مقابلة: شويتشي إيوانامي ، القائد ، خفر السواحل الياباني

شويتشي إيوانامي ، القائد ، خفر السواحل الياباني. صورة: JCG

مع احتفال خفر السواحل الياباني بالذكرى السبعين لتأسيسه ، يقدم المراسل البحري والأخبار الهندسية رؤى حول الوضع الحالي والتوجه المستقبلي لـ JCG من خلال مقابلة مع Shuichi Iwanami ، Commandant ، خفر السواحل الياباني.

* ملاحظة: في الوقت الذي أجريت فيه هذه المقابلة ، كان شويتشي إيوانامي لا يزال نائب قائد العمليات.

هل يمكن أن تخبرنا بتاريخ وتطور حرس السواحل الياباني (JCG)؟
تحتفل مجموعة JCG في عام 2018 بالذكرى السنوية السبعين لتأسيسها. عندما تم تأسيسها ، كانت المياه اليابانية في فترة كسوف الشمس. دمرت المنارات خلال الحرب العالمية الثانية ، في حين أن العديد من السفن التي غرقت مع الألغام البحرية تركت دون عجز. وارتكبت جرائم بحرية عديدة ، بما في ذلك الهجرة غير المشروعة والتهريب في كل مكان. في مثل هذه الأوقات ، بدأت مجموعة JCG في مهمة إعادة بناء اليابان. ومنذ ذلك الحين ، بدأ جميع أعضاء الخدمة العمل معا لمعالجة القضايا التي اجتذبت الاهتمام الوطني والدولي.
العالم في وسط الأوقات المضطربة الآن ، كما يتجلى في التغييرات الجذرية في البيئة السياسية الدولية ، والكوارث الطبيعية المتزايدة الخطورة وغيرها ، تطورات الأوضاع في كوريا الشمالية. على هذا النحو ، تعرضت المياه الإقليمية اليابانية لأوضاع صعبة في أي وقت. وفي ظل هذه الظروف ، يصرح خفر السواحل الياباني (JCG) على مواصلة العمل بلا كلل لمعالجة هذه الحالات بشكل مناسب وتسليم محيط آمن ومنظم إلى الأجيال القادمة.

هل يمكن أن تخبرنا ما الذي تركز عليه JCG الآن؟
أصبحت البيئة المحيطة بالمياه الإقليمية اليابانية أكثر تحديًا من خلال ، من بين أمور أخرى ، سفن الحكومة الصينية التي تغزو المناطق البحرية في جزر سينكاكو ، وسفن الصيد غير الشرعية الكورية الشمالية التي تعمل حول بنك ياماتو في بحر اليابان والعديد من القوارب الخشبية التي يعتقد أنها ليأتي من شبه الجزيرة الكورية الانجراف والصب على الشاطئ. للتعامل مع مثل هذه القضايا بشكل مناسب ، هناك حاجة ملحة لتعزيز ثلاث قدرات ل JCG. هم انهم؛ إﻧﻔﺎذ اﻟﻘﺎﻧﻮن اﻟﺒﺤﺮي واﻟﻮﻋﻲ اﻟﺒﺤﺮي واﻟﺪراﺳﺎت اﻟﺒﺤﺜﻴﺔ ﰲ أوﻗﻴﺎﻧﻮﻏﺮاﻓﻴﺎ على هذا النحو ، تمت الموافقة على السياسة الحكومية في ديسمبر 2016 من قبل المجلس الوزاري لتعزيز القدرات الخدمية لخفر السواحل الياباني. وفي كانون الأول / ديسمبر 2017 ، وافق المجلس كذلك على مواصلة تعزيز تعزيز قدرات خدمة فريق التنسيق المشترك وأكد على ضرورة تعزيز التعاون الدولي للحفاظ على النظام البحري الحر والمفتوح على أساس سيادة القانون.
تنص الخطة الأساسية الثالثة لسياسة المحيطات التي أقرها رئيس الوزراء شينزو آبي في مايو 2018 صراحة على أن اليابان ستدعم باستمرار نظام خفر السواحل ، وللاكتشاف على الفور تهديدات الأمن القومي ، ورفع مستوى الوعي بالمجال البحري (MDA). وستعمل اللجنة المشتركة ، وفقا لهذه السياسات ، على العمل لمواكبة التغيرات في الوقت ، وتعزيز نظمها وقدراتها بشكل ثابت ، مع دراسة أولويات التنفيذ بعناية.

في غضون ذلك ، ستواصل مجموعة JCG تعزيز السلامة في البحر وفقًا لـ "الرؤية البحرية الرابعة" ، وهي سياسة السلامة المرورية البحرية التي وضعت في أبريل 2018 وتشجع على تكامل ونشر المعلومات حول الأنشطة في البحر. كما سيستمر تطوير التكنولوجيات الحديثة بما في ذلك نظام تبادل البيانات VHF (VDES).

