا نقوم باستخراج وتقديم المقابلة مع إدموندز براون ، كومينز ، إنك ، قائد قطاع البحرية التجارية.

يرجى وضع المنظور ومناقشة البيئة الحالية والضغط لتقليل الانبعاثات في الصناعة البحرية.
عندما بدأت العمل في الصناعة البحرية ، كان تركيزي الأساسي يعمل على الحصول على شهادة محركات Cummins البحرية لمعايير وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) من المستوى 1 والمنظمة الدولية للملاحة البحرية (IMO) من المستوى الأول. في ذلك الوقت ، كان هناك حل واحد لتلبية جميع اللوائح. لم يكن ذلك أسهل على الشركات المصنعة للمحركات فحسب ، بل كان من الأسهل على مالكي الأساطيل أيضًا تزويدهم بنظام واحد فقط للتنفيذ والصيانة.

منذ ذلك الحين ، لم تعد قوانين الانبعاثات أكثر صرامة فحسب ، بل أصبحت أيضًا صامتة بشكل متزايد ، مما يجعل من الصعب توسيع نطاق البحث والتطوير عبر المنصات. على السطح ، يبدو أن لوائح الانبعاثات الحالية لها أوجه تشابه. ولكن في الواقع ، فهي مختلفة جدا. في الوقت نفسه ، يستمر المشهد في التباعد ، مع تفعيل المزيد من اللوائح ، مثل المرحلة الأولى والثانية في الصين. كل لائحة متميزة وصعبة ، والتي ، من منظور الحلول ، تعني أن كل منها يتطلب الكثير من العمل.

وهذا يمثل تحديا للأعمال التجارية كذلك. قد يكون من الصعب تقديم حالة العمل لتقديم خيارات لتلبية كل اللوائح على كل محرك. نظرًا لأن الأنظمة مختلفة ، فمن الصعب توسيع نطاق مشروع واحد ليتوافق مع كل معيار ، في كل مرة. لقد رأينا أيضًا انخفاض الدورة بين اللوائح ، مما يعني أنه بمجرد تلبية اللوائح الحالية ، فإنك تحتاج بالفعل إلى التركيز على تطوير حلول للوفاء بالمعايير التالية.

هذا ليس فريدًا لمصنعي المحركات. يشعر مالكو الأسطول والمشغلون أيضًا بالتحدي. مع تغيير اللوائح ، يجب أيضًا تكييف تصميمات السفن. هذا يعني أن الأسطول غير موحد ومن الصعب التفكير في دروس حول الانبعاثات من الأجيال السابقة من السفن.
في Cummins ، يعتمد تطويرنا غالبًا على المنصات الحالية. يتيح لنا ذلك الاستفادة من الحلول الحالية ، مما يساعد عملائنا على توحيد أساطيلهم قدر الإمكان.

كيف يقارن هذا الضغط بالصناعات الأخرى التي تخدمها؟ ما هي التقنيات أو "الدروس المستفادة" من الصناعات الأخرى التي تطبقها على الحلول البحرية؟ يرجى أن تكون محددة.

الكمون هو أكثر بكثير من مجرد الأعمال البحرية. شركتنا هي الأعمال المتنوعة التي تشارك في العديد من قطاعات السوق. يتيح لنا ذلك الاستفادة من استثمارات كبيرة عبر العديد من القطاعات والمنصات والاستفادة من المعرفة والخبرة المكتسبة من آلاف عمليات إطلاق المنتجات

جميع الأسواق التي تخدمها شركة Cummins لديها قواعد للانبعاثات. تعد المشاركة في العديد من القطاعات المتنوعة على نطاق عالمي نقطة قوة عند النظر في كيف يمكننا تكييف الحلول للاستخدام في الصناعة البحرية. على سبيل المثال ، شاركت Cummins في تلبية انبعاثات الطرق السريعة المعقدة لأكثر من 20 عامًا. إن تكيّفنا المبكر لحلول ما بعد المعالجة لسوق الطرق السريعة ، التي تتصدر أنظمة الانبعاثات الصارمة الخاصة بها ، انتقل إلى حلولنا البحرية.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن أعمال Cummins Emission Solutions الخاصة بنا تقدم منتجات ليس فقط لمحركات Cummins ، ولكن للمحركات التي صنعتها شركات أخرى أيضًا. التكنولوجيا التي يطورونها تميزنا حقًا. حتى بعض منافسينا يستخدمون هذه المنتجات في قطاعات مختلفة.
Photo Courtesy Cummins Marine بينما أنا متأكد من أن استثمارات مؤسستك في مجال البحث والتطوير واسعة ومستمرة ، هل يمكنك الإشارة إلى واحد أو اثنين من المجالات التي تستثمر فيها بشدة ، موضحا لماذا؟

