القيادة بكفاءة نحو انبعاثات صفر

توم اوينج • 3 ذو القعدة 1439

بما أن ميناء لونغ بيتش يبدأ اختبار السيارة الكهربائية (EV) لمدة عام كامل ، فإن أحدث جهاز كالمار ، وهو جرار كالميار أوتاوا الكتريك T2E ، سيقوم ببعض الرفع الثقيل.

وبينما تواصل كاليفورنيا العمل بكهربة النقل على مستوى الولاية (TE) ، بدأت المعدات الجديدة في جلب عضلات جديدة وخضرة لقطاعات الشحن والمعدات الثقيلة في كاليفورنيا ، وهي جاهزة لتحل محل آلات الديزل القذرة بالمدرسة القديمة. لن يكون هذا الدوران ، الذي يعتبر أساسيا لسياسات البيئة والطاقة في الولاية ، مكلفا. ومع ذلك ، فإن النجاح المستمر الخامس لأكبر اقتصاد في العالم (كاليفورنيا) سيعتمد بشكل متزايد على القدرات من أنواع جديدة من الكوادر العاملة الأكثر كفاءة ونظافة إلى حد كبير.

تعتبر موانئ كاليفورنيا من الشواغل الأساسية بالنسبة لهيئات تنظيم جودة الهواء. هذا صحيح بشكل خاص الآن في منافذ لونغ بيتش ولوس أنجلوس. ومن الصحيح أيضًا أن الموانئ لا تسهم سوى في جزء صغير من الحمل الإجمالي لتلوث الهواء في الولاية الذهبية ، ولكن بالنسبة للمجتمعات المجاورة ، تمثل الموانئ بعض التحديات الفريدة في التحكم في الانبعاثات. أولاً ، في المناطق المتروبولية ، لا يوجد قدر كبير من العازلة بين عمليات الميناء الصناعية والأحياء المحلية. ثانياً ، توجد المنافذ بالضرورة بالقرب من عدد لا نهائي من مصادر التلوث المتنقلة والمتحركة ، وبعضها قد يعمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع. تشكل انبعاثات الديزل مصدر قلق كبير - خاصة عند الانتقال من وإلى الميناء إلى تركيزات الخوان الداخلية والمخازن والمرافق الأخرى.

جرار كالمار الجديد بالكامل الكهربائية إلى الإنقاذ

أمام هذه السياسات ، فإن جرار كالمار الجديد الأخضر الصديق للبيئة الذي يعمل بالكهرباء يمتد إلى هذه الإمكانية في نموذج قصير المدى خارج البوابات. نظرًا لأن جنوب كاليفورنيا وميناءي لوس أنجلوس ولونج بيتش يتطلعان نحو الهدف المتمثل في عدم وجود انبعاثات بحلول عام 2030 ، فإن كالمار تعمل على توفير حل قد يلائم مشروع القانون فقط ، خاصة عندما تتأمل المشاعر المحلية في إدراج المخازن الخارجية في الميناء. التوقيع البيئي. هذه "الانبعاثات العرضية" المزعومة أصبحت الآن تلعب دورًا كبيرًا.

باختصار ، تقدم شركة Kalmar ، وهي جزء من Cargotec ، نسخة كهربائية من جرارها المحبوب Kalmar Ottawa T2. تم تصميم جرار محطة كالمار أوتاوا الكتريك لعمليات مناولة المقطورة في المستودعات الموزعة ، ومحطات الحاويات والتطبيقات الأخرى التي تتطلب السفر عبر الطرق السريعة. فهي تتميز بأحدث تقنيات البطاريات ، وهي عبارة عن مجموعة نقل كهربائية بالكامل تنتج انبعاثات صفرية عند المصدر وبيئة قيادة مريحة. بالنسبة لمنافذ كاليفورنيا ، لا يمكن أن يكون التوقيت أفضل.

مع الشاحنات ، تسعى بعض الموانئ إلى تشتيت الانبعاثات بحظر بعيد عن الأعطال في مناطق معينة. في بعض الطرق ، مثل الضغط على البالون. علق مواطن من أوكلاند المحلي مؤخراً في اجتماع عام: "بسبب زيادة الإنفاذ في الميناء ، فإن الشاحنات تتعطل في جميع أنحاء غرب أوكلاند". وجاء تعليق مماثل من فونتانا ، شمال شرق لوس أنجلوس: "نحتاج إلى معرفة كيفية إدارة العدد المتزايد من الشاحنات والمستودعات في أحيائنا ". هذا الحل هو الآن في متناول اليد.