هل يمكن أن تخبرنا ما هي خطط بناء السفن (أنواع وأحجام السفن) التي لدى JCG على الطاولة الآن؟
وافقت حكومة اليابان على سياسة تعزيز قدرات خفر السواحل في المجلس الوزاري في 21 ديسمبر 2016. ووفقًا لهذه السياسة ، تعمل مجموعة JCG على تعزيز جهودها لتعزيز أنظمتها وقدراتها ، بما في ذلك شراء المزيد من PLH و أسطول HL.

ما رأيك مهم في تنمية الموارد البشرية تحت قيادتك؟
بما أن الوضع المحيط بالمياه الإقليمية اليابانية لا يزال صعبًا ، يتعين على مجموعة JCG القيام بمجموعة متنوعة من الأدوار ، مما يشير إلى أن مهامها أصبحت أكثر تنوعًا وتعقيدًا وتدويلًا. ولمعالجة هذه الاتجاهات ، تم اعتماد السياسة الخاصة بتعزيز قدرات خفر السواحل في ديسمبر 2016 من قبل المجلس الوزاري. بناءً على السياسة ، نعمل بشكل مطرد على تعزيز الأسطح الجوية والجوية. إن تعزيز البنى التحتية الخدمية الأخرى ، بما في ذلك تنمية الموارد البشرية ، هو دعامة أساسية أخرى يجب تنفيذها على وجه السرعة.

كانت الأتمتة والاستقلالية تتقدم بين السفن التجارية. ما هي الإجراءات التي تتخذها مجموعة JCG لرفع الكفاءة وضمان السلامة ، من بين أمور أخرى ، من خلال الأتمتة؟
في مجال استقلالية السفن وأتمتةها ، أفهم أن العديد من القطاعات البحرية - مثل الشحن ، وبناء السفن ، وآلات السفن ، وتصنيع المعدات - تهتم بشكل متزايد بالاستقلال البحري من وجهة نظر السلامة والكفاءة والإنتاجية. وقد أدخلت JCG بالفعل سيارات التحكم عن بعد وغيرها من التقنيات في الدراسات الاستقصائية الأوقيانوغرافية وهلم جرا.

تستطيع المركبات المستقلة تحت الماء (AUVs) جمع بيانات طبوغرافية دقيقة عن طريق الإبحار تحت الماء على الطرق المبرمجة بالقرب من قاع البحر وإجراء المسوحات بشكل مستقل. تم تعيين برنامج AUV للعمل في السنة المالية 2013. ومنذ ذلك الحين ، ساعدنا في تحسين قدراتنا البحثية في مجال المحيطات لحماية مصالح اليابان البحرية.

في السنة المالية 2016 ، ظهرت المركبات البحرية المستقلة (AOVs) لأول مرة. يمكن أن تعمل من خلال قوة الأمواج وقادرة على إجراء الملاحظات المحيطية غير المأهولة لفترة طويلة من الزمن ، اعتمادا فقط على الطاقة الشمسية. من خلال الرصدات الجوية والأرصاد الجوية المستمرة وطويلة الأجل من قبل AOVs ، لا يمكننا فقط ترقية معلوماتنا الأساسية حول سلامة عمليات السفن ، ولكن أيضًا يمكننا الحصول على بيانات المراقبة طويلة الأجل التي نحتاج إليها لإثراء علامة المياه المنخفضة (LWM) المعلومات في النظام.

عقد فريق العمل المشترك ورشة عمل في مايو 2018 ، داعيا الخبراء في تشغيل السفن المستقلة لبدء مناقشة ما هي التدابير التي يتعين اتخاذها لمواجهة التغيرات في البيئات التشغيلية من السفن السطحية ذاتية الحكم الناشئة.

في الوقت الذي تزداد فيه أهمية السلامة في البحر ، ما الذي يعطيه فريق التنسيق المشترك أهمية فيما يتعلق بالأمن السيبراني؟ ما هي التدابير التي تنفذها لحماية السفن والأصول الأخرى من الهجمات السيبرانية؟
أولاً ، نعطي أهمية لضمان أمن تكنولوجيا المعلومات لنظام شبكتنا من التهديد من الهجمات السيبرانية حتى يمكننا دائماً الوفاء بواجباتنا بشكل مناسب. ثانياً ، تشمل التدابير التي اتخذناها عزل نظام الخدمة الرئيسي الذي نستخدمه لروتين الأعمال اليومية من الإنترنت لمنعه من التعرض للهجوم من الخارج. لأسباب أمنية ، ينبغي أن أمتنع عن إبداء أي تعليقات أخرى حول هذه المسألة.

