التحويل الرقمي لللوجستية ناقلات

(المصدر: MarineTraffic.com) التسمية التوضيحية: تراكم ناقلة في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​تظهر سفينة الإشارة البحرية.

CREDIT: ناقلات ميرسك

باري باركر

CREDIT: EuroNav.jpg

Previous Next

تخفض أعمال ناقلات النفط بعناية أصابع قدميها في الاستئجار الرقمي ، والتحليلات ، والبركة الضخمة (البيانات). عمل جاري الشغل عليه.

مثل كل الأعمال التجارية الأخرى ، والمواد الخام ، والمنتجات المكررة والبتروكيماويات ، تمر بموجات رقمية غير مسبوقة. ومع ذلك ، فإن الشحن هو أحد الروابط ، وإن كان هامًا ، ضمن سلاسل التوريد الأكبر للنفط الخام والمنتجات. لكن البضائع هي ملك ، تثير سؤالاً هاماً: هل الجهود المستقبلية لربط تأجير السفن ، وسفن الوساطة ، في سلاسل توريد شركات النفط تأتي من الجانب المستأجر - أي شركات النفط التي تقوم بتطوير أنظمة مخصصة - بدلاً من السماسرة أو خدمتهم. مقدمي غرس عنصر على الانترنت في الوساطة السفينة؟

• رقمنة: البحث عن دبابات للبحث عن مكانتها

وكما يذهب التفكير ، فإن معالجة البيانات ، بواسطة الآلات ، باستخدام الخوارزميات (طرق متكررة للتعامل مع المدخلات) وتطبيق الذكاء الاصطناعي (حيث قد "تتعلم" الآلة من جهودها السابقة) ، هي أكثر كفاءة من توظيف البشر لمعالجة الورق. مع هذه الكفاءات ، من خلال أتمتة العمليات ، يأتي توفير التكاليف. في شركات النفط ، كان المحرك الرئيسي هو انخفاض أسعار النفط ومنتجاته (نسبياً) ، في أعقاب انهيار أسعار 2014-2015.

وبالنظر إلى قطاع النفط ، يشير الاستشاريون ماكينزي (في الجهود التسويقية التي تستهدف الكيانات الكبيرة على جانب البضائع في الشركة) إلى أن الدهون قد تم تقليصها من الشراء خلال الدورة الأخيرة. يقولون ، "العديد من عمليات شراء الخدمات والمعدات يتم الاستعانة بها في الوقت الحالي لمجموعة متنوعة من مقدمي الخدمات ، مما يؤدي إلى تعقيد وقاعدة تجزئة الموردين. تقوم شركات متعددة لخدمات حقول النفط (OFSE) الآن بجلب هذه الخدمات داخل الشركة ، مع عروض متكاملة تقلل تكاليف التنسيق. يمكن أن يؤدي هذا إلى توفير ما يصل إلى 30 بالمائة. "لكن ، أين بالضبط ، هل يتناسب شحن ناقلة النفط مع هذا الرقم؟

بغض النظر عن مستويات أسعار النفط ، من الصعب المجادلة مع منطق وفورات التكلفة ، حيث تم رقمنة سلاسل التوريد عبر الأعمال التجارية المنتجة للبضائع. في الشحن الملاحي ، مع الشحنات ذات القيمة المرتفعة وتركيز السوق على جانب الناقل ، كان هناك دفعة أخيرة للتقدم أكثر في الخطوات نحو أتمتة العمليات التجارية. INTTRA ، مكان حجز ناجح عبر الإنترنت طورته شركات الطيران منذ أكثر من عشر سنوات ، أصبح الآن ، بعد قرابة عقدين من تشكيله ، يدفع باتجاه التكامل الحقيقي لسلسلة الإمداد. في استئجار drybulk ،

تقوم شركة BHP Billiton الأسترالية لخام الحديد الخام بنشر استفسارات عبر الإنترنت بشأن استجواب استئجار الموافقات الاعتيادية الروتينية ، مع هدف محدد يتمثل في تخفيض عمولات السمسرة في السفن ، ولكن أيضًا تحريك التحرك نحو الأطراف المقابلة التي تستوفي معايير أكثر صرامة. ولكن ، إذا كان كل من INTTRA و BHP Billiton يشيران إلى الطريق إلى الأمام بالنسبة لوجستيات الناقلات ، فمن المؤكد أننا لم نصل بعد إلى هناك.

