بالنسبة لـ JAXPORT ، فإن LNG تنجح في النجاح

غَذَت شركة LNG لشركة Crowley سفينة Con / ro السفينة El Coqui ، ووصلت إلى بورتو ريكو للمرة الأولى. (بإذن من كرولي)

بورت كانافيرال الرئيس التنفيذي جون موراي. (الائتمان: ميناء كانافيرال)

مخبأ LNG ATB Clean Jacksonville. (مجاملة TOTE)

Previous Next

"ألف الأوائل" وقائمة اللاعبين المتزايدة باستمرار تؤكد التطور السريع للغاز الطبيعي المسال كوقود - خاصة على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة.

انقر على العناوين الرئيسية لعبارة "LNG Bunkering" وستتعرف فورًا على أنها صناعة تضم ألفًا من الأوائل وقائمة متزايدة باستمرار من اللاعبين.

"تقوم نوفاتيك الروسية بشحن أول كمية من الغاز الطبيعي المسال إلى الصين عبر القطب الشمالي ؛ "يامال للغاز الطبيعي المسال" ترسل أول شحنة من الغاز الطبيعي المسال إلى إسبانيا ؛ قطر تتبرع بنقل الغاز الطبيعي المسال إلى اليابان للمرة الأولى اليابان تطلب أول سفينة وقود LNG دامن لبناء أول ترس سفينة من سفينة إلى أخرى في بحر البلطيق ؛ تحديث - 1 - يتوقع Inpex في اليابان شحن أول شحنة من الغاز الطبيعي المسال من Ichthys؛ Eesti Gaas تضع طلبًا لشراء أول سفينة وقود LNG للناقل الشمالي الشرقي ؛ وألمانيا: أول شركة للغاز الطبيعي المسال في العالم تم تسميتها ". هذه ليست سوى عدد قليل من إنجازات الغاز الطبيعي المسال الرئيسية عبر الإنترنت في الأشهر العشرة الأولى من عام 2018.

ومن ثم ، هناك فلوريدا ، وبصورة أدق ، ميناء جاكسونفيل وميناء كانافيرال حيث بدأ التاريخ المحفز للغاز الطبيعي المسال والعمل الجاد لإنجازه قبل سبع سنوات تقريباً على أيدي أكبر شركتين للشحن البحري في المحيطات الأمريكية جونز وعوالمه. أكبر خط رحلات بحرية. في جاكسبورت ، تقوم اليوم ثلاث سفن شحن تعمل بالغاز الطبيعي المسال ، الأولى والثانية في Tote Maritime Puerto Rico والثالثة في Crowley Maritime ، بالإبحار في رحلات منتظمة إلى بورتوريكو مدعومة بالبنية التحتية المتطورة لتزويد السفن بالغاز الطبيعي المسال التي تم إنجازها من خلال الطرق البارجة والقائمة على الشاطئ.

أكبر LNG Cruise Liner
وقد أمضى ميناء كانافيرال الوقت في التحضير لأكبر سفينة سياحية تعمل بالغاز الطبيعي المسال في العالم إلى الميناء الرئيسي في مبنى تم تشييده حديثًا. ومن المقرر أن تصل السفينة التي تحمل اسم "كارنيفال كروز لاين" (كارنيفال كروز لاين) والمعروفة باسم "ماردي غرا" بعد أول سفينة رحلات كرنفال في عام 2020. ويخطط الكرنفال لتحطيم السفينة بالصنادل التي ستملأ في محطة في جورجيا. وتبلغ سعة السفينة 5،286 راكبًا ، على أساس الإشغال المزدوج للكابينة ، وسعة قصوى تبلغ 6500 راكب. من المرجح أن يكون على متن الطائرة طاقم من حوالي 2000.

لن يكون الكرنفال مستخدمًا وحيدًا للغاز الطبيعي المسال ، وفقًا لما قاله جون موراي ، الرئيس التنفيذي لشركة Port Canaveral ، الذي يتوقع أن يقوم خط ديزني للرحلات البحرية بإنتاج سفينتين أو ثلاث من سفينته الجديدة العاملة بالغاز الطبيعي المسال في ميناء كانافيرال بعد دخولها الخدمة في 2021 و 2022 و 2023. وبحلول ذلك الوقت ، قد تكون البارجة غير كافية ويمكن تطوير عملية تخزين LNG أكثر ديمومة ، على الرغم من عدم وجود خطط جارية لهذه العملية.

