لا توجد أي تأخيرات في تنفيذ برنامج 2020 Capit Cap -IMO Official

© Fokussiert / Adobe Stock

قال مسؤول في المنظمة البحرية الدولية يوم الثلاثاء إن المنظمة البحرية الدولية (IMO) لن تؤخر تنفيذ خفض في كمية الكبريت في الوقود البحري في عام 2020.

وقال ادموند هيوز رئيس تلوث الهواء وكفاءة الطاقة في المنظمة البحرية الدولية خلال مؤتمر آسيا والمحيط الهادئ للبترول (ابيك) في سنغافورة "يمكنني القول بشكل قاطع انه لن يكون هناك تأخير."

وستتطلب المنظمة البحرية الدولية (IMO) أن تبدأ السفن في عام 2020 باستخدام زيت الوقود بنسبة 0.5 في المائة من الكبريت ، من 3.5 في المائة في الوقت الحالي.

ستخلق لوائح المنظمة البحرية الدولية مجالاً مستقراً لقطاع الشحن العالمي ، وإذا ما تراجعت ، فقد يؤدي ذلك إلى تطبيق قواعد مختلفة في مناطق مختلفة ، مما يخلق مستويات أكبر من عدم اليقين للصناعة العالمية ، حسب قول هيوز.

وقال هيوز: "إن تأخير التنظيم سيؤدي إلى الإضرار بسمعة المنظمة البحرية الدولية ومصداقيتها كجهاز لصنع القواعد بالنسبة للشحن الدولي وسيؤدي إلى مزيد من الإجراءات الإقليمية والوطنية للسيطرة على تلوث الهواء من السفن".

تتعثر صناعات الشحن وتكرير النفط للتحضير لهذا التحول وقد قامت باستثمارات كبيرة للامتثال للمعايير الجديدة منذ الإعلان عنها في عام 2016.

لكن بعض الشاحنين كان بطيئاً في الاستجابة وقالوا إن عبء الامتثال لمعايير الوقود الأكثر صرامة التي تتبعها المنظمة البحرية الدولية ينبغي أن يكمن في مصافي التكرير لإنتاج أنواع أقل من وقود الكبريت التي تلبي المعايير الجديدة.

وقال سافاس مانوسوس رئيس التداول العالمي في ميرسك اويل تريدنج في المؤتمر "(هذا) لائحة شحن ومدهشة كم مرة سمعت انها مشكلة تكرير."

وقال مانوسوس: "تقع مسؤولية الامتثال على صناعة الشحن ، وليس على صناعة التكرير" ، مضيفا أنه يتعين على كلتا الصناعتين العمل معا لمعالجة القضية العالمية.

تقوم شركة ميرسك لتجارة النفط بشراء الوقود البحري لشركتها الأم AP Moller-Maersk وهي من بين أكبر مشتري وقود السفن في العالم.

(من إعداد رسلان خصاونة ، تحرير كريستيان شمولنغر)