Maersk: مبادئ توجيهية جديدة للبضائع بعد حريق الحاويات

خفر السواحل الهندي يخترق النيران على متن السفينة ميرسك هونان (File picture: Indian Coast Guard)

نفذت شركة Maersk مبادئ توجيهية جديدة بشأن تخزين البضائع الخطرة التي تهدف إلى تحسين ممارسات السلامة عبر أسطولها في أعقاب الحريق على متن الحاويات Maersk Honam الذي قتل خمسة من أفراد الطاقم في وقت سابق من هذا العام.

بعد الحريق المميت ، قام مايرسك بتقييم أكثر من 3،000 من أرقام الأمم المتحدة للمواد الخطرة من أجل زيادة فهم وتخزين الشحنات الخطرة على متن سفن الحاويات ووضع مجموعة جديدة من المبادئ تسمى "مخزون البضائع الخطرة على أساس المخاطرة".

وقد دعا ميرسك إلى عقد ورشة عمل مع أصحاب المصلحة الآخرين في الصناعة لإجراء دراسة شاملة لتحديد المخاطر التي أثبتت صحة هذه الإرشادات الجديدة التي تم تنفيذها الآن عبر أسطول شركة Maersk Line المكون من أكثر من 750 سفينة. كما تم تقديم مبادئ تسيير البضائع الخطرة المستندة إلى المخاطر إلى المنظمة البحرية الدولية (IMO) بالإضافة إلى السلطات البحرية الدنماركية.

ما زالت ميرسك تنتظر التحقيق لتحديد السبب الجذري للحريق الذي اندلع في حمولة شحن على متن السفينة ميرسك هونام بينما كانت السفينة تبحر في المحيط الهندي في 6 مارس عام 2018. كانت السفن تحمل بضائع خطرة في منطقة الشحن حيث نشأ الحريق ، ولكن في هذا الوقت ، لا يوجد أي دليل يشير إلى أن البضائع الخطرة تسببت في الحريق ، على حد قول ميرسك.

"تمت الموافقة على جميع البضائع على متن السفينة ميرسك هونام وفقًا لمتطلبات قانون البضائع البحرية الخطرة الدولي وتم وضعها على متن السفينة وفقًا لذلك. على الرغم من هذا ، حيث نشأ الحريق في مخزن البضائع أمام السكن الذي كان يحمل عدة حاويات ذات بضائع خطرة ، كان لها نتائج مأساوية غير محتملة "، قال أولي جرابا جاكوبسين ، رئيس قسم تكنولوجيا الأسطول في ميرسك. "هذا يبين لنا بوضوح أنه يجب مراجعة اللوائح والممارسات الدولية المتعلقة بتخزين البضائع الخطرة من أجل توفير حماية أفضل للطاقم والبضائع والبيئة والسفن".

لقد تم تطوير مبادئ تخزين البضائع الخطرة المبنية على المخاطر بهدف التقليل من المخاطر على الطاقم والبضائع والبيئة والسفن في حالة نشوب حريق. تم استعراض التصاميم المختلفة لأوعية الحاويات من منظور تخفيف المخاطر ، وفي النهاية تم تحديد ستة مناطق مختلفة للمخاطر.

لن يتم تخزين البضائع المشمولة بموجب قانون البضائع البحرية الخطرة الدولي بجوار أماكن الإقامة ومحطة الدفع الرئيسية التي تعرف بأنها المنطقة ذات درجة تحمل أقل للمخاطر. وبالمثل ، سيكون تحمل المخاطر منخفضًا تحت سطح السفينة وفي وسط السفينة ، في حين أن مستوى تحمل المخاطر سيكون أعلى على السطح الأمامي والخلفي. باستخدام إحصائيات حول حرائق الحاويات في نظام الإبلاغ عن حوادث البضائع (CINS) ، حدد ميرسك أي أرقام الأمم المتحدة يمكن تخزينها في كل منطقة خطر.

قالت ميرسك إنها ستواصل مراجعة قواعدها وسياساتها لقبول البضائع الخطرة وتقييم كيفية زيادة تحسينها. جنبا إلى جنب مع أعضاء آخرين من CINS ، تسعى ميرسك لتوجيه هذه الخبرات في تطوير أفضل الممارسات الصناعية الجديدة.

"إن حرائق الحاويات مشكلة بالنسبة إلى صناعتنا بأكملها وننوي مشاركة ومناقشة تعلمنا من هذه المراجعة الشاملة في منتديات الصناعة ذات الصلة. نحن نعتقد بشكل كبير أن المناقشات والآراء والرؤى بين شركات نقل الحاويات يمكن أن تزيد من تحسين السلامة من الحرائق في صناعتنا "، قال جاكوبسن. "نهدف إلى إدخال تحسينات على المدى الطويل من خلال مراجعة أنظمتنا ومن ثم تصميم عملية متكاملة آمنة بالنسبة لبحارينا وسلسة لعملائنا".

في الأشهر المقبلة ، سيتم إجراء مراجعة تهدف إلى خلق أفضل الممارسات الإدارية لتستيف البضائع الخطرة بمشاركة من ABS ، Lloyds Register ، المجموعة الدولية ل P & I Clubs ، National Cargo Bureau ، و TT Club و Exis Technologies. بمجرد الانتهاء من المشروع ، سيتم نشر أفضل الممارسات الإدارية وتقديمها إلى المنظمة البحرية الدولية.