إن التحكم في الانبعاثات ، عبر أعمالنا ، هو مجال تستثمر فيه Cummins الوقت والطاقة والمال. نظرًا للمعايير المتنوعة التي يجب أن نلتزم بها - ليس فقط في المناطق البحرية ، ولكن في جميع قطاعاتنا حول العالم - فإننا نقوم باستثمارات كبيرة لتلبية الأنظمة المتطورة.
أربعة إلى خمسة لوائح فريدة تقود العمل على منصات المحركات البحرية وحدها. عندما تنظر إلى عدد منصات محرك Cummins الموجودة في جميع قطاعات أعمالها ، وتضاعف ذلك من خلال لوائح الانبعاثات الفريدة التي نحتاج إلى الوفاء بها ، فإنك تبدأ في معرفة كيف يمكن أن تكون لوائح الانبعاثات الخاصة بالاجتماعات واسعة النطاق وشاملة للجميع.

في Cummins ، تتمثل استراتيجيتنا في تطوير حلول طاقة متنوعة وموثوقة. واحدة من الطرق التي تقوم بها الشركة بذلك هي من خلال كهربة. تخطط Cummins لتكون رائدة في القوة المكهربة ونعتقد أن قطاع الأعمال هذا سيوفر الابتكار والتركيز لضمان النجاح في المستقبل.

لقد بدأنا العمل في محطات توليد الطاقة الكهربائية قبل وقت طويل من بدء تشغيل شركة Electrified Power في العام الماضي ، ونعمل على توفير الكهرباء منذ عقود في مجالات مثل المحركات الهجينة. يركز Cummins في البداية على كهربة كاملة في أسواق الحافلات والشاحنات الحضرية لأننا نعتقد أن البنية الأساسية للكهرباء ستنمو أولاً.

ولكن يمكنك أن ترى نتائج عمل الشركة مع المحركات الهجينة في السوق البحرية. ومن الأمثلة على ذلك Enhydra ، وهو عبارة عن قارب رحلة كبير ، أطلق عليه اسم Professional Mariner's 2019 Boat of the Year ، وسفن Skipsteknisk الجديد الصارم ، سفينة IMO III التي تستخدم الكهرباء لتشغيل مصنع أسماك السفينة ، وآلات التجميد وأرباع طاقم السفينة.

الوقود: هناك نقاش حيوي له ما يبرره حول اختيار الوقود. هل ترى وقودًا واحدًا ناشئًا اليوم باعتباره "الشيء الكبير التالي؟"
لا يزال الديزل هو الوقود الأكثر قابلية للتطبيق في الوقت الحالي وربما في المستقبل المنظور لعملائنا البحريين. في حين أن هناك مناقشات مستمرة حول مصادر الوقود البديلة ، مثل الغاز الطبيعي ، والغاز الطبيعي المسال ، والميثان ، والكهرباء ، لا يوجد مكان بارز بينها. لكي تتغير الصناعة ، سيرغب البحارة في رؤية أن الوقود الجديد هو خيار قابل للحياة ويمكن الاعتماد عليه ، وأن البنية التحتية العالمية موجودة لدعمه.
إذا ارتفعت أسعار الديزل ، فقد يفتح السوق أمام بدائل تكيف أوسع مثل الغاز الطبيعي المسال. لكن الأمر يتطلب تحديثًا كبيرًا في البنية التحتية داخل صناعة الشحن حتى يتم استخدام البدائل على نطاق واسع. الأخبار الجيدة هي أن وقود الديزل منخفض الجودة الذي استخدمته الصناعة البحرية منذ عقود يمزج الآن بوقود أنظف وأعلى جودة للمساعدة في تلبية معايير الانبعاثات الأكثر صرامة في جميع أنحاء العالم.
يمكن أن يكون هناك اختلافات كبيرة في المزج. مع وجود سفن تموين في مناطق مختلفة من العالم ، فإن الخلطات غير متوافقة بالضرورة ويمكن أن تكون الجودة غير متسقة. هذا هو المكان الذي يمكن أن تلعبه فلاتر الوقود Fleetguard والتقنيات الأخرى دورًا مهمًا في مساعدة العملاء على تلبية اللوائح.
مزيج من الوقود المحسن والابتكار الذي ناقشناه في وقت سابق بعد معالجة العادم قد أحدث فرقًا كبيرًا في سوق الطرق السريعة وأعتقد أنه يمكن أن يحدث فرقًا في البحرية أيضًا. هذا يعني أنه لا يزال بإمكاننا إحداث تأثير إيجابي على البيئة اليوم مع تحديد ما إذا كان أي مصدر بديل للوقود سوف يصل بنا إلى حيث نريد أن نذهب غدًا.

