ألمانيا واليونان: أسوأ ناقلات السفن

بواسطة إيسواريا لاكشمي • 4 جمادى الثانية 1439

وكان مالكي الألمان، بما في ذلك البنوك وصناديق السفن، على متن 50 سفينة من أصل 53 سفينة تم بيعها للهدم. وكان الملاك اليونانيون مسؤولين عن أعلى عدد مطلق من السفن المباعة إلى ساحات شحن السفن في جنوب آسيا في عام 2017: 51 سفينة في المجموع.

ومنذ تجميع البيانات لأول مرة في المنبر في عام 2009، تصدرت شركات الشحن اليونانية قائمة أصحابها دون توقف، والتي اختارت تفجير السفن القذرة والخطيرة.

وعلى الرغم من زيادة الضغط على إعادة تدوير السفن بشكل آمن ونظيف من قبل المستثمرين والسلطات النرويجية، فإن عدد السفن المملوكة النرويجية التي سحبت على الشاطئ في عام 2017 آخذ في الارتفاع: 18 في نهاية المطاف في ألانغ وغاداني وشيتاغونغ. وقد أوقفت السلطات النرويجية محاولة التصدير غير القانوني لحامل المد البحري إلى باكستان في أعقاب تنبيه من المنبر.

"في ضوء الضغط المتزايد من البنوك الاسكندنافية والمستثمرين، بما في ذلك صناديق التقاعد النرويجية كلب و نبيم، والتحقيقات الجنائية الجارية ضد أصحاب المد والجزر الناقل، يجب أن أصحاب السفن النرويجية أن يسألوا أنفسهم ما إذا كانت الأرباح القذرة تستحق مخاطر السمعة والمخاطر المالية التي باستخدام مرافق الشواطئ الآن. وقال إنغفيلد جينسن أيضا إن شركة ميرسك العملاقة في مجال الحاويات ستواجه صعوبة متزايدة في تبرير تحولها إلى الشاطئ في ألانغ، حيث لن تكون هناك ساحات في قائمة مرافق إعادة تدوير السفن المعتمدة في الاتحاد الأوروبي ".

وتأتي جائزة أسوأ شركة قلابة للشركات إلى شركة كونتيننتال إنفستمنت هولدينغز (سيه)، وهي الذراع البحري الذي يقع مقره في سنغافورة لمالك السفن في ميانمار كابتن يو كو كو هتو والشركة الأم لخط الشحن البحري.

باعت الشركة، التي تقوم حاليا بتغيير تكوين أسطولها، 9 سفن لكسر على الشواطئ في عام 2017. انتهى أربعة سفن في بنغلاديش، حيث في أواخر ديسمبر، خلال هدم تيه جي جي ستار ستار، توفي عامل ضرب من قبل لوحة الحديد الساقطة.

وفي المرتبة الثانية، باعت شركة الشحن البحر المتوسط ​​العملاقة في الحاويات (مسك) 7 سفن إلى قواطع هندية. في السنوات التسع الماضية، استفادت شركة مسك من بيع أكثر من سبعين سفينة للتخلص من القذرة والخطيرة في ألانغ.

ويتابع المالك الياباني ميتسوي أوسك لينس ومجموعة زودياك التي تتخذ من المملكة المتحدة مقرا لها، تباعا على التوالي 6 و 5 سفن تباع إلى ساحات جنوب آسيا.

تلقت زودياك أسوأ سيارة قلابة في عام 2016 وبيعت 4 سفن إلى ساحات في شيتاغونغ على الرغم من كونها قيد التدقيق بعد أن طلب عامل بنغلاديشي تعويضا من الشركة عن الإصابات التي تكبدتها عند كسر يوروس لندن.

الشركات الأخرى المعروفة التي في عام 2017 اختارت متر دون المستوى المطلوب، بدلا من إعادة تدوير سفنهم بطريقة آمنة ونظيفة، وتشمل: هانجين الشحن، هانزا ماري ريدري، بيتر دوهل شيفهرتس، ريكمرز ريديري، هانزا تريوهاند، بيرج السائبة، كوستامار، الكم المحيط الهادئ المجموعة و تيكاي.

وكان تيكاي قد وعد بعدم البيع أبدا إلى ساحات الشواطئ مرة أخرى بعد وفاة عامل كسر أسبير في عام 2014 في شيتاغونغ. كان بيرج بولك تحت الضوء في ديسمبر 2016، عندما كان يخشى أن بيرج ستهل في نهاية المطاف على الشاطئ، لم يمنع الشركة من بيع 5 سفن أخرى للكسر القذرة وخطيرة في عام 2017.

ووفقا للبيانات الجديدة الصادرة اليوم عن منصة المنظمات غير الحكومية لتفريغ السفن، تم بيع 835 سفينة تجارية كبيرة في المحيطات إلى ساحات الخردة في عام 2017. تم تقسيم 543 سفينة - باليد - على شواطئ المد والجزر في بنغلاديش والهند وباكستان: ، 3٪ من جميع حمولة تفكيكها عالميا.