تسليم Privinvest إلى موزمبيق: نموذج لأفريقيا

نبذة عن الكاتب: غاري روغيد ، الأدميرال ، البحرية الأمريكية (متقاعد) ، هو الرئيس السابق للعمليات البحرية الأمريكية والقائد السابق لأسطول المحيط الهادئ الأمريكي.

يبدو أن تقارير وسائل الإعلام حول فشل موزامبيق في إطلاق أسطول لصيد الأسماك والأمن وعجزه عن سداد ديونه البالغة ملياري دولار ، كانت موجهة إلى نسف أو على الأقل نكسة لجهود مماثلة لبناء الأمن الساحلي المطلوب وأساطيل الصيد الوطنية في جميع أنحاء إفريقيا. هذا يجب ألا يحدث.

الأنظمة والمعدات التي اشترتها موزامبيق قبل بضع سنوات من شركة بناء السفن Privinvest يمكن أن تكون بمثابة نموذج للدول الساحلية الأفريقية التي تسعى للاستفادة بحق من مواردها الطبيعية وانتشال سكانها من الفقر.

لقد راقبت منذ فترة طويلة تحديات الأمن البحري الأفريقي من القرصنة إلى أنشطة غير مشروعة أخرى في المناطق الاقتصادية الخالصة الغنية بتلك القارة الشاسعة ورحبت بفرصة لإجراء تقييم شامل ومستقل لمشاريع موزامبيق البحرية. خلصت إلى أن السفن والأنظمة والمعدات التي اشترتها موزمبيق مناسبة للمهام التي حصلت عليها من أجلها ، بما في ذلك الصيد التجاري والأمن الساحلي. يمكنهم تعزيز المصالح الاقتصادية والأمنية لموزمبيق ويمكنهم مساعدة الدول الأفريقية الأخرى على أن تحذو حذوها.

تعد موزمبيق ثاني أفقر دولة في العالم (خلف جمهورية الكونغو الديمقراطية) لكنها غنية بشكل ملحوظ بالموارد البحرية. احتياطياتها من الغاز الطبيعي تحت سطح البحر والتي تبلغ حوالي 3 تريليونات متر مكعب تعد في المرتبة الثالثة عشر على مستوى العالم. يمكن لمخزونات الأسماك الوفيرة في البلاد أن تكون مصدراً للدخل والوظائف والتنوع الغذائي الذي تشتد الحاجة إليه ، وفقاً لمنظمة الصحة العالمية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن ساحل موزامبيق الذي يمتد لمسافة 1400 ميل وثلاثة موانئ في المياه العميقة في وضع جيد لبناء صناعة إقليمية قوية لإصلاح وصيانة السفن لخدمة أساطيلها وسفنها التجارية التابعة لدول أخرى تعمل في المحيط الهندي.

تواجه موزمبيق ، مثلها مثل العديد من الدول الساحلية في إفريقيا ، تهديدات القرصنة والسطو البحري والتهريب والاتجار بالمخدرات والأسلحة والناس والهجرة غير الشرعية.

اتخذت مشاريع موزامبيق البحرية بحكمة نهجا شاملا للفرص والتحديات التي تواجهها موزمبيق من خلال خطة لتأمين مياهها السيادية ، وخلق صناعة صيد بحرية بحرية قابلة للاستمرار والبدء في بناء قطاع صناعي بحري.

اتبعت الحكومة حلاً متكاملاً واكتسبت مجموعة من القدرات التي تضمنت مواقع رادار التوعية بالمجال البحري ، ومراكز العمليات ، وسفن الدوريات ، والطائرات ، وسفن الصيانة على متن السفن ، وسفن الصيد. كان Privinvest اختيارًا جيدًا كمورد نظرًا لشبكتها في أحواض بناء السفن وسجل إنشاء أنظمة بحرية متكاملة للقوات البحرية الرئيسية. السفن حديثة ، قادرة ، ومثيرة للإعجاب ، ولكنها ليست معقدة للغاية.

كما وفرت Privinvest تحسينات في قواعد التشغيل ، ومرافق لبناء وإصلاح السفن ، وفصول وبرامج تدريبية ، وقطع غيار ، ونقل تراخيص وتكنولوجيات الملكية الفكرية المنقولة. مجموعة القدرات هي أساس قوي لتنمية قدرة بحرية أكبر.
أطلقت موزامبيق المشاريع مع الحد الأدنى من البنية التحتية البحرية ، وعدد قليل من البحارة المحترفين ، ودون تدخل مباشر من قواتها المسلحة.

لسوء الحظ ، افتقر التعهد إلى وجود استراتيجية وطنية لجذب وتعيين واستبقاء الحد الأدنى من الموظفين اللازمين لتشغيل وصيانة القدرة والبنية التحتية البحرية المكتسبة.

ولكن لم نفقد كل شيء. لا يزال بوسع موزامبيق إحياء الأساطيل والأنظمة ويمكن لبقية إفريقيا أن تتعلم من التجربة.
مثل موزمبيق ، تنزانيا وموريتانيا والسنغال لديها اكتشافات هائلة للغاز الطبيعي. ساحل العاج وأنغولا والجزائر ومصر وغينيا الاستوائية وجمهورية الكونغو والكاميرون لديها اكتشافات كبيرة أيضا. تعد المياه الإفريقية أيضًا مصدرًا رئيسيًا للمأكولات البحرية في العالم ، حيث تعد الكونغو والصومال وغينيا وغامبيا من بين أسرع دول العالم المصدرة للأسماك نمواً.

إذا كانوا يبنون من بنية تحتية بحرية ناشئة ، فيجب أن تكون الخطوة الأولى للدول الأفريقية هي إعطاء الأولوية لتجنيد وتدريب واستبقاء الموظفين. شراء الأوعية والأنظمة الصحيحة واستخدامها بفعالية هما شيئان مختلفان. وبدون وجود أطقم مدربة ودوافع ، من المرجح أن تصبح السفن ذات الكفاءة ، مثل سفن موزامبيق ، غالية الثمن ومزخرفة على الواجهة البحرية.

ثانياً ، ينبغي أن تستفيد الدول من المنظمات الموجودة في قواتها المسلحة لتفادي ازدواج التكاليف العامة واستخدام نظام الأفراد العسكريين لتجنيد المواهب وإدارتها. هذا يعزز أيضًا قابلية التشغيل البيني مع أنظمة القيادة والسيطرة البحرية والقوات الجوية الإقليمية.

ثالثا ، اتخاذ نهج شامل. إن اختيار مقاول متعدد الأوجه مثل Privinvest يمكنه تقديم سفن الصيد والأمن الحديثة ، وأنظمة المراقبة الساحلية وصيانة وإصلاح السفن له فوائد كبيرة في مجرى النهر. هذا النهج يمكن أن يضمن تصميم موحد وكذلك سلسلة التوريد والصيانة متسقة وموثوق بها.

أخيرًا ، كانت موزمبيق ذكية في شراء حقوق الملكية الفكرية للسفن التي حصلت عليها. وهذا يمنحها القدرة على بناء صناعة محلية لبناء السفن وإصلاح السفن وكسب إيرادات من خلال البيع إلى بلدان أخرى ترغب في "شراء إفريقيا".
من خلال تحويل "فضيحة التونة" إلى فرصة ، يمكن أن تصبح موزمبيق زعيمة بحرية ونموذجًا يحسد عليه بالنسبة لأفريقيا البحرية الجديدة.