تحد جديد: القضايا البيئية ما وراء الميناء

لضبط ضبط عناصر التحكم الخاصة بهم وتوسيعها ، يدرس المنظمون CA حلولاً جديدة تعتمد على السياسة والحلول. يمكن أن تشمل مبادرات السياسة القادمة توسيع "قواعد المصدر غير المباشرة" (ISRs) التي تسعى إلى تقليل مركبات الانبعاثات المرتبطة بالمنشأة بدلاً من المرفق نفسه. في CA ، ISRs لها تاريخ طويل ، على سبيل المثال ، في وادي سان Joaquin. يمكن أن تقدم لوائح الاتصالات الدولية الجديدة "أهدافًا للانبعاثات" على مستوى المنشأة أو الانبعاثات المسموح بها "لكل وحدة شحن". كما يريد المسؤولون أيضًا سياسات ذات تأثير مباشر أكبر على المعدات. تشمل الأفكار ما يلي :

الرعد في الأفق

مع المعدات الثقيلة ، تتقدم التغييرات الكبيرة بسرعة. في شهر مايو ، أعلنت شركة Kalmar Mobile Equipment ، على سبيل المثال ، عن نسخة من الطاقة الكهربائية لجرارها Kalmar Ottawa T2 ، وهي معدات معروفة في مرافق الموانئ. الاختلاف الكبير ، الفرق المهم ، هو أن هذا الجرار الجديد قد تم بناؤه للعمل خارج حدود الميناء ، بحيث يتلاءم تماماً مع نهج ISR ، والذي يتضمن في بعض الأحيان تقليل الأثر البيئي للمنشأة ليشمل المركبات التي تخدمه.

وفقا لكالمار ، جزء من Cargotec ، تم تصميم جرار كهربائي لعمليات مناولة مقطورة في مخازن مشتتة ، ومحطات الحاويات "وغيرها من التطبيقات التي تتطلب السفر عبر الطرق السريعة لمسافات قصيرة." إنها عبارة عن مجموعة توليد كهربائية خالية من الانبعاثات تمامًا. الطاقة هي من أحدث تقنيات بطارية ليثيوم أيون كالمار ، كما أنها مزودة بشاحن عاكس على متن المركبة ، مما يتيح للآلة أن تكون "مشحونة بالفرصة" أثناء فترات العمل. يعرض نظام مراقبة البطارية حالة الشحن ويشير إلى وقت الحاجة إلى إعادة الشحن.

بالمقارنة مع جرار يعمل بالديزل ، فإن T2E يولد ضوضاء أقل ، والاهتزازات والحرارة - والأهم من ذلك عدم وجود أبخرة. لن يضطر سائق جرار T2E للتعامل مع المناطق الخالية من العوائق في ميناء أوكلاند. لن يضطر سكان أوكلاند إلى تحمل الانبعاثات المنبعثة من الميناء إلى جوارهم.

جينا لوبيز هي نائب رئيس الجرارات الطرفية لكالمار. أخبرت لوبيز شركة MLPro في يونيو أن جرار T2E "جاهز للسوق" ولكن "سيتم إجراء اختبارات إضافية والتحقق من صلاحيتها لتوسيع الخيارات المتاحة ومناخ التشغيل على مدار الأشهر الستة المقبلة".

وبشكل أكثر تحديدًا ، سئلت عن "السفر عبر الطرق السريعة" والمقاييس المرتبطة بذلك ، على سبيل المثال ، توصيف الحمل والمسافة المقطوعة. وقالت إن سعة البطارية تعتمد على ساعات العمل والحاجة. والجدير بالذكر ، أن T2E يمكن أن يعمل ما بين 6 و 26 ساعة على شحنة واحدة. وقالت لوبيز إن معظم المنشآت الصناعية / التجارية من المحتمل أن يكون لديها خدمة كافية لتشغيل شاحنة واحدة على الأقل بحجم T2E. ومع ذلك ، ومع توسع الأساطيل ، يمكن للبنية التحتية القائمة على المرافق أن تتطلب ترقية الخدمة بكل تأكيد.

وكما هو متوقع ، فإن EVs لديها تكاليف أعلى مقارنةً بالديزل التقليدي. وقدرت شركة لوبيز فارق تكلفة أعلى لجرار ساحة الكهرباء بمعدل ضعف سعر الديزل. عموما ، مع الكهرباء ، تكاليف التشغيل أقل ، على الرغم من أن مقارنات تكلفة التشغيل مع الديزل يمكن أن تكون خادعة ، مرتبطة مباشرة ، بطبيعة الحال ، لتكاليف الكهرباء المحلية مقابل الديزل. ومع ذلك ، يقول لوبيز إن "العميل النموذجي سيقلل من تكاليف الطاقة بنسبة 85-90٪."