هل يمكن أن تخبرنا ما هي الأولوية القصوى لفريق عملائي (JCG)؟
إننا نسعى إلى اكتشاف الظواهر التي يمكن أن تتطور في أقرب وقت ممكن إلى أوضاع لها تأثير كبير على السلامة والأمن في البحر بالإضافة إلى أمن بلدنا ، والحفاظ على نظام حتى نتمكن من اتخاذ الإجراءات اللازمة على الفور. إذا حدثت أي من هذه الحالات بأي فرصة ، لمنعها من التدهور بشكل أكبر ومنع تأثير النمو ، فإننا نحاول تبادل المعلومات والتعاون مع المنظمات ذات الصلة لاتخاذ إجراءات فعالة وفعالة.

بالنظر إلى المستقبل بعد 20 سنة من الآن ، كيف ستفعل مجموعة JCG بأسطولها؟ من فضلك قل لنا آفاق طويلة الأجل.
أعتقد أنه من المهم الاستمرار في تعزيز أنظمتنا وقدراتنا بشكل ثابت ، مع مواكبة التغيرات في المواقف في ذلك الوقت. لذلك سنسعى إلى تنفيذ جميع التدابير الممكنة لحماية أراضي اليابان ومياهه الإقليمية وضمان سلامة وأمن المواطنين اليابانيين.

وفقًا للسياسة المتعلقة بتعزيز قدرات خفر السواحل التي وافق عليها المجلس الوزاري في ديسمبر 2016 ، قررنا تعزيز أنظمتنا وقدراتنا لإجراء المسوحات الأوقيانوغرافية عن طريق الحصول على سفن مسح كبيرة إضافية وجهود أخرى.

بالنظر إلى تاريخ JCG ، ما الذي تحسبه على أنه اثنين أو ثلاثة من أعظم النجاحات التي حققتها؟
قضية قارب التجسس في البحر الجنوبي الغربي من كيوشو. وكمثال على النجاح في اتخاذ إجراءات ضد الحوادث الكبرى ، يمكنني أولا أن أحسب الحالة التي واجهت فيها مجموعة JCG أزمة قارب التجسس في بحر كيوشو الجنوبي الغربي في كانون الأول / ديسمبر 2001. وفي الحادثة ، شوهد قارب صيد مجهول الجنسية في منطقة EEZ اليابانية في بحر كيوشو الجنوبي الغربي. رفضوا أوامر وقفنا ، حاول القارب الفرار ، وأطلقوا مجموعة جي سي جي مطاردة وحاولوا إيقافها بإطلاق طلقات الرصاص التحذيرية واتخاذ إجراءات أخرى. ومع ذلك ، وبينما عاد القارب الفارين بالبندقية ونيران الصواريخ ، بدأنا إطلاق النار المضاد للدفاع عن النفس. بينما كنا نفعل ذلك ، فجر القارب نفسه وغرق. ونتيجة للعمل الذي تم إنقاذه لمدة نصف عام ، تم التعرف على القارب على أنه زورق تجسس من كوريا الشمالية ، والذي ربما يكون قد تورط في تهريب المخدرات بشكل غير قانوني. أعتقد في الحادث أننا كشفنا عن طبيعة أنشطة التجسس في كوريا الشمالية من خلال عمليات إنفاذ القانون هذه ويمكن أن نجني نجاحًا كبيرًا في ردع الأنشطة المماثلة التالية.

الشراكات والتعاون مع حرس السواحل في الاقتصادات الأخرى: منذ عام 2000 ، يعمل فريق عمل مجموعة JCG بجد لتقديم المساعدة إلى منظمات الأمن البحري في البلدان الساحلية في جنوب شرق آسيا ومناطق أخرى حتى يتمكنوا من تعزيز قدرات كل منهم. كما أننا نركز على تعزيز الشراكة والتعاون بين حرس السواحل من خلال اجتماع رؤساء حرس السواحل الآسيوي (HACGAM) ، الخ. وفي غضون ذلك ، تم إنشاء هيئات الأمن البحري حديثًا في العديد من الاقتصادات ، في حين أن عدد الحاضرين في تزداد HACGAM كل عام. نمت الشراكات والتعاون بين تلك الحكومات بشكل ملحوظ من حيث الإجراءات ضد الجرائم الدولية ، الحوادث البحرية والكوارث ، إلخ.