إن ما قام به Tote ومن ثم Crowley في Jaxport وما تقوم به Canaveral هو الصناعة المنظمة بشدة لحصاد الغاز الطبيعي ثم احتجازه في الأوعية المبردة التي تهدئه إلى 160 درجة تحت الصفر على الأقل. ثم يتم نقل المنتج السائل تحت الضغط من المصنع إلى شاحنة أو بارجة ثم إلى السفينة المستلمة حيث يصبح الوقود.

LNG 101
الغاز الطبيعي المسال أو الغاز الطبيعي المسال هو غاز طبيعي ، الميثان في المقام الأول (CH4) الذي تم تحويله إلى شكل سائل لسهولة التخزين أو النقل. عندما يتم تبريد الغاز الطبيعي إلى ما دون نقطة تميعه تحت الصفر 163 درجة مئوية عند الضغط الجوي ، فإنه يشكل سائلاً مع جاذبية محددة في نطاق 0.45. عندما تسييل هناك أيضا انخفاض في حجم 600: 1. وبسبب هذا الانكماش ، وبسبب الكمية الهائلة من الغاز الطبيعي التي يتم الكشف عنها سنوياً عبر التكسير الهيدروليكي ، فإن LNG تستحق البيع. يمكن نقلها بكميات ضخمة على ناقلات الغاز الطبيعي المسال إلى المحطات حول العالم. ويمكنه أيضًا تشغيل السفن الضخمة التي تحتاج إلى تقليل التلوث. و LNG كوقود يقلل بشكل كبير من التلوث.

تضع المنظمة البحرية الدولية ساعة على كمية ثاني أكسيد الكبريت التي يتم التخلص منها من عوادم السفن عندما يتم حرق الوقود. وﻣن اﻟﻣﺗوﻗﻊ أن ﺗﺳﺗﺧدم ﻣﻌظم اﻟﺳﻔن ﺧﻼﺋط ﺟدﯾدة ﯾﺗم إﻧﺗﺎﺟﮭﺎ ﻟﺗﻟﺑﯾﺔ ﺣدود 0.50٪ ﻟﺛﺎﻧﻲ أﮐﺳﯾد اﻟﮐﺑرﯾت ﻓﻲ زﯾت اﻟوﻗود. حالياً ، الحد الأقصى لحدود الكبريت في زيت الوقود هو 3.50٪ عالمياً (و 0.10٪ في مناطق التحكم في الانبعاثات الأربعة (ECAs): منطقة بحر البلطيق ؛ منطقة بحر الشمال ؛ منطقة أمريكا الشمالية (تغطي المناطق الساحلية المعينة خارج الولايات المتحدة) وكندا) ؛ ومنطقة البحر الكاريبي بالولايات المتحدة (حول بورتوريكو وجزر فرجن التابعة للولايات المتحدة)).

بحلول يناير من عام 2020 ، يجب على جميع السفن التي تعيش في المحيط تحقيق عادم يحتوي على 0.50٪ من ثاني أكسيد الكبريت. وفي أكتوبر 2018 ، أمرت المنظمة الدولية للأرصاد الجوية (IMO) بفرض حظر على نقل الوقود العالي الكبريت بواسطة السفن ما لم يتم تركيبها مع جهاز غسيل. يسري مفعول هذا الأمر بعد شهرين من سريان مرسوم 1 يناير 2020 الخاص بكوب 0.5٪ من الكبريت.

هناك عدة طرق لتحقيق هذا الهدف ؛ بعضها بسيط مثل تباطؤ السفن إلى أسفل للحد من جميع غازات العادم. وتمتد طرق أخرى إلى عملية معقدة ومكلفة لربط جهاز غسيل ما بعد البيع بنظام العادم الحالي للسفينة التي تستمر في حرق الوقود العالي الكبريت. مع أجهزة الغسل الأكثر شيوعًا ، أجهزة غسل الغاز الرطبة المفتوحة والمغلقة ، يتم مزج العادم بالماء القلوي الذي يذوب الكبريت بعد المرور عبر الكثير من السباكة ويرسله إلى المحيط. ثم هناك بديل وقود LNG وكل ما يستتبع ذلك.

