انخفاض الطلب على وقود السفن في الصين

© aerial-drone / Adobe Stock

قالت مصادر تجارية إن مبيعات الوقود البحري في الصين انخفضت بنسبة تصل إلى 50٪ في فبراير ، حيث أدى انتشار الفيروس التاجي السريع والعام القمري الجديد المطول إلى توقف حركة الشحن داخل وخارج قوة التصنيع العالمية.

تسبب الوباء الذي أودى بحياة ما يقرب من 3000 شخص وأصاب حوالي 80،000 في الصين وحدها ، بأشد الانكماش في نشاط المصانع الصينية في فبراير وتسبب في ازدحام هائل في الموانئ بسبب نقص العمالة.

تسبب الانخفاض الهائل في الطلب على الشحن في انخفاض الأسعار الآسيوية بنسبة 40٪ عن زيت الوقود منخفض الكبريت (VLSFO) منذ أوائل شهر يناير ، مما أدى إلى ارتفاع توقعات النقص المستمر في الوقود الناجم عن معايير انبعاثات السفن الأكثر صرامة والتي بدأت هذا العام.

تشير التقديرات إلى أن الطلب على وقود السفن في فبراير في الصين قد انخفض بنسبة 30-50٪ مقارنة بالشهر السابق ، في حين من المتوقع أن يتراجع الطلب في مراكز بيع الوقود المتنافسة مثل الفجيرة وسنغافورة بنسبة 20-30٪ ، وفقًا لتقديرات خمسة من تجار السفن .

وقد تؤدي صدمة الطلب أيضًا إلى تأخير خطط شركات التكرير الصينية لزيادة إنتاج VLSFO ، والذي حقق أرباحًا بمتوسط 15 دولارًا للبرميل فوق خام برنت في فبراير.

بلغت مبيعات الوقود البحري في ميناء تشوشان الشرقي ، أكبر مركز تموين في الصين ، رقماً قياسياً بلغ 374 ألف طن في يناير ، بزيادة 19٪ على أساس سنوي.

كما أصدرت بكين حسمًا لضريبة التصدير على الوقود في يناير ، مما أدى إلى توقع أن تقوم المصافي برفع إمدادات الوقود بشكل مطرد في عام 2020 وتهدف المبيعات إلى الأسطول التجاري الصيني الضخم.

وبدلاً من ذلك ، خفضت المصافي الصينية إنتاج النفط الخام بمقدار 1.5 مليون برميل يوميًا في فبراير مع تراجع الطلب.

وقال أحد تجار الوقود في سنغافورة ، "لقد انخفض الطلب في كل مكان في آسيا ، وخاصة الصين" ، مما يشير إلى تضخم المخزونات في سنغافورة والفجيرة في الإمارات العربية المتحدة.

إمكانات التصدير
كانت شركات التكرير الحكومية الصينية الوطنية للنفط البحري (CNOOC) ، و PetroChina ، و Sinopec ، وشركة Zhejiang Petrochemical Corp (ZPC) من أوائل الشركات التي قامت بتصدير VLSFO في ظل النظام الضريبي الجديد ، حيث وضعت النفط في مستودعات في مستودعات Dalian وشاندونغ. وتشوشان ، وفقا لمسؤولي الصناعة تشارك مباشرة في الأعمال التجارية.

وقالوا إن صادرات CNOOC بلغت 4500 طن بينما بلغت صادرات ZPC 2000 طن ، مضيفين أن الشركات أبقت أحجامها صغيرة لأنهم أصبحوا مطلعين على النظام الجديد الذي يتطلب موافقات من الجمارك المحلية للوصول إلى التخزين المستعبدين.

ومع ذلك ، فإن الازدحام في الموانئ الصينية يتراجع تدريجياً ، مما قد يساعد في تحسين الطلب على وقود السفن وتشجيع شركات التكرير على زيادة صادرات VLSFO في الربع الثاني ، حسبما ذكرت مصادر تجارية.

وقال مسؤول تنفيذي بشركة بتروتشاينا "كمية النفط التي تستطيع مصافي التكرير التابعة لنا تزويدها لا تساوي بالضرورة حجم الصادرات لأن بعض الجمارك ما زالت تنتظر عودة الموظفين للعمل."

قالت سينوبك والشركة الوطنية الصينية للبترول (CNPC) أنهما يمكنهما إنتاج 14 مليون طن من VLSFO مجتمعة في العام ، في حين أن شركات التكرير الصينية الأخرى يمكن أن تضيف 4 ملايين طن على الأقل.

(شارك في التغطية روزلان خصاونة وأيزو تشن ، ومراسل إضافي من مويو شو ؛ تحرير بقلم فلورنس تان وديفيد غودمان)