الشحن إلى نصف انبعاثات الكربون بحلول عام 2050

صورة: غرفة الشحن الدولية (ICS)

لا تزال غرفة الشحن الدولية (ICS) ، المنظمة العالمية الرئيسية للشحن ، التي تمثل حوالي 80٪ من الحمولة التجارية في العالم ، واثقة من أن الشحن سوف يحسن من كفاءة الكربون بنسبة لا تقل عن 40٪ بحلول عام 2030 مقارنة بعام 2008 ، وذلك تمشيا مع منظمة الأمم المتحدة البحرية الدولية أهداف المنظمة (IMO) لتقليل انبعاثات غازات الدفيئة.

جاء ذلك في أعقاب قرارات مهمة اتخذتها لجنة حماية البيئة البحرية التابعة للمنظمة البحرية الدولية (MEPC 74) التي اجتمعت في لندن هذا الأسبوع ، حسبما جاء في بيان صحفي صادر عن الجمعية الوطنية لملاك السفن في العالم.

قال الأمين العام لـ ICS ، غي بلاتن: "نرحب باعتماد لوائح المنظمة البحرية الدولية الجديدة المهمة لتعزيز تطبيق مؤشر كفاءة استخدام الطاقة للعديد من الأنواع المختلفة لسفن البناء الجديدة ، بما في ذلك سفن الحاويات. نحن حريصون على رؤية مزيد من التقدم في تطوير المزيد من التدابير قصيرة الأجل لمساعدة الأسطول الحالي على تقليل انبعاثاته ، ونحن متفائلون بأن الدول الأعضاء في المنظمة البحرية الدولية يمكن أن توافق على بعض اللوائح الإضافية ، خلال عام 2020 ، من خلال الجمع بين الأساليب الإرشادية والمبنية على الأهداف والتي ستؤدي إلى مزيد من التخفيضات في غازات الدفيئة قبل عام 2023. "

وأضاف بلاتن "إذا استمر هذا الزخم القوي للمنظمة البحرية الدولية ، فإن الصناعة تسير على الطريق الصحيح لتحقيق هدف 2030. سيكون التقدم الذي أحرزته الصناعة حتى الآن أكثر وضوحًا بعد إجراء دراسة IMO التالية لغازات الدفيئة ، والتي تم الانتهاء من اختصاصاتها هذا الأسبوع. نأمل أن يؤكد ذلك أن إجمالي الانبعاثات في هذا القطاع قد بلغ ذروته بالفعل في عام 2008 بسبب تدابير الكفاءة الفنية والتشغيلية التي اتخذتها عمليات الشحن منذ ذلك الحين لتقليل استهلاكها للوقود.

"بعد الاتفاق على إجراءات إجراء تقييمات لتأثيرات تدابير الحد من غازات الدفيئة المقترحة على اقتصادات الدول الأعضاء في المنظمة البحرية الدولية ، لا يوجد سبب يمنع المنظمة البحرية الدولية من الاتفاق بسرعة على الثمار المنخفضة المعلقة مثل تدابير تحسين السرعة".

"نعتقد أنه من الأفضل معالجة هذه المشكلات جزئيًا من خلال" Super SEEMP "، على النحو الذي اقترحته ICS ورابطات مالكي السفن الأخرى - المراجعة الخارجية الإلزامية لخطط إدارة كفاءة استخدام الطاقة في السفن كجزء من رمز ISM. وهذا سيتطلب من شركات الشحن إثبات أنهم بذلوا قصارى جهدهم لتحسين كفاءة استهلاك الوقود في السعي لتحقيق هدف 2030 ".

وتابع قائلاً: "يبدو أن هناك تأييدًا واسعًا بين العديد من الدول الأعضاء لهذه المقترحات ، حيث كان هناك أيضًا اقتراحات بناءة من اليابان لمساعدة السفن الحالية على تقديم المزيد من الكفاءات الفنية التي تشترك كثيرًا مع نهج الصناعة" ، لاحظ السيد بلاتن.

وأضاف: "على الرغم من عدم اتخاذ قرارات نهائية ، كان من الواضح أن غالبية الدول الأعضاء في المنظمة البحرية الدولية ، بما في ذلك الاقتصادات الكبرى مثل الصين والهند والولايات المتحدة والعديد من دول أمريكا الجنوبية ، كانت لديها شهية قليلة في الوقت الحالي لمبادرات مثل إلزامية حدود السرعة ، معربًا عن قلقها من أن هذه الإجراءات ستقلل من كفاءة النقل البحري ، مما يؤدي في الواقع إلى زيادة المسافة بين الاقتصادات وأسواقها ، بينما يعمل على تثبيط استخدام تكنولوجيات الحد من ثاني أكسيد الكربون الجديدة. "

وخلص بلاتن إلى أنه: "على الرغم من أهمية التدابير قصيرة الأجل ، إلا أن ICS تواصل التأكيد على أن المنظمة البحرية الدولية تحتاج إلى التحرك بسرعة نحو النظر في التدابير الحرجة طويلة الأجل التي ستساعد الصناعة على تحقيق الهدف الطموح للغاية المتمثل في خفض إجمالي انبعاثات غازات الدفيئة بنسبة 50 ٪ بحلول عام 2050 بغض النظر عن نمو التجارة. لا يمكن تحقيق ذلك بشكل واقعي إلا من خلال إدخال أنظمة دفع لانبعاث ثاني أكسيد الكربون تقريبًا أو قريبة من الصفر ، مما يعني أن برامج البحث والتطوير المتسارعة يجب أن تكون في صلب استراتيجية المنظمة البحرية الدولية. "

ترحب ICS أيضًا بالتوجيهات الإضافية التي وافقت عليها IMO MEPC للمساعدة في التنفيذ السلس للحد الأقصى للكبريت العالمي في 1 يناير 2020 ، وهو أن تقوم السفن خارج مناطق التحكم في انبعاثات الكبريت باستخدام الوقود الذي يحتوي على محتوى من الكبريت بنسبة 0.5٪ أو أقل.

ستستخدم ICS أحدث إرشادات المنظمة البحرية الدولية لتحديث "الإرشادات الخاصة بالامتثال مع غطاء الكبريت العالمي لعام 2020" ، والذي يتوفر لجميع مشغلي السفن عبر موقع ICS الإلكتروني مجانًا.