• حلول تتطور وتتطور

داخل الشركات ، على الجانب التشغيلي ، قامت شركات إدارة السفن المنشأة وأذرع أصحاب العقارات الكبيرة بتبسيط عملياتها. لنأخذ على سبيل المثال ، Bernhard Schulte Ship Management (BSSM) التي أنشأت شركة كاملة ، تسمى MariApps ، لتسويق حزمة تخطيط موارد الشركات البحرية (ERP) لمالكي السفن الآخرين ، لغرض تحسين إدارة السفن. علمت السوق مؤخرا بمبادرة جديدة من قبل المالك الإيطالي دوميكو (بالاشتراك مع جمعية Class RINA ومزود الاتصالات Telemar) ، لجمع البيانات لتحسين أداء السفن. أطلقت Class NK منصة "إنترنت السفن" ، وجذبت الشركة اليابانية الكبيرة NYK. هذه الشركات ، التي تضم أساطيلها أكثر من نوع واحد من السفن ، جميعها تدير الناقلات أيضًا.

وبالتأكيد ، سارع صانعو عقود الشحن إلى اعتماد أدوات جديدة ؛ تطبيقات البريد الإلكتروني والمراسلة استبدلت آلات التلكس. تتوفر مواقع الشحن بسهولة مع منصات متعددة تعرض مواقع السفن ، تتعرض لضغوط من AIS ، على خريطة. تطبيقات الموصوفة أدناه أدناه سحب الأعلاف من الخدمات مثل المتخصصين AIS Marinetraffic.com و Vesseltracker.com. دخلت شركات السمسرة التقليدية نحو عالم الإنترنت. يتم تعزيز عروض الخدمات "التقليدية" من خلال التسليم المحسّن باستخدام أدوات جديدة ، من خلال نموذج البرمجيات كخدمة (SaaS) ، حيث يقوم المستخدمون بتسجيل الدخول إلى خادم مركزي ، يستضيف تطبيق الوسيط ، عبر الإنترنت.

ولكن ، هنا هي المشكلة: إذا كان عالما في مجال الكمبيوتر يدرس كيفية تنظيم وساطة السفن ، ورسم مخططًا ، فسيتم تصنيفه على أنه نموذج "وكيل موزع". في اللغة الإنجليزية البسيطة ، يصف هذا سوق تأجير السفن المجزأة ، حيث يحدث النشاط في جيوب خاصة متعددة ، وإن كان ذلك مع تداخل قوي. وهذا يعني أنه لا توجد قوة مركزية واحدة مسؤولة (وبالتالي قادرة على فرض معايير دقيقة على جميع المشاركين) ، مما يفسد الجهود المبذولة لجلب استئجار السفن إلى حظيرة مركزية آلية. وعندما تكون هناك حاجة إلى التفاعل مع واجهات متعددة لوجستيات شركات النفط ، كل واحدة مختلفة قليلاً (وعلى الأرجح ، كل منها مع علامة تجارية مختلفة قليلاً عن blockchain) ، تصبح التعقيدات أضافية.

AXSMarine ، باريس ، هو فرع من سمسار باريس باري روغليانو ساليس (BRS) الذي تم تأسيسه في باريس ، مع المالك الألماني الكبير Oldendorff Carriers وهو أيضًا مستثمر ، تم تشكيله خلال عصر الدوت كوم ، وقد ازدهر كمزود للبيانات والرؤى قطاعات drybulk ، الناقلات والخطوط الملاحية المنتظمة. وقد مكنت اتصالاتها العميقة في مجتمع سمسار الناقلات من الحصول على دعم من العديد من السماسرة. هدفها هو توفير الأدوات لمساعدتها - وليس استبدالها. إن مجموعة منتجاتها تتعدى تواريخ التركيب وأوصاف السفن والمسافات ، وتستفيد من قدرات البيانات الكبيرة في تحليل ردات بيانات AIS. يتم عرض السفن (مع المواقف التي تم سحبها من الوقت الفعلي AIS) ، جنبا إلى جنب مع مواقع الشحنات ، مع قدرات للمستخدم لتصفية البيانات.