TOTE Maritime Puerto Rico
أصدرت شركة TOTE Maritime التابعة لشركة US Jones Act ، من خلال شركة TOTE Shipholdings التابعة لها ، طلبًا لشراء سفينتي حاويات تعملان بالغاز الطبيعي المسال في عام 2012 ، قبل وقت طويل من استكمال قواعد المنظمة البحرية الدولية. السفن فئة مارلن الجديدة هي السفن الأولى من نوعها. كان لديهم تكلفة مجتمعة قدرها 324 مليون دولار. تم طلبها من شركة جنرال دايناميكس ناسكو بالولايات المتحدة الأمريكية وتضمنت خيارًا لبناء ثلاث سفن إضافية.

بدأت جنرال دايناميكس ناسكو في بناء أول سفينة من طراز مارلن مع حفل قطع الصلب في فبراير 2014 ، والذي وقع في حوض بناء السفن في ناسكو في سان دييغو. أقرت الإدارة البحرية (MARAD) ضمان قرض بقيمة 324.6 مليون دولار لشركة TOTE والشركة الأم ، Saltchuk Resources ، لبناء سفينتي Marlin Class في سبتمبر 2014.

تم إطلاق السفينة الأولى ، إيسلا بيلا ، في أبريل 2015. تم إطلاق وتسمية السفينة الثانية بيرلا ديل كاريبي في أغسطس 2015. وقد دخلت أول سفينة في الخدمة في أكتوبر 2015 في حين تم تسليم السفينة الشقيقة في يناير 2016. من محطة الجسر البحري بلونت آيلاند في جاكسسبورت.

في يناير 2015 ، وقعت شركة WesPac Midstream والشركة الفرعية المملوكة بالكامل لشركة AGL Resources ، Pivotal LNG ، اتفاقية طويلة الأجل مع TOTE لتوفير LNG لسفن حاوياتها.

حصلت WesPac Midstream و Pivotal على أرض لبناء مرفق جديد لتسييل الغاز الطبيعي في Dames Point مع القدرة على إنتاج ما يزيد عن 120،000 غالون من الغاز الطبيعي المسال يوميًا في منتصف عام 2016 لتلبية احتياجات وقود LNG في جنوب شرق الولايات المتحدة و أسطول TOTE. يتم توزيع هذا الغاز الطبيعي المسال على سفن TOTE عن طريق أول ناقلة للغاز الطبيعي المسال في أمريكا الشمالية ، Clean Jacksonville.

تعرف على فئة TOTE Marlin
قامت شركة دايو لبناء السفن والهندسة البحرية (DSME) التابعة لشركة دايو لصناعة السفن (DSEC) ، ومقرها في بوسان ، كوريا الجنوبية ، بتصميم السفن فئة مارلن. بالنسبة لسفنها التجارية ، تتعاون ناسكو مع شركة DSME ، والتي تمكن شركة بناء السفن الأمريكية من الوصول إلى مهارة تصميم السفن الكبيرة من DSME وكذلك مشاركة تكنولوجيا بناء السفن لديها.

التصميم الشامل لـ Isla Bella و تصميم السفينة الشقيقة اللاحقة ، Perla del Caribe كانت مستوحاة من تصميم سفينة الحاويات DSME الذي يتميز بهيكل مزدوج. كلاهما يبلغ طوله الإجمالي 764.4 قدمًا) وحزمة من 105.6 قدم ، والتي تساوي 13 صفًا من الحاويات ، ومسودة 34.4 قدمًا). وتبلغ الطاقة الاستيعابية التي تبلغ 3،100 حاوية مكافئة لكل من Isla Bella و Perla del Caribe أكبر سفن الحاويات المنتشرة حاليًا في تجارة الحاويات داخل الولايات المتحدة.

ووفقًا للشركة ، يتم توفير الدفع الرئيسي من خلال وحدة واحدة من طراز MAN B & W 8L70MEC8.2-GI (ME-GI) ، وهي أول محرك يعمل بالديزل محقن بالغاز والوقود ثنائي الوقود في العالم ويمكن تشغيله على كل من الغاز و معيار وقود وقود القبو. يقال أنه تقدم كبير في تكنولوجيا الدفع. توفر ما مجموعه 25191kW بسرعة 104 دورة في الدقيقة ، مما يعطي Isla Bella و Perla del Caribe أقصى سرعة خدمة 22 عقدة. تم بناء المحركات بموجب ترخيص من شركة MAN Diesel & Turbo بواسطة محرك Doosan في كوريا الجنوبية ، والذي فاز بنجاح بالترتيب في عام 2013.

