تحديد مسار الشحن منخفض الكربون

© Herbert-ABS

في دعوة جماعية للعمل من أجل إزالة الكربون من الشحن في العام الماضي ، أوضح 34 من كبار المديرين التنفيذيين الموقعين من الصناعة أن الجهود المبذولة لخفض بصمة الكربون بشكل كبير للشحن تمثل "أكبر تحد تكنولوجي في المائة عام الماضية".

هذا البيان لم يكن مبالغة. في الواقع ، سيستغرق الانتقال إلى مستقبل منخفض الكربون أكثر من التزام غير مسبوق بالبحث والتطوير الذي يدعم تقليديا التقدم التكنولوجي. سيتطلب إيجاد حلول معقدة تكون قابلة للتطبيق من الناحية التجارية ، ومجدية تقنياً ، ومستدامة وآمنة ، بيئة تنظيمية مستقرة توفر اليقين على المدى الطويل لمجموعة واسعة من المستثمرين في التكنولوجيات الجديدة منخفضة الكربون.

حددت المنظمة البحرية الدولية العام الماضي مسارًا طموحًا باستراتيجيتها الأولية لغازات الدفيئة (GHG) ، والتي تهدف إلى تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 40٪ على الأقل لكل شحنة من الأطنان بحلول عام 2030 (متابعة تخفيض بنسبة 70٪ بحلول عام 2050) و 50 النسبة المئوية لخفض انبعاثات غازات الدفيئة بحلول عام 2050 (مقارنة بمستويات عام 2008).
وفقًا لدراسة المنظمة الثالثة لغازات الدفيئة (2014) ، فإن معدل الشحن الدولي من عام 2007 إلى 2012 ينتج 2.6٪ من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية كل عام. منذ ذلك الحين ، شكّل الإجماع أن النمو القوي في الطلب على النقل المنقول بحراً سيشهد زيادة في إنتاج الكربون في الشحن بشكل أسرع من الصناعات الرئيسية الأخرى ، إذا واصلنا العمل كالمعتاد.

لم يكن مالكو السفن في وضع الخمول ؛ منذ ذلك الحين ، جاءت التخفيضات الكبيرة في استهلاك الوقود من تحسين تصميم السفن وطرق التشغيل. ومع ذلك ، سيكون من الصعب العثور على مزيد من مكاسب غازات الدفيئة ذات مغزى من خلال تطبيق التقنيات الحالية ببساطة.
أهداف الانبعاثات 2030 صعبة. ولكن نظرًا لأنها تمثل مقياس "كثافة الكربون" ، فإنها تمثل نمو التجارة. ومع ذلك ، يجب أن تتماشى أي جهود لتحقيق هذه الأهداف مع أهداف عام 2050 ، إذا ما أرادت زيادة الطلب على النقل الملازم لنمو التجارة. هذا سوف يتطلب تقنيات جديدة.

يساعد الفحص السريع لبعض الأرقام التقريبية في تحديد حجم التحدي. قدرت دراسة المنظمة البحرية الدولية الثالثة حول غازات الدفيئة أن الشحن الدولي انبعاث 921 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون في عام 2008 ؛ بحلول عام 2050 ، قد يرتفع هذا الحجم بما يصل إلى 250 ٪ إلى 2300 مليون طن ، وفقا للمنظمة البحرية الدولية.
وهذا يعني ، لخفض إنتاج ثاني أكسيد الكربون إلى 460 مليون طن (وتحقيق هدف 2050) ، سيحتاج الأسطول العالمي إلى إصدار 1.840 مليون طن أقل من عام 2008 ، في حين نمت لخدمة توسع كبير في التجارة المنقولة بحرا.

استنادًا إلى متوسط معدل النمو التاريخي للتجارة البحرية البالغ 3.2٪ سنويًا ، يمكن أن يزيد حجم التجارة المنقولة بحراً بنسبة 90٪ في الفترة من 2030-2050 ؛ حتى باستخدام معدل متحفظ قدره 1.5 ٪ ، فإن أحجام التجارة لا تزال تنمو بنسبة 35 ٪.

المصدر: كلاركسون

من منظور كثافة الكربون ، ستتطلب أهداف المنظمة البحرية الدولية معيار عام 2008 البالغ 22 غراما من ثاني أكسيد الكربون لكل طن ميل لينخفض إلى 6.6 جم من ثاني أكسيد الكربون لكل طن بحلول عام 2050.