ضع في منظور "العمليات البحرية المستقلة". هل هي محادثة حقيقية مع عملائك اليوم ، أم أنها موضوع بعيد في المستقبل؟ كيف تستعد مؤسستك لظهور الحكم الذاتي في الفضاء البحري؟

التعريف التقليدي لسفينة مستقلة تجوب نفسها عبر المحيط لا يعني الكثير بالنسبة للمحرك. لكن عندما تنظر إلى الحاجة الأوسع إلى تفاعل إنساني أقل للصيانة والتشخيص والإصلاحات ، فهذا هو المكان الذي تعمل فيه Cummins مع العملاء على تكييف التكنولوجيا وتطويرها وتنفيذها.

تخيل محركًا يتطلب لمسة إنسانية أقل. يتم التحكم في المحرك عن بُعد ، ويمتد لفترة أطول بين فواصل الخدمة ، ويقوم بإجراء الصيانة القياسية على نفسه ويشخص مشاكله الخاصة. تقوم Cummins بنشر هذا النوع من التكنولوجيا بالفعل عبر منصات مختلفة.

أعتقد أن هناك جيوبًا تجعل العمليات البحرية المستقلة لها معنى اليوم ، ولكن فيما يتعلق بالاعتماد الواسع النطاق في الصناعة البحرية ، لا يزال هناك العديد من العوامل التي يجب أخذها في الاعتبار.
Photo Courtesy Cummins Marine من منظور الهندسة والتصميم والتصنيع ، ما الذي تعتبره التحدي الأكبر اليوم لإنتاج محطات دفع مبتكرة من الجيل التالي تلبي أو تغلب على تنظيم الانبعاثات.

في Cummins ، نعتقد أن اللوائح الصارمة والعادلة يمكن أن تكون عاملاً رئيسياً في دفع الابتكار. يمكن أن تخلق اللوائح أهدافًا واضحة وساحة لعب مستوية للشركات للابتكار. لكن يجب تطبيق اللوائح. إذا كان التنفيذ غير متسق ، فإن الخاسر الوحيد هو الشخص الذي يلتزم.
يجتمع فريق العلاقات الحكومية لدينا مع صانعي السياسة في جميع أنحاء العالم للحديث عن كيفية ازدهار التنمية الاقتصادية والقدرة التنافسية عندما تكون اللوائح واضحة وقابلة للتنفيذ. لسوء الحظ ، كما قلت في وقت سابق ، فهي تختلف على نطاق واسع في الصناعة البحرية من بلد إلى آخر ومن منطقة إلى أخرى ، تتراوح من معايير صارمة إلى أي متطلبات تقريبا.

يجب على عملائنا مراعاة اللوائح التي سيحتاجون إليها عند بناء سفينة جديدة والتي يمكن أن تؤدي إلى اختلافات داخل أساطيلهم وسلسلة التوريد التي تعقد مجموعة كاملة من المشكلات بما في ذلك دورات الصيانة وعمر المنتج.

لحسن الحظ ، مع تزايد التأثيرات المحتملة للانبعاثات على بيئتنا ، يزداد عدد البلدان التي تتبنى معايير أكثر صرامة. في مناطق أخرى غير المناطق البحرية ، نشهد مزيدًا من الاتساق وهذا يبشر بالخير للابتكار والمستقبل. ولكن من شأن مزيد من الاتساق أن يسهل على الشركات العاملة في صناعتنا الابتكار.