تقول شركة TOTE إن العمود الفقري للتصميم الجديد لاجتياز جميع اختباراتها هو نظام تزويد الوقود لغاز ME-GI (FGSS) ، الذي يحتوي على 300 بار من ضغط التشغيل. قام دوسان باختبار ذلك في مصنع تشانغوون وبعد شهرين من الاختبارات المكثفة اجتاز نظام الغاز الجديد جميع القواعد والقيود الجوهرية التي حددها المكتب الأمريكي للشحن (ABS) وخفر السواحل الأمريكي (USCG).

في 3 يونيو 2014 ، أكمل المحرك بنجاح أول اختبار رسمي. المحرك الرئيسي يستنشق بشاحن توربيني MAN TCA66. تعمل السفن Isla Bella و Perla del Caribe في المقام الأول على LNG. محركات ME-GI المختارة لدفعها هي الجيل القادم ، والمحركات الصديقة للبيئة المصممة لتقليل الجسيمات (PM) بنسبة 99 ٪ ، وانبعاثات أكسيد الكبريت (SOx) بنسبة 98 ٪ ، وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون (CO2) بنسبة 71 ٪ و nitrous أكسيد الكربون (أكسيد النيتروجين) بنسبة 91 ٪ بالمقارنة مع محركات الديزل الموجودة. يتم توفير الطاقة الإضافية بواسطة ثلاثة محركات مساعدة MAN 9L28 / 32DF ، والتي يتم تصنيعها أيضًا من قبل Doosan Engine ، وكل منها يتميز بشاحن توربيني MAN TCR18 واحد.

تتميز كل من السفن فئة Tote Marlin اثنين من الدبابات المبردة الفولاذ المقاوم للصدأ المصنعة من قبل Cryo من السويد ويبلغ وزن كل منها 380 طن. تبلغ سعة كل خزانات 900 م 3 وتقع في الخلف في مكان الإقامة. أنها توفر قدرة إجمالية تبلغ حوالي 465000 غالون. يستخدم نظام الغاز المسال LNG الحاصل على براءة اختراع DSME لتزويد وقود LNG للمحرك.

دخلت شركة Isla Bella و Perla del Caribe لأول مرة في عام 2015 وأوائل عام 2016 على التوالي. بدأت عملية تزويد السفن بالغاز الطبيعي المسال من سواحل كلين جاكسونفيل في عام 2018 بعد مراجعة تنظيمية مفصلة وبسبب الشراكة مع شركة JAX LNG.

عملت TOTE Maritime مع عدد من الشركاء لتطوير أحدث العمليات التي يتم استخدامها حاليًا في ميناء جاكسونفيل. وبالإضافة إلى شركة JAX LNG ، تعاونت TOTE مع خفر السواحل في الولايات المتحدة ، وتحديدًا في قطاع جاكسونفيل ومركز الخبرة الوطني لنقل الغاز المسال. إدارة إطفاء جاكسونفيل ، ميناء جاكسونفيل ، المكتب الأمريكي للملاحة والعديد من البائعين والجمعيات التجارية.

حصلت شركة JAX LNG على خطاب قبولها من خفر سواحل الولايات المتحدة (USCG) لتشغيل محطة الغاز الطبيعي المسال التابعة لها على الواجهة البحرية والموافقة على إجراء عمليات تزويد السفن بالوقود في سفن نقل الغاز الطبيعي المسال مع سفن Marlin Class التابعة لشركة TOTE Maritime وزورقها LNG ، Clean Jacksonville .

"TOTE Maritime ملتزمة بالأمان قبل أي شيء آخر. وبفضل التزام شريكنا ، JAX LNG ، قمنا بتطوير معايير قوية لتزويد السفن بالوقود والغاز الطبيعي المسال الأرضية التي ستظل السمة المميزة لعمليات تزويد السفن بالوقود من السفن إلى السفن ، ”هذا ما قاله بيتر كيلر ، رئيس مجلس إدارة تحالف الصناعة SEA. \ LNG ونائب الرئيس التنفيذي لـ TOTE.

