حاوية الشحن النضال مع المفرطة: ماكينزي

بواسطة إيسواريا لاكشمي • 26 جمادى الأولى 1439

كما تبحث خطوط الحاويات عن مسارات ناجحة إلى الأمام، فإنها تحتاج إلى تحديد أولا ما هي استراتيجيتها والدور المحتمل في استمرار توحيد الصناعة سيكون. وفي حين ستستمر عمليات الاندماج، فإنها لا تحتاج إلى أن تخشى، وتدار فقط - وتوفر المبادئ التوجيهية في هذا التقرير نقطة انطلاق.

واضاف التقرير ان "الاوقات السيئة ستستمر، على الرغم من ان قيمة شحن الحاويات تصل الى العالم".

الشحن الحاويات يجلب قيمة كبيرة للعالم، ولكن يسلم قليلا للمستثمرين. وقد دفعت الاقتصاد العالمي على مدى السنوات ال 25 الماضية؛ دون شحن الحاويات وعولمة سلاسل التوريد التي تمكنها، فإن الناتج المحلي الإجمالي في جميع أنحاء العالم سيخفض بمقدار 15 تريليون دولار.

وقد مكن شحن الحاويات التجارة التي رفعت مئات الملايين من براثن الفقر. وعلى الرغم من هذه الإنجازات، لا تزال الصناعة تنتج معدلات منخفضة من العائد، مما يدمر قيمة لأصحابها.

"نحن نقدر أنها قد دمرت أكثر من 100 مليار دولار من قيمة المساهمين على مدى السنوات ال 20 الماضية، وكانت أرباحها سيئة بشكل خاص بين عامي 2011 و 2016، عندما كان متوسط ​​عائد الصناعة على رأس المال المستثمر (رويك) أقل باستمرار من المتوسط ​​المرجح لتكلفة رأس المال ( (واسك) "، وفقا للتقرير.

القدرة المفرطة هي السبب الرئيسي لضعف الأداء، ولسوء الحظ، هو هنا للبقاء. ويبلغ العرض الحالي من سعة الحاويات على قدم المساواة حوالي 20 في المائة أكبر من الطلب. ونحن نفهم التحدي الذي واجهته الخطوط على مدى العقد الماضي (2007 إلى 2016): حيث أن المنافسين أمروا حمولة جديدة وأكثر كفاءة، يبدو أن هناك خيارا سوى أن تفعل الشيء نفسه أو تتخلف.