Samskip's UK Investments تتجاوز Brexit Disruption

صورة الملف: CREDIT Samskip

Previous Next

اثبتت سنتين من الاستثمار قبل بريكسيت في خدمات شحن الحاويات في بحر الشمال أنها حاسمة في كسب الشاحنين بعيداً عن طرق العبارات عبر القنوات في وقت حرج للعلاقات بين المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي ، وفقاً لشركة سامسكيب متعددة الوسائط المشغلة.

مع بقاء العديد من الأسئلة حول طبيعة العلاقة التجارية المستقبلية بين الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة ، تقول Samskip أن خدمات الحاويات العادية والموثوقة والتنافسية هي عنصر أساسي في التخطيط للمستقبل.

يقول آندي فولدز ، مدير المبيعات في Samskip في المملكة المتحدة: "ستشهد الأشهر المقبلة حالة من عدم اليقين بالنسبة للشركات التي تتاجر في السلع بين المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي ، وتتطلع الشركات إلى تأمين سلاسل التوريد الخاصة بها". "تقوم Samskip بنقل البضائع للعملاء المميزين الذين لم يسبق لهم العمل معنا من قبل ، والذين يبحثون عن حلول نقل الحاويات لضمان توفر منتجاتهم على الرفوف."

قامت الشركة مؤخراً بتوسيع رحلاتها بين موانئ هال و بينيلوكس إلى 11 رحلة في الأسبوع ، إضافة إلى مكالماتها الثلاثة الحالية في الأسبوع إلى تيلبوري ومكالمة أسبوعية إلى غرانجماوث. تنمو أحجام الحاويات بسرعة لملء الطاقة الإضافية.

ويضيف فولدز: "في ظل الظروف العادية ، فإن عرض إدارة" العمل كالمعتاد "ليس بالأخبار ، ولكن Brexit الوشيك يجعلها أخبار صناعة الشحن التي يصرخ بها رجال الأعمال."

بدأت استعدادات Brexit في Samskip في أوائل عام 2017 ، مع إدخال حمولة أكبر على طرق روتردام-المملكة المتحدة. تسارعت عملية التحضير في عام 2018 لتشمل إطلاق خدمة أمستردام-هال الجديدة ثلاث مرات أسبوعياً ووصلة منفصلة مرتين أسبوعياً بين أنتويرب وهال لتقديم حلول حاويات إضافية متجهة إلى المملكة المتحدة إلى أسواق بلجيكا وشمال فرنسا.

تتكامل هذه القدرة المحسّنة للقصّر في الشراشف مع أكبر شبكة متعددة الوسائط في أوروبا ، وتربطها بالنرويج وإيبيريا وبحر البلطيق ، وخدمات البارجة الداخلية ، وخطوط السكك الحديدية في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي وخارجها. استكملت Samskip مؤخراً خدمة السكك الحديدية الأسبوعية ست مرات بين Rotterdam و Melzo (ميلان) من خلال إطلاق خطوط سكك حديدية منتظمة جديدة بين إيطاليا وأمستردام ، وفتح طرق جديدة واتصال جديد وتعزيز الروابط بين حاويات القارة والمملكة المتحدة.

يقول فولدز: "توفر ثلاثة موانئ قارية وثلاثة موانئ في الساحل الشرقي للمملكة المتحدة ، بالإضافة إلى الخدمات الأيرلندية المنفصلة الخاصة بشركة Samskip ، المرتبطة بخدمات السكك الحديدية والبارجات العميقة في أوروبا ، مجموعة متنوعة من الطرق لتحمل مخاطر النقل الحالية والمستقبلية".

كما أنه يقارن أسلوب Samskip الاستراتيجي مع مخاطر ما بعد Brexit المرتبطة بالشاحنات القائمة على العبّارات. "إن عدم وجود مساحة في موانئ العبّارات في المملكة المتحدة يقدم احتمال حدوث تأخيرات وانتظار طوابير النقل بالشاحنات كسلع يتم تخليصها من الجمارك. هذا يؤثر على السائقين الذين يريدون العمل في الوقت الذي يوجد فيه بالفعل نقص في المحركات على مستوى أوروبا. إنه مصدر قلق حقيقي لزبائننا. "لقد أثبت Samskip أن عمليات الموانئ في المملكة المتحدة لديها قدرة كبيرة على التعامل مع عمليات التخليص الأطول ، كما يضيف.

"إن تكاثر المقطورات القابلة للتطبيق يتقلص بالفعل ، وقد سارعت عملية خروج بريطانيا من عملية السير على الطرق بين المملكة المتحدة والسويد وإيطاليا وجمهورية التشيك. تشغل رحلة ذهاب وإياب بين جمهورية التشيك ووجهة سياحية في المملكة المتحدة سائق لمدة أسبوع. يمكن لسائق في Hull أن يجعل 6-7 شحنات إلى مانشستر في الأسبوع. كما أن إستراتيجية Samskip ذات الثلاث منافذ في المملكة المتحدة تقلل أيضًا من عدد الشاحنات بالشاحنات وتقلل من انبعاثات الكربون ".

يشجع Brexit التركيز على مزايا Samskip التقليدية من حيث الحجم والأمن ، وهي ميزة يدعمها وضعها الثابت كمشغل اقتصادي معتمد (AEO). ومع ذلك ، من أجل تلبية الطلب المتزايد ، تقوم Samskip أيضًا بتوسيع نطاق الخدمات اللوجستية الخاصة بها ، مع توفير خدمات التوصيل المتقاطع في أمستردام لتوحيد الأجزاء الصغيرة داخل الميناء ، مما يوفر مرونة أكبر في خيار النقل المتعدد الوسائط.