ناقلة النفط تخترق لتصل إلى ارتفاع متعدد السنوات

© Evren Kalinbacak / Adobe Stock

وستقوم صناعة الشحن هذا العام بإزالة أكبر عدد من ناقلات النفط في أكثر من نصف عقد ، مدفوعة بالعوائد الضعيفة ، وأسعار الشركات للصلب الخردة والحاجة إلى إعداد أساطيل للوائح بيئية صارمة جديدة.

وتؤكد الزيادة في التخفيض أن القطاع يتصارع مع واحدة من أسوأ أزماته على الإطلاق ، والتي تضررت بشدة بعد أن انخفضت أسعار نقل النفط إلى أدنى مستوياتها في عدة سنوات في أعقاب زيادة المعروض من الناقلات والطلب الفاتر في الوقت الذي يخفض فيه الإنتاج من منظمة أوبك.

وقال رالف ليستشينسكي رئيس الابحاث في بانشيرو كوستا السمسرة في سنغافورة "ان اسواق الناقلات بالتأكيد في أدنى مستوى لها في الوقت الحالي مع واحدة من أسوأ الأعوام في عقد من حيث معدلات الشحن والعوائد."

ومن المتوقع أن تستمر ظروف التشغيل القاسية حتى النصف الثاني من عام 2019 على الأقل ، حسبما قال محللون ومصادر صناعية.

وتختلف تقديرات عدد عمليات هدم الناقلات بين محللي الشحن الأربعة الذين تحدثت إليهم رويترز ، مع المحافظة الأكثر تحفظًا عند أعلى مستوى في سبع سنوات في عام 2018.

وقد تم بيع حوالي 10.3 مليون طن من الوزن الصافي (DWT) للهدم من يناير إلى أبريل من هذا العام ، مقارنة بـ 11.2 مليون طن من النفايات الصلبة لعام 2017 بأكمله و 2.5 مليون لعام 2016 ، حسبما قال إريك بروهويزن ، رئيس شركة أبحاث واستشارات ناقلة النفط في شركة وساطة السفن بوتن. وشركاؤه

وقال "خفض انتاج اوبك يضر بالسوق وطالما بقيت سارية المفعول فان سوق الناقلات سيظل يواجه تحديا." واضاف ان عملية تخريد كانت قد التقطت للسفن الكبيرة على وجه الخصوص.

منذ أوائل عام 2017 ، قام أعضاء منظمة البلدان المصدرة للبترول (أوبك) وروسيا وغيرهم من منتجي الخام من خارج أوبك بخفض الصادرات لمحاربة وفرة النفط العالمية.

ويبدو أن فرض عقوبات أمريكية جديدة على إيران سيؤدي إلى مزيد من خفض تدفقات النفط في وقت لاحق من عام 2018 ، على الرغم من أن المملكة العربية السعودية وروسيا قد ناقشا إمكانية رفع الإنتاج لملء الفراغ اللاحق.

الحصول على scrappy
وقال Leszczynski في Banchero Costa أن اللوائح البيئية الأكثر صرامة التي ستنفذها المنظمة البحرية الدولية (IMO) في عام 2020 ستجعل تشغيل السفن القديمة غير اقتصادي.

وقال محللون إن الاهتمام المحدود باستخدام الناقلات لتخزين النفط الذي كان خيارا مربحا في السابق لمالكي السفن خلال فترات الركود في الشحن البحري يحد أيضا من الطلب العام.

وفي الوقت نفسه تضاعفت تقريبا أسعار الصلب الخردة في شنغهاي بالصين - أكبر مستهلك ومنتج للمواد في العالم - منذ عام بسبب إغلاق مصانع الصلب غير الفعالة وسط حملة واسعة النطاق على الانبعاثات الصناعية.

ومن بين الشركات التي أرسلت مؤخراً للسفن للتخريد شركة "إيسار شيبينج" الهندية وشركة "فرونت لاين" المحدودة المدرجة في بورصة أوسلو ، أعلنت الشركة الشهر الماضي عن أرباح أفضل من توقعات المحللين ، ويرجع ذلك جزئياً إلى زيادة عمليات الخردة.

الحصول على الأصغر سنا
وقال راجيش فيرما المحلل في شركة دروري لاستشارات الشحن ان السفن التي يجري تفكيكها اصبحت اصغر سنا أيضا وانخفض متوسط ​​العمر الى 19.5 عاما في الربع الاول من هذا العام مقارنة بمتوسط ​​2017 في 22 عاما.

وقال محللون ان معظم السفن يجري تفكيكها في بنجلادش والهند رغم أن باكستان عادت أيضا الى سوق الهدم بعد حظر استمر 18 شهرا.

وقد جاء الارتفاع في معدلات الهدم على الرغم من المعارضة المتزايدة من قبل المنظمين الأوروبيين بسبب المخاوف البيئية.

وعلى الرغم من ارتفاع معدل الخردة ، فإن أرباح الناقلات سوف تستمر في التأثر ، حيث أن نمو الأسطول لا يزال مرتفعاً للغاية ، كما يقول المحللون.

يتوقع بانشيرو كوستا ليزتشينسكي أن يتوسع أسطول ناقلات النفط الخام بنسبة 3.3 في المائة هذا العام ، بعد النمو بنسبة 4.6 في المائة العام الماضي و 5.8 في المائة في عام 2016.

ويقول بيتر ساند كبير محللي الشحن في مجموعة شركات بيمكو للصناعة إن أسعار الناقلات لا تزال بعيدة عن أن تكون مربحة. هناك احتمال ضئيل بتحسن كبير في الصناعة حتى النصف الثاني من عام 2019 في أقرب وقت ممكن.

وقال فيرما في درويري "أي تعافي في أسعار ناقلات النفط سيعتمد على حجم التخفيض في السنوات القادمة ... نتوقع أن تبدأ المعدلات في التعافي في النصف الثاني من عام 2019 إذا استمر الغاء قوي".

(تقديم تقارير من جيسيكا جاغاناثان ؛ تحرير غافن ماغواير وجوزيف رادفورد)