وفيما يتعلق بالصيانة ، قال لوبيز إن الجرار الكهربائي لم يعد بحاجة إلى تغيير الزيت أو سائل ناقل الحركة. لا يلزم تغيير السوائل الهيدروليكية على الأقل خلال أول سنتين ونصف من الخدمة ، اعتمادًا على دورات التشغيل. تستمر صيانة سائل التبريد لمدة 5 سنوات مقابل سنة واحدة بمحرك ديزل. يحتوي الجرار الكهربائي على بطارية 12V واحدة مقابل اثنتين في الديزل ، كما أن عمر البطارية أطول لأنه ليس هناك حاجة لتشغيل المحرك.

نقل إبرة 'TE': قوية ، الشاحنات الخضراء الكهربائية مع مجموعة

واستجابةً للضغوط التنظيمية ومواصلة تحسين السياسات البيئية المعروفة للميناء ، يبدأ ميناء لونغ بيتش مشروعًا لكهربة الشحن / الرسوب من أجل توفير اختبار حقيقي لهذا القطاع من المعدات والإدارة والبنية التحتية اللازمة للحفاظ على نطاق العمل الواجب. سيكون مشروع كهربة شحن POLB ، الذي يتم تمويله في الغالب من خلال منحة بقيمة 9.7 مليون دولار من لجنة كاليفورنيا للطاقة ، أكبر مشروع لرافعات خالية من الانبعاثات وغيرها من معدات مناولة البضائع في الميناء. وستقوم باختبار 25 مركبة خالية من الصفر أو قريبة من الانبعاثات لمدة عام واحد.

ويشمل العمل تحويل تسعة رافعات جسرية لإطارات المطاط الكهربية إلى معدات كهربائية كاملة في محطة واحدة ، وشراء 12 جراراً لطاقة البطارية الكهربائية لمبنيين إضافيين ، وتحويل أربع شاحنات من الغاز الطبيعي المسال إلى شاحنات كهربائية مختلطة تعمل بالطاقة الكهربائية. شركة النقل بالشاحنات drayage. وقال ماري كورديرو ، المدير التنفيذي لميناء لونغ بيتش: "يعد هذا المشروع مثالاً آخر على صناعة حركة البضائع ، حيث يتقدم بناة المعدات والمرافق والوكالات العامة للوصول إلى هدف عدم وجود أي انبعاثات."

هيذر توملي هي مديرة مشروع ميناء لونغ بيتش EV. وأوضحت أنه يتعين القيام بالكثير من العمل الأمامي قبل الاختبار الفعلي للمركبة ، وهذا يعني أن ساعة واحدة لتقييم EV لم تبدأ بعد. وقال توملي ان بناء البنية التحتية الجديدة للخدمات الكهربائية الموسعة يجب أن يكتمل أولا. يتمثل أحد تحديات الخدمة ، على سبيل المثال ، في مطابقة القدرة على التزود بالوقود في معدات البروبان / الديزل حيث يتم استخدامها - وهو أمر سهل نسبيًا باستخدام شاحنة وقود أو خزان محمول. هذا أصعب بكثير عندما تكون الكهرباء هي الوقود ، ولكن التشغيل المستمر هو مقياس عمل أساسي.

وقالت توملي إنه من المرجح أن يبدأ اختبار السيارة الفعلي في الربع الثاني من عام 2019 ، على الرغم من أن فريقها يحاول الإسراع في هذا الجدول الزمني. تعني خدمة "العالم الحقيقي" لهذا المشروع نوبتين ، ورفع ونقل كل نوع من البضائع ، من الوسائد إلى الفولاذ المدلفن. وقال توملي: "نرغب في النهاية في العثور على معدات تعمل بالإضافة إلى المعدات التي لدينا اليوم". في النهاية ، سوف تحتاج سيارات الشحن EVs إلى إثبات تطابق متساوٍ ، عبر اللوحة ، مع نظيراتها التقليدية من الوقود الأحفوري. ويقول توملي ، كالمار هو واحد من المشاركين مع معدات EV. "إنهم يعملون معنا من خلال برنامجين للتبرع بالزوجين ، مستخدمين الجرارات الكهربائية الجديدة."