تدخل تحليلات البيانات الضخمة بين أنماط ازدحام الميناء وتدفقات الحركة (بما في ذلك التحركات المحتملة للسفن) التي تم تطويرها من خلال تحليل البيانات التاريخية وبيانات الاتصال عبر المنفذ. والأهم من ذلك ، أن الأدوات المعروضة هنا تدعم تركيبات السفن وتمكن السماسرة من إدارة سير عملهم (على سبيل المثال ، تنظيم العديد من رسائل البريد الإلكتروني المتعلقة بالسفن والبضائع الخاصة ، ومواقع الرسائل الخاصة) ، ولكن لا تتعمق في سلاسل التوريد الخاصة بحركة النفط الخام. النفط ، أو المنتجات.

في الآونة الأخيرة ، ما زال الوافد الجديد الذي لا يزال في مرحلة التجريب (اختبار) ، في أثينا ، ومقرها أثينا ، سببا كبيرا في اليونان في حدث بوسيدونيا في يونيو عام 2018. الشركة (على الإنترنت في www.signalocean.com) ، مع روابط إلى يصف مالك السفينة اليونانية ثيناماريس (عائلة مارتينوس) نفسه بأنه "شركة إدارة السفن التجارية مع تطور التكنولوجيا. وينصب تركيز الشركة على إنتاج إدارة تجارية مستدامة وسريعة الاستجابة وذات أداء عالٍ لأسطول متنامي حديث. وفي الوقت نفسه ، نعمل على الاستفادة من تقنيات المجموعة ، كعملاء تصميم ، لتمكين ومتابعة نماذج جديدة للتواصل في الشحن ".

إن شركة Signal Maritime ، وهي واحدة من شركات متعددة تابعة لشركة Martinos ، هي بالفعل شركة متخصصة في مجال ناقلات النفط. وتؤكد منصة Signal Ocean الخاصة بها على القدرة على الخروج من منطقة جبلية من الأوراق المالية ، من خلال ربط فرص الشحن على متن سفينة معينة بمنتجات الذكاء الاصطناعي. هنا ، يتم استخدام النماذج التنبؤية والمعالجة الجغرافية المكانية لتطوير "وجهات نظر السوق الخاصة" أو التنبؤات المحتملة لبناء (أو لا) من السفن في الموانئ ومناطق التحميل. ثم يتم دمج البيانات الخاصة بالسفريات وحسابات الخوارزمية (معادل الوقت المستأجر) في الصورة ، مما يوفر للوسطاء (والأهم من التجار أيضًا) أداة لتقييم ومقارنة الأعمال المتعددة بسرعة.

لاعب آخر هو Vesselbot ، على الساحة منذ عام 2016 ، وهو المؤسس قسطنطين كومودروموس (وهو أحد قدامى صناعة النفط الذي قضى بعض الوقت في BSSM) ويصف بأنه سوق تأجير عبر الإنترنت يقوم بتحويل عملية الإيجار بأكملها. في مقابلة ، أشار كومودروموس إلى أن drybulk (مع العديد من المعلمات أكثر من استئجار الناقلات بسبب توحيد المقاييس أقل) كان الهدف الرئيسي ، ولكن تلك التحريات جاءت أيضًا من قطاع LNG.

تقدم معلومات Vesselbot الترويجية مهمة جريئة وغير محتملة: "لنقل الوساطة المالية إلى القرن الواحد والعشرين من خلال توفير نظام بيئي عبر الإنترنت مدعوم بأحدث التقنيات". وهذا يشمل حفلات الميثاق الإلكتروني ، وهي التكنولوجيا التي يتم تبنيها الآن بين السماسرة. وبالمثل ، أنشأ المجلس البحري البلطيقي والملاحي الدولي (BIMCO) مستودعاً هائلاً للوثائق الإلكترونية ، بما في ذلك أشكال حفلات الميثاق.

في ورقة عمل Vesselbot ، هناك تركيز كبير على المطابقة المحوسبة للبضائع مع السفن "المثلى" ، وتحسين عملية استئجار البشر المملة. في ما بين السطور ، هناك استنتاجات إلى "... العثور على أفضل الأوعية المتمركزة ..." و "... التقليل من أرجل الصابورة ..." مما يوحي بنهج برمجة خطية لأبحاث العمليات من أجل التحسين إلى ما هو أبعد من المستوى داخل الشركة. في صفحة ربما اقترضت من Uber و Lyft ، يمكن للمستأجرين تقييم أداء الملاك.