مع مستقبل LNG الثابت في TOTE ، أعلن اللواء البحري (USN-Ret.) فيل Greene Jr. تقاعده من TOTE Services اعتبارا من 4 يناير ، 2019. تحت قيادة Greene ، برزت TOTE Services كشركة رائدة في الغاز الطبيعي المسال (LNG ) التكنولوجيا البحرية وتوسيع محفظتها من السفن الحكومية والتجارية التي تديرها حاليا الشركة ، والتي تضم الآن 28 سفينة.

كراولي يدخل في فئة الالتزام
تم تكليف أول سفينة لشركة Crowley Maritime Corporation (C) Class LNG-Powered ConRo Ships في مارس 2017. وقع كراولي عقدًا مع شركة VT System التابعة لشركة VT Halter Marine of Pascagoula ، ملكة جمال سفينتين من الالتزام الجديد (C) Class في نوفمبر 2013. تقدر القيمة الإجمالية للعقد بمبلغ 350 مليون دولار.

يقول كراولي أن السفن من نوع الالتزام. المسمى El Coquí و Taíno مجهزان بمحرك واحد من النوع MAN Turbo & Diesel ME-GI. مثل محركات Tote Marlin ، محركات كراولي قادرة على العمل بالتبادل على LNG أو وقود الديزل البحري.
قامت شركة Wartsila Ship Design بتصميم السفن بالتعاون مع شركة Censley التابعة لشركة Jensen Maritime ، وهي شركة رائدة في الهندسة البحرية والهندسة البحرية في سياتل. وقد صممت سفن كونرو الجديدة ذات الهيكل المزدوج لتعظيم نقل الحاويات التي يبلغ عرضها 102 بوصة ، والتي توفر أكبر سعة شحن تكعيبي في التجارة. يبلغ طول السفينة 219.5 متراً وعرضها 32.3 متر ، ولها مسودة عميقة يبلغ عرضها 10 أمتار ، وقدرة قاتلة تقريبية تبلغ 26،500 طن متري.

يقول كراولي إن سعة الشحن تبلغ حوالي 2،400 حاوية مكافئة (وحدات مكافئة 20 قدم) ، مع مساحة إضافية لحوالي 400 سيارة. سيتم استيعاب مجموعة كبيرة من أحجام وأنواع الحاويات ، بما في ذلك حاويات سعة 53 قدمًا بقطر 102 بوصة وعالية السعة ، وما يصل إلى 300 حاوية مبردة ، ومزيج من 400 سيارة ومركبات أكبر في المقصورة ، والتهويه ، والتخزين طوابق Ro / Ro. يتم تقديم هذا النوع من مرآب السفن على وجه الحصر من قبل كرولي في التجارة ويلبي نموذج أمريكا الشمالية ما يسمى "53 قدم".

وتحل فئة "الالتزام" ، وهي سفن "قانون جونز" محل أسطول "كراولي" من مراكب السطح المقوّس الثلاثي التي تم تشغيلها منذ أوائل السبعينيات.
وقال توم كراولي ، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي: "يمثل هذا التسليم علامة بارزة أخرى في التزامنا الذي لا يتزعزع ببورتوريكو وقانون جونز". "لقد خصصنا وقتًا وجهدًا كبيرين وأكثر من 550 مليون دولار ، والتي تشمل هذه السفن الجديدة ، لتحويل خدمات الشحن والخدمات اللوجستية في بورتوريكو إلى معايير عالمية المستوى. نشكر الرجال والنساء في كرولي ، و VT Halter Marine وغيرهم من الشركاء ، الذين كرسوا أنفسهم لإحضار هذه السفينة الجديدة الرائعة. "

تظهر طلبات الباب الحادي عشر الصادرة عن الإدارة البحرية الأمريكية أنه في 30 مايو 2014 ، قدم كراولي طلبًا للحصول على دعم ضمان قرض العنوان الحادي عشر لمبلغ قرض مطلوب بقيمة 362.7 مليون دولار أمريكي على مدار 25 عامًا بتكلفة فعلية قدرها 414.6 مليون دولار أمريكي.

