الجري في الولايات المتحدة: محامٍ للموانئ والممرات المائية والحماية الساحلية

وليام ب. دويل • 27 جمادى الثانية 1439

(الائتمان: GLDD)

تقوم شركات التجريف الأمريكية بإطلاق إمكانيات الموانئ الأمريكية. تبني هذه الشركات معداتها في أحواض بناء السفن الأمريكية ، وهي مملوكة لشركات أمريكية وموظفين لسفنها ومشاريعها مع الأمريكيين الذين يعملون بجد. بناء الكراكات في الولايات المتحدة لتناسب احتياجات الولايات المتحدة.

الابتداء: سياسة التجريف 101

نعلم جميعًا أن الأمر يستغرق وقتًا طويلاً لإكمال تحليل بيئي قبل البدء في مشروع التجريف. وهذا يعني عادة أنه يجب تنفيذ بيان التأثير البيئي (EIS) بموجب قانون السياسة البيئية الوطنية لعام 1969 (NEPA).

تتطلب NEPA إكمال EIS لجميع إجراءات الوكالات الحكومية الفيدرالية التي يمكن أن تؤثر بشكل كبير على البيئة. يصف النظام البيئي والاجتماعي (EIS) الآثار البيئية الإيجابية والسلبية لعمل الوكالة المقترح والإجراءات البديلة. تم تصميم عملية NEPA لإشراك الجمهور بالإضافة إلى جمع وتحليل أفضل البيانات البيئية المتاحة بحيث يمكن لصانعي القرار أن يكونوا على اطلاع تام عند اختيارهم. يمكن أن تستغرق عملية المراجعة التنظيمية هذه عدة سنوات وليس لها علاقة بشركات الحفر نفسها.

شركات الحفر ليست من المتقدمين لمشاريع التجريف. وبدلاً من ذلك ، تعمل هيئة الميناء أو وكالة الدولة بصفة عامة كمقدم طلب لمشروع تجريف ميناء. وفقا ل NEPA ، عادة ما يكون فيلق مهندسي الجيش الأمريكي (USACE) "الوكالة الاتحادية الرائدة" مع مسؤولية تقييم الآثار البيئية لمشروع التجريف المقترح. كجزء من عملية NEPA ، تعمل الهيئات على مستوى الدولة ، والمصلحة الوطنية لمصايد الأسماك البحرية (NMFS) ، ووكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) وغيرها من الوكالات الفيدرالية كهيئات متعاونة في إعداد EIS.

بمجرد الانتهاء من مراجعة NEPA ، سيقوم سلاح المهندسين في الجيش عادة بوضع مشروع تعميق الميناء و / أو الميناء للمناقصة. وبمجرد أن يتم منح الشركات التي ستقوم بالتجريف ستبدأ المشروع.

السوق

تتنافس شركات الحفر الأمريكية على عقود لبناء وصيانة قنوات المدخل الحيوية والموانئ والممرات المائية. وتمكن البنية التحتية للملاحة الموانئ البحرية الأمريكية من المساهمة بنحو 780 مليار دولار أمريكي في إجمالي الناتج المحلي الأمريكي سنويًا ، بما في ذلك 15 مليون وظيفة تقريبًا. كما تضمن البنية التحتية للملاحة والمحافظة عليها سهولة الوصول إلى موانئ الدفاع الوطني الاستراتيجية. إن الفشل في الحفاظ على البنية التحتية لميناءنا من شأنه أن يقوض قدرة أمريكا على المنافسة في السوق العالمية ، ويدمر قدرتنا على الإغلاق ويضر بالدفاع الوطني.

تتمتع صناعة التجريف في الولايات المتحدة بالقدرة على تنفيذ أي مشاريع تجريف في الولايات المتحدة. يبلغ إجمالي أسطول التجريف الذي يرفع علم الولايات المتحدة أكثر من 400 جراف. وبمجرد منافسة المراجعات التنظيمية وتوافر التمويل ، تذهب الكراكات إلى العمل. علاوة على ذلك ، وفي إطار التحضير لمشاريع جديدة ، فإن صناعة التجريف التي ترفع العلم الأمريكي أصبحت بالفعل في مرحلة نمو قوي. وقد استثمرت أكثر من مليار دولار مؤخرًا في أحواض بناء السفن الأمريكية ، وشيدت ما يقرب من 30 سفينة جديدة بما في ذلك الحفارات ، والصنادل ، والقاطرات والمعدات الأخرى. وتشمل أحواض بناء السفن هذه السفن الشرقية ، و C & C Marine Shipyard ، و Corn Island Shipyard ، و Conrad Shipyard و Halimar Shipyard.