إنه تحد كبير ، لكن هنا ظهرت بوادر تقدم حديثة. على سبيل المثال ، نتيجة لتباطؤ التبخير في ظل ظروف السوق الضعيفة ، في عام 2012 ، انخفض إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون إلى 796 مليون طن ، أي بنسبة انخفاض بلغت 14٪ مقارنة بعام 2008 ؛ وشهد عام 2015 انخفاضًا ملحوظًا بنسبة 30٪ في كثافة الكربون. ومع ذلك ، نظرًا لأن هذا كان نتيجة للضغوط التجارية ، فإن الحفاظ على التخفيضات ليس معطى نظرًا لأن السائقين في السوق يمكن أن يغيروا بسرعة النموذج وأن تزيد سرعة السفن لتلبية طلبات سلسلة التوريد .

هذه النتائج هي التي من المرجح أن تغذي الاعتقاد بأن أهداف انبعاثات 2030 يمكن تحقيقها بمزيج من التكنولوجيا المتاحة ، وسرعات السفينة الأمثل ، وتحسين كفاءة الجدولة والاستخدام المحدود للوقود المنخفض الكربون. ولكن ، حتى مع ذلك ، ستبقى الفجوة بين أهداف انبعاثات 2030 وأهداف خفض 2050 كبيرة.

على افتراض أن التعديلات التشغيلية والتقنية يمكن أن توقف النمو في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون حتى عام 2030 ، سيظل من الضروري خفض إنتاج الكربون بمقدار 350 مليون طن سنويًا حتى عام 2050 لتحقيق أهداف المنظمة البحرية الدولية. سيشكل ذلك بحد ذاته تحديًا هائلاً ، وهو التحدي الذي لا نملكه في الوقت الحالي لا الوقود الجديد ولا التقنيات التي نحققها.

يلزم إدخال تحسينات على تصميم السفن في المرحلة التالية من مؤشر تصميم كفاءة استخدام الطاقة لدى المنظمة البحرية الدولية ، لكن مساهمتها في أهداف الحد من غازات الدفيئة ستكون ضئيلة. يمكن أن يسهم التقدم الإضافي في تكنولوجيا السفن في تقديم مساهمة أخرى ، ولكن لا تزال هناك حاجة إلى مصادر جديدة للطاقة منخفضة الكربون أو صفرية للوصول إلى أهداف 2050.

على الرغم من أن العديد من مصادر الطاقة الجديدة وتقنيات الدفع يتم اختبارها ، إلا أن هناك حاجة إلى مزيد من التطوير بالنسبة لمعظم الأشخاص إذا أريد لها أن تكون قابلة للشحن البحري الدولي.

يمكن أن يؤدي استخدام التكنولوجيا الرقمية لتبسيط ممارسات الشحن إلى تقليل استهلاك الوقود وانبعاثاته عن طريق تحسين سرعات وطرق السفينة وتقليل أوقات الانتظار وتبسيط المعاملات التعاقدية.

على سبيل المثال ، يمكن أن توفر الشحن المبني على المعلومات ، في الوقت المحدد ، سرعات أبطأ دون الحاجة إلى لوائح لجعلها إلزامية للجميع ، بغض النظر عن متطلبات الشحن. مع تحسين استخدام السفينة ، ستكون هناك حاجة إلى سعة إضافية أقل. وبالمثل ، فإن التكنولوجيا الرقمية وتحسين الاتصال ستدعم المستوى التالي من تحسين الأداء ، والصيانة الوقائية ، ومطابقة السفن مع الشحن.

إن فهم تأثير وفعالية خيارات التكنولوجيا ودرجات استحقاقها سيكون أمرًا بالغ الأهمية لاتخاذ القرارات الاستثمارية. وسيختلف استعداد بعض التقنيات بين قطاعات الشحن ؛ على سبيل المثال ، قد تكون بعض تقنيات البطاريات متاحة للسفن ذات نطاقات التشغيل القصيرة ، ولكن ليس للطرق الطويلة.

في جميع الاحتمالات ، سيتطلب سد فجوة الانبعاثات بين 2030 و 2050 مجموعة من التدابير. من بين تلك الأنواع ، يوجد بديل للوقود البديل. لكن إتاحتها للاستهلاك على نطاق واسع سوف يتطلب أكبر استثمار.
بالنسبة للمالك الحديث ، سيتطلب إعداد الدورة التدريبية لشحنات منخفضة الكربون بعض التنقل الماهر.


نبذة عن الكاتب: غوريندر سينج هو مدير الاستدامة العالمية في ABS. يمكن الاطلاع هنا على تقرير ABS كامل حول مسارات الشحن منخفض الكربون .