أسقطت المنظمة البحرية الدولية العام الماضي القفاز لتخفيض الانبعاثات البحرية بنسبة 50٪ بحلول عام 2050. هل هذا الهدف ممكن التحقيق ، وإذا كان الأمر كذلك ، فما الوقود أو التقنيات التي ستكون مفتاح النجاح؟ نفس السؤال على النحو الوارد أعلاه ، ولكن التعليق على آفاق انبعاثات الكربون صفر؟

ثقافتنا في الابتكار في Cummins وتركيز الشركة على الاستدامة تجعلني متفائلاً بالمستقبل. لقد حققنا بعض الخطوات المذهلة في معالجة الانبعاثات بعد ذلك عبر العديد من الأسواق المختلفة باستخدام العديد من المنصات المختلفة. تعمل Cummins على خطة الاستدامة البيئية الخاصة بها المرتبطة الآن بحلول عام 2050 والتي سيتم الإعلان عنها في وقت لاحق من هذا العام. لذلك ، إنه موضوع يحظى بالكثير من الاهتمام على كل مستوى من مستويات شركتنا.

بالإضافة إلى ذلك ، يحدث الابتكار التقني بشكل أسرع الآن مما كان في أي وقت في تاريخ الشركة البالغ 100 عام. لذلك ، من الصعب التكهن بالتكنولوجيا التي سنستخدمها أو أنواع الوقود التي ستصل بنا إلى حيث نريد أن نذهب.

يريد Cummins أن يقدم للعملاء مجموعة واسعة من الحلول لاحتياجاتهم من الطاقة ، بما في ذلك الديزل النظيف ، والغاز الطبيعي ، والطاقة المكهربة ، أو في المستقبل ، بعض مصادر الوقود ربما لا نعرف حتى الآن في الوقت الحالي. خلاصة القول هي أننا نريد لعملائنا أن يكونوا قادرين على اختيار حل الطاقة الأفضل لهم.

أما بالنسبة لانبعاثات الكربون الصفرية ، فهذا هدف رائع ولكنه هدف صعب للغاية. أعرف في Cummins ، سيكون نهجنا هو البحث عن طرق يمكن أن يكون لها أكبر تأثير ممكن على بناء عالم أفضل اليوم ، ثم تحقيقها ثم البحث عن طرق جديدة يمكننا من خلالها إحداث تغيير.

الرجاء مناقشة مقدمة (منتجات) حديثة (أو خدمة) ترى أنها تحويلية لمالك / مشغلي السفن والقوارب التجارية.

ENHYDRA: ذكرنا في وقت سابق Enhydra ، قارب رحلة كبيرة مقرها الآن في سان فرانسيسكو. يصف البعض السفينة التي تضم 600 مقعد بأنها واحدة من أكثر القوارب "خضرة" في أمريكا

يحتوي على نظام دفع هجين يعمل ببطارية ليثيوم أيون يمكنه إكمال رحلات بحرية طويلة بالكامل على الكهرباء. يتم توصيل كل من البراغي اثنين من السفينة إلى مولدات تعمل بمحركات الديزل 410 Cummins QSL9 الديزل.

QSK95: في مارس من عام 2018 ، أعلنت شركة Cummins أن شركة آزام مارين قد اختارت محركين من طراز QSK95 لتشغيل عبّارة الركاب التالية ، وهي Kilimanjaro VII ، التي ستعمل بين جزر زنجبار وبيمبا وتنزانيا. QSK95 هو أكبر محرك ديزل يعمل به محرك Cummins. يوفر محرك الديزل عالي السرعة طاقة إنتاج حصرية سابقًا للمحركات البحرية ذات السرعة المتوسطة الأكبر بكثير مع تصنيفات طاقة تتراوح من 3200 إلى 4200 حصان لتطبيقات الدفع والإمداد الكهربائي والمولدات والديزل. يتمتع QSK95 بتكلفة رأسمالية أقل ، وتركيب أكثر إحكاما ، وكفاءة استثنائية في استهلاك الوقود مقارنةً بمحركات أخرى في فئته ، وهو ما يترجم إلى غازات دفيئة أقل.

THE X15: في عام 2018 أيضًا ، أعلنت Cummins أن إصدارًا من محرك X15 الذي تتمتع بشعبية كبيرة كان متاحًا للأسواق البحرية التجارية بما في ذلك الممرات المائية الداخلية والصيد التجاري ونقل الركاب. المحرك لديه قوة ومتانة أكبر من أي محرك بحري آخر عالي السرعة. تم تصميم X15 البحرية لتحمل التشغيل المتواصل لساعة عالية ، مما يوفر سرعة متغيرة ومعدلات سرعة ثابتة تتراوح بين 450 حصان (336 كيلوواط) و 600 حصان (447 كيلوواط) ، في الوقت الذي تفي بمعايير الانبعاثات EPA Tier 3 و IMO Tier II.

محرك Cummins Marine X15.