بالنظر إلى حياتك المهنية في JCG ، هل يمكن أن تخبرنا ما هي أكثر اللحظات تأثيراً؟
واحدة من أكثر الأشياء إثارة للإعجاب التي مررت بها هي حالة النقل الطبي الطارئ في 28 فبراير 1990 والتي كان فيها طفل محتقد بشدة من سخالين ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية السابق. في سخالين ، عانى طفل من انزعاج شديد بسبب تسرب الماء الساخن على جسده بالكامل. وبعيدا عن مساعدة المؤسسات الطبية المحلية ، طلبت والدة الرضيعة من رجل أعمال ياباني تصادف وجوده في المدينة للعمل من أجل العلاج الطبي في اليابان. ومع استمرار الحرب الباردة ، كانت قلقة من أنه إذا ما حلقت طائرة من طراز (JCG) بالقرب من المجال الجوي الحدودي في سخالين ، فيمكن أن يتم اعتراضها بواسطة الطائرات السوفييتية المقفلة. في اليوم التالي ، وبناءً على طلب من وزارة الشؤون الخارجية في اليابان ، عبرت طائرة من طراز JCG الحدود بين اليابان واتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية للمرة الأولى منذ نهاية الحرب العالمية الثانية وهبطت في مطار يوجنو-ساخالينسك لسباق الطفل إلى هوكايدو. بسبب الجهود الشاملة المبذولة في اليابان ، خرج الصبي بنجاح من فكي الموت.

كنت مسؤولاً عن تنسيق عمليات النقل الطبي الطارئة هذه عندما كنت صغيراً. لقد أميلت إلى ما كان يُعتقد أنه من المستحيل أن يصبح ممكناً إذا عقدنا الشغف وساعدنا العديد من الناس.

هل يمكن أن تخبرنا بما تعتقد أنه لم يتغير وما الذي تغير بشكل كبير خلال العشرين سنة الماضية؟
نحن نواجه المزيد والمزيد من الحالات التي لها تأثيرات كبيرة ليس فقط على السلامة والأمن في البحر ، ولكن أيضا على الأمن القومي وكذلك السلام والاستقرار الإقليميين. وتشمل السفن الحكومية الأجنبية التي تغزو المياه الإقليمية لليابان ؛ العدد المتزايد من السفن الأجنبية التي تجري مسوحات بحرية ؛ مراكب الصيد الأجنبية التي تصطاد بصورة غير قانونية في المناطق الاقتصادية الخالصة اليابانية والمنحدرات على الشاطئ: كما أن القراصنة / السطو المسلح / المنظمات الإرهابية يتصرفون على نطاق واسع.

للتعامل مع مثل هذه التهديدات ، تم تعزيز نظام الأمن البحري الياباني في العشرين سنة الماضية. زاد عدد أعضاء فريق عمل مجموعة JCG من حوالي 12200 إلى 14000 ؛ سفن دورية ، من 354 إلى 372 ؛ والطائرات ، من 69 إلى 83. وبالإضافة إلى ذلك ، تم تحديث أجهزة الاتصالات والمعلومات والأسلحة وغيرها من الأزياء من حيث الجودة ، في حين تم وضع التشريعات أيضا لإنفاذ القانون في البحر.

على مدى السنوات العشرين الماضية ، أنشئت منظمات أمنية بحرية وعززت في العديد من الاقتصادات الآسيوية. من أجل دعمهم ، كنا نقدم المساعدة حتى يتمكنوا من تعزيز قدراتهم ، في حين يتم تعزيز الشراكات والتعاون معهم بطريقة سريعة.

على النقيض من ذلك ، حافظت مجموعة JCG على روح "العدالة والإنسانية" منذ تأسيسها ، وهو ما يعني عدم التسامح مطلقا مع الأنشطة غير القانونية ، لكنها ستبذل قصارى جهدها لإنقاذ الأرواح وتقديم المساعدات الإنسانية للناس بغض النظر عن جنسياتهم. تم توريث هذا الروح من قبل جميع أعضاء خدمة JCG.



اليابان خفر السواحل بالأرقام

اعتبارًا من أبريل 2018 ، يتكون أسطول JCG السطحي من 457 سفينة كما يلي:

أنواع السفن / العدد
PLH (سفن دورية ، كبيرة ،
مع طائرات هليكوبتر) 14
PL (سفن دورية ، كبيرة) 48
PM (سفن دورية ، متوسطة) 38
PS (سفن دورية ، صغيرة) 33
FL (زوارق إطفاء الحرائق الكبيرة) 1
الكمبيوتر الشخصي (حرفة الدورية) 69
CL (حرفة كبيرة) 169
HL / HS (مسح هيدروغرافي) 13
LM / LS (مساعدات الملاحة)
سفن الخدمة) 6
آخرون 66

ويضم JCG 6187 من أعضاء الخدمة البحرية ، 225 منهم من النساء.