تعتبر صناعة التجريف جزءًا لا يتجزأ من 500000 وظيفة تدعمها صناعة النقل البحري في الولايات المتحدة. تعتمد قرارات الاستثمار على الدوام المدرك لقانون جونز - القانون البحري المحلي الوحيد والأكثر جوهرية والذي مكّن الصناعة البحرية الأمريكية ككل من توليد 100 مليار دولار من الناتج الاقتصادي السنوي ، و 30 مليار دولار من التعويض السنوي للموظفين ، و 11 مليار دولار من الضرائب السنوية الإيرادات ، و 46 مليار دولار من القيمة المضافة.

جدول أعمال DCA المحلي

من أجل المساعدة على الإسراع في المضي قدمًا بالمشاريع ، تدعم صناعة نعرات العلم الأمريكي بقوة:

الوصول إلى هدف المؤسسة : في قانون تنمية الموارد المائية والإصلاح لعام 2014 ، أصدر الكونغرس خطة لزيادة أموال صندوق ائتمان صيانة المرفأ بشكل تدريجي لصيانة البنية التحتية للملاحة حتى يتم استخدام 100 في المائة من الضرائب المقدرة التي يتم جمعها من الشاحنين في الغرض المقصود منها. غرض. ﯾﺷﺟﻊ اﻟﺗﺟرﯾف ﺑﺷدة اﻟﻣﺻﻟﺣﯾن ﻋﻟﯽ "ﺿرب اﻟﮭدف" ﮐل ﻋﺎم. لحسن الحظ ، فإن فواتير الاعتمادات المالية في مجلس النواب ومجلس الشيوخ لهذا الغرض.
المزيد من أموال "البداية الجديدة" للجيش الأمريكي: تشجع صناعة التجريف في الولايات المتحدة الكونغرس على توفير المزيد من الأموال "الجديدة بداية" حتى يتسنى لمشروعات الملاحة المأذون بها البدء في البناء على أساس اقتصادي. كما تشجع صناعة التجريف الكونجرس على دعم البدء في البناء الجديد والبناء لمشاريع حماية الفيضانات الساحلية.
الحماية الساحلية والترميم:
- استثمار 5 مليارات دولار في الشواطئ الفيدرالية والمحلية والولائية والكثبان الرملية والأراضي الرطبة والحد من المخاطر الساحلية الأخرى والتحكم في التآكل والبنية التحتية للموئل على مدى السنوات العشر القادمة.

-إنشاء مصادر تمويل مخصصة طويلة الأجل من التنمية الساحلية والبحرية.

- تشجيع سلاح الجيش الأمريكي لتنفيذ الاستخدام المفيد للبرنامج التجريبي للمواد المجروفة المأذون به في قانون تحسين البنية التحتية للمياه من أجل الأمة (WIIN) لعام 2016.

- تمويل وتنفيذ الدراسة الشاملة لجنوب المحيط الأطلسي (المأذون بها في تحسينات البنية التحتية للمياه من أجل قانون الأمة) لتقييم مخاطر الفيضانات والضعف الساحلي للأعاصير وارتفاع مستوى سطح البحر.

-Streamline والتعجيل في الأطر التنظيمية وتسمح بذلك.

المؤلف

William P. Doyle هو المدير التنفيذي والمدير التنفيذي لمقاولي التجريف في أمريكا (DCA). وقد أكد مجلس الشيوخ الأمريكي مرتين على تعيينه رئيساً للجنة البحرية الفيدرالية الأمريكية (FMC) ، كما قام دويل ، على مدار مسيرة طويلة مشهورة ، بارتداء العديد من القبعات المرموقة. قبل تعيينه في FMC ، عمل السيد Doyle في مجالس الإدارة واللجان على مستوى المديرين التنفيذيين في كل من إدارة أوباما وجورج دبليو بوش. قبل ذلك ، شغل منصب ضابط في البحرية التجارية الأمريكية كمهندس بحري مرخص في حرس السواحل الأمريكية على متن العديد من فئات السفن.

(كما نشر في طبعة يناير / فبراير 2018 من المهن اللوجستية البحرية )

التجريف, الموانئ, بيئي الاقسام