تعاقد كرولي مع شركة Eagle LNG Partners لتحصين السفن من مستودع وقود على جانب الشاطئ في محطة تاليراند التابعة لشركة JAXPORT ، وهي محطة منفصلة ومتميزة عن محطة JAX LNG المخطط لها في محطة Dames Point التابعة لجاكسبورت. وفي نوفمبر من هذا العام ، تلقت شركة Eagle LNG Partners إخطارًا من هيئة تنظيم الطاقة الفيدرالية الأمريكية (FERC) بأنها منحت الشركة مسودة بيان الأثر البيئي (DEIS). يضع مشروع EIS Eagle Eagle LNG على مسار واضح إلى قرار الاستثمار النهائي (FID) في مشروع التصدير في جاكسونفيل ، والذي يواصل نجاح Eagle LNG في استخدام القطارات صغيرة النطاق للغاز الطبيعي المسال لتزويد السفن بالوقود إلى الصناعات البحرية وشحنات الغاز الطبيعي المسال الصغيرة الأسواق في منطقة البحر الكاريبي.

تدير شركة Eagle LNG محطة تسييل في West Jacksonville قادرة على إنتاج 200،000 غالون في اليوم ومرفق احتجاز في محطة Talleyrand البحرية. يخدم المصنع ومحطة التخزين كرولي البحرية. كما تبني النسر منشأة لإنتاج وتخزين الغاز الطبيعي المسال بالقرب من محطة جزيرة بلونت.

"ينضم إلينا عملاؤنا ، والعملاء المحتملين ، في تشجيعنا على أن FERC قد أصدرت DEIS قبل الموعد المحدد. إنها تقربنا إلى حد كبير من تحقيق هدفنا المتمثل في توسيع إمدادات LNG المحترقة النظيفة والمحلية وبأسعار معقولة للتزويد بالوقود البحري وقال شون لالاني ، رئيس شركة Eagle LNG Partners ، إنه بمجرد الانتهاء ، سيكون مرفق جاكسونفيل للتصدير المصدر الأدنى تكلفة للغاز الطبيعي المسال الصغير الحجم المتاح لعملائنا في تزويد السفن بالوقود البحري وتوليد الكهرباء.

Canaveral's Prospective LNG Fleet
أعلنت شركة شل العالمية في سبتمبر 2016 ، أنها وقعت اتفاقية توريد مع شركة كرنفال لتوريد الغاز الطبيعي المسال لتزويد اثنتين من أكبر سفن الرحلات البحرية في العالم ، والتي سيكون الأول منها في ميناء بورت كانافيرال. وفي وقت لاحق ، سيتم إرسال ما يصل إلى أربع سفن سياحية تعمل بالغاز الطبيعي المسال ، بما في ذلك ثلاث سفن جديدة من طراز LNG Disney في ميناء Canaveral.

وقد وضعت كرنفال جروب ، MSC Cruises و Royal Caribbean Cruise Lines أوامر لسفن الغاز الطبيعي المسال. وقد أمرت ديزني بثلاث مجموعات ، بينما احتفظت مجموعة Carnival Group بسبعة سفن تعمل بـ LNG بالطاقة. ووضعت شركة رويال كاريبيان كروزس طلبات لشراء سفينتين تعملان بالغاز الطبيعي المسال وسفينة تعمل بخلايا الوقود على منصة نموذج أولي. في 5 يونيو 2017 ، أعلنت MSC Cruises عن طلبيتها بأربعة سفن بحرية تزن 200،000 طن من الغاز الطبيعي المسال. ومن المتوقع تسليم طلبيات السفن السياحية بين عامي 2020 و 2026 ، ومن المؤكد أنها ستجلب ميناء ميامي وبورت ايفرجليدز إلى مجال الغاز الطبيعي المسال.

واستجابة للضغوط التنظيمية وإمدادات الغاز الطبيعي المسال الرخيصة المتوفرة بسهولة ، بنت الصناعة البنية التحتية اللازمة لتسهيل الموجة التالية من التكنولوجيا على الماء. هذه الموجة ليست قادمة. انها بالفعل هنا.

ظهر هذا المقال لأول مرة في طبعة نوفمبر / كانون الأول / ديسمبر من مجلة Maritime Logistics Professional .