يوفر ميناء لونغ بيتش وبورت أوف لوس أنجليس أموالاً بديلة لتعزيز تطوير معدات ومشاريع شحن جديدة ، على الأقل إذا كانت مرتبطة بجودة الهواء. التمويل جزء من برنامج تطوير التكنولوجيا في الموانئ ، أو برنامج TAP. تم إنشاء برنامج TAP من خلال خطة عمل Air Sea Ports (Long Beach و LA) للموانئ ، التي تم اعتمادها في عام 2006. وحتى الآن ، قامت الموانئ بتوزيع ما يزيد عن 21 مليون دولار من الأموال لتعزيز التوافر التجاري للتكنولوجيا والذي سيساعد على خفض التكلفة. اﻧﺒﻌﺎﺛﺎت ﺗﻠﻮث اﻟﻬﻮاء ﻣﻦ اﻟﺴﻔﻦ واﻟﺸﺎﺣﻨﺎت واﻟﺤﺮف اﻟﻤﺮﻓﻴﺔ وﻣﻌﺪات ﻣﻨﺎوﻟﺔ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ وﻗﺎﻃﺮات اﻟﻘﻄﺎرات اﻟﺘﻲ ﺗﺨﺪم اﻟﻤﻮاﻧ Port

بطبيعة الحال ، تراقب الشركات عن كثب برامج الحوافز هذه والتكنولوجيا الجديدة المتاحة. جمعية النقل بالشاحنات في المرفأ (HTA) هي ائتلاف من شركات النقل متعددة الوسائط في لوس أنجلوس ، لونغ بيتش وأوكلاند. HTA هي مجموعة تجارية تعمل مع أصحاب المصلحة في النقل واللوجستيات وصانعي السياسات. ويتمثل هدفها في "الحفاظ على خفض الانبعاثات ، وتوفير الحوار من أجل كفاءة الشاحنات متعددة الوسائط ، وإعادة الشحن والوظائف إلى موانئ كاليفورنيا".

ويستون لابار هو المدير التنفيذي لشركة HTA. وهو يدعم مشاريع العرض التجريبي التي تبدأ من POLB ، والمشاريع الثانية التي تجري بالفعل في LA. بالإضافة إلى ذلك ، تعد الحوافز المالية وبرامج المنح أمراً حاسماً لتلطيف ما يمكن أن يكون حالة عمل قاسية مع معدات EV.

وعلّق لابار قائلاً: "إن مشاريع العرض التجريبي جيدة ، لأنك تعرف ما إذا كانت المعدات ترقى إلى مستوى التوقعات في العملية التجارية. إنه أمر واحد قيادة شاحنة من النقطة A إلى النقطة B ، أو استخدام قطعة من المعدات لنوبة واحدة ، ولكن هذا لا يجيب على الأسئلة طويلة المدى حول الأداء العام في العمليات التجارية. "

الميناء الأخضر: لونج بيتش

وكالعادة ، يجد ميناء لونج بيتش المليء بالحق نفسه نفسه في طليعة الإصلاحات البيئية المحلية. والأهم من ذلك ، أن مشروع POLB هو واحد من سلسلة من المشاريع التي تنفذها Southern California Edison لاكتساب أفكار حول ما قد تحتاج إليه هذه التحسينات الكبيرة في الشبكة.

بالإضافة إلى الانخفاض الواضح في الانبعاثات المحلية ، بالإضافة إلى مساعدة المشغلين على خفض التكاليف ، يقدم كالمار أوتوا الكتريك تارتر تراكتور أيضًا العديد من المزايا للسائقين الذين يحسنون تجربة القيادة. توفر مجموعة نقل الحركة الكهربائية تسارعاً أكثر سلاسة وقوة أكبر في الطرف الأعلى مقارنةً بالماكينة التي تعمل بالديزل ، مما يتيح للسائقين الشعور بتحكم أكبر. كما أنه يولد ضوضاء أقل ، والاهتزازات والحرارة - والأهم من أي أبخرة - مما يجعل المقصورة بيئة عمل أكثر صحة وأكثر راحة.

وتضيف شركة "لوبيز" من شركة "كالمار": "لقد استخدمنا عقودنا من المعرفة والخبرة في تقديم جرارات مطرقية موثوقة وفعالة من حيث التكلفة لإيجاد حل يستفيد من الأرباح النهائية لعملائنا ويحسن إنتاجيتهم ، مع تعزيز مؤهلات استدامتهم في نفس الوقت. "

في ميناء لونغ بيتش ، سيتم قريبا تقييم الخطوات والموارد التالية في سياق أوسع. إذا كانت هذه المعدات تعمل كما هو متوقع ، فمن المحتمل أن تحصل على الطاقة التي تحتاجها. ومع معدات كالمار Cargotec في هذا المزيج ، فإنه على الأرجح.

توم إيوينج كاتب مستقل متخصص في قضايا الطاقة والبيئة والقضايا التنظيمية ذات الصلة.

كما رأينا لأول مرة في طبعة MAY / JUN من مجلة Maritime Logistics Professional . اضغط هنا لرؤية المجلة بأكملها.