• بيانات كبيرة للنفط الكبير

توفر خيارات المالك لتوجيه سفن الترام (تحسبًا لتراكم البضائع) ، بدلاً من أتمتة الوساطة ، تلميحًا إلى قوة البيانات الكبيرة والتعلم الآلي ، في أيدي الأشخاص الجادين. في يونيو 2018 ، عقد مؤتمر Marine Money ، وهو "Coast" السابق ، والذي وصفه الآن باسم "Quant" ، قام الدكتور Scott Borgerson ، مؤسس شركة "CargoMetrics Technologies" ، بتقاسم المنصة مع موكله ، السيد سورين ماير ، مدير الإستراتيجية (المنفذ). من التقنيات الجديدة) في شركة ميرسك تانكرز ، والتي هي أيضا أحد المساهمين في شركة السيد بورغرسون. وقد كشف السيد بورغرسون أن شركة CargoMetrics تجمع معلومات في الوقت الحقيقي عن الأسهم وتدفقات النفط والمنتجات المكررة (إلى جانب بيانات ضخمة عن مواقع السفن) ، وشددت على التركيز قصير الأجل نسبيا ، مع تشغيل النماذج على أساس يومي. وقال "نحن لا نبذل توقعات خمس سنوات على شراء أو بيع [السفن]".

من جانبه ، تحدث ميير عن الحاجة إلى زيادة "منصة" Maersk الفائقة العمليات بالفعل مع طبقات إضافية من الذكاء (مع معالجة الآلات لمخازن البيانات الضخمة) لحل المشاكل مع إطار زمني يمتد على مدى أسابيع وربما ثلاثة أشهر. أحد الأمثلة المذكورة هو توليد العوائد ، وإدارة مقاييس المخاطر / المكافآت ، من خلال اتخاذ قرارات أفضل بشأن توجيه سفن LR2 (ناقلات من 100،000 إلى 120،000 طن DWT المنتشرة عادة في تجارة النفط الخام) "... إلى شرق أو غرب السويس".

• نظرة إلى الأمام

على الرغم من تدفق حلول "النقل الرقمي" للشحن (بعضها حقيقي وبعضها طموح بحت) ، فإن أجهزة التوقيت القديمة قد لا تكون خاطئة تمامًا. وبالنظر إلى الضباب الإلكتروني ، هناك تلميحات واضحة إلى أن الكيان المختلط ، الذي له دور متكامل بالنسبة للبشر ، له مكان في إيجاد حلول أكثر كفاءة للوساطة في السفن. من المحتمل جدا ، أن تمكن هذه الكفاءات من إنشاء قنوات جديدة ، تتجاوز المجموعات المعتادة في المصفوفة الكبيرة ، بحيث يتم اقتطاعها ، مما يسمح بالتركيبات العرضية بين جيوبين لا يمكن الاتصال بها.

ومع ذلك ، عندما يتعلق الأمر بختم الصفقة (مع كون النتيجة اتفاقية تثبيت السفينة) ، فإن المدخلات البشرية ، مع وجود يد عريضة على الحارث (أو لوحة الماوس) لا تزال على نطاق واسع ، خاصة عندما يتعلق الأمر باستئجار السفن. يقول Vesselbot ، المعلن والمبدع الذي أعلن نفسه ، على موقعه على الإنترنت: "إن فريقنا المتخصص من المتخصصين في الملاحة البحرية على أهبة الاستعداد طوال 24 ساعة في اليوم ، 365 يومًا في السنة ، للتعامل شخصيًا مع أي مشاكل قد تنشأ بين الأطراف من الشروع في الانتهاء من جميع الشحنات مرتبة عبر منصة VesselBot. علاوة على ذلك ، يتوفر فريقنا الرائد من خبراء الملاحة البحرية ، بناء على الطلب ، لتقديم خدمة استشارية تقدم رؤى السوق ، ومؤشرات أسعار الشحن ، وتسهيل التفاوض ، وشروط الطرف المستأجر وعمليات تثبيت ما بعد ذلك ، لكل من المستأجرين وأصحاب السفن ". إذا كان هذا يبدو مشابهاً للغاية لوظائف وسيط تقليدي قديم الطراز ، مؤكداً على "القيمة المضافة" الهامة من البشر ، فربما لن يختلف المستقبل كثيراً عما نراه اليوم.

يوفر Barry Parker، bdp1 Consulting Ltd الدعم الاستراتيجي والتكتيكي ، بما في ذلك التحليلات والاتصالات ، للشركات عبر الطيف البحري. يمكن العثور على الشركة عبر الإنترنت على www.conconnect.com

ظهر هذا المقال لأول مرة في طبعة JULY / AUGUST المطبوعة من مجلة Maritime Logistics Professional .