داخل شركة غريننغز LNG يغرق

تخطيط AIDAnova engineroom

جريج ميلر

AIDAnova قيد التنفيذ

Previous Next

عندما كان معظم مالكي العقارات لا يزالون يناقشون كيفية التعامل مع سقف الكبريت لعام 2020 ، أو ما إذا كان الموعد النهائي سيظل قائماً ، تقدم كارنيفال في رهان كبير على LNG من أجل دفع السفن. هذه الخطوة المبكرة بدأت تؤتي ثمارها الآن.

AIDAnova ، أول سفينة سياحية تعمل على الإطلاق في البحر من قبل LNG ، أبحر في رحلتها الأولى من تينيريفي في جزر الكناري في 19 ديسمبر ، 2018. في معرض حديثه مع شركة Maritime Logistics Professional بعد ستة أسابيع ، نائب رئيس كارنيفال كوربوريشن البحري الشؤون أعطى توم سترانغ حكمه المبكر: LNG يعمل.

إنها أخبار جيدة. من منظور LNG ومنظور التزويد بالوقود ، فقد سار بشكل جيد. وقال إن مصنع الغاز الطبيعي المسال يتصرف على الأقل كما هو متوقع ، إن لم يكن أفضل.

يمكن تشغيل المحركات البخارية المزدوجة MAK M46 المكونة من 16 أسطوانة على الغاز الطبيعي المسال أو زيت الغاز البحري (MGO). "قررنا اتباع نهج الوقود المزدوج بحيث أنه في حالة عدم توافر الغاز الطبيعي المسال أو مشكلة مع محطة الغاز أو أي سبب آخر ، يمكننا التحول إلى MGO ، ولكن الهدف هو الالتزام دائمًا بالغاز الطبيعي المسال ، " هو قال. "لقد سمعت من كبير المهندسين وحتى الآن ، لم يكن لدينا وقت تشغيل كبير على MGO. قد يكون هناك أوقات عندما يتحول المحرك بشكل مؤقت إلى MGO لأسباب مختلفة ، لكنه ليس شيئًا يحدث بشكل منتظم. "

غمس اصبع القدم في الماء
غطت شركة كارنيفال لأول مرة أصابعها في تجمع الطاقة LNG في عام 2016-17 ، مع ظهور لأول مرة AIDAprima و AIDAperla ، التي بناها ميتسوبيشي اليابانية. واحد فقط من المحركات الأربعة في كل من هذه السفن هو محرك الوقود المزدوج MaK M46 ، ويتم استخدام LNG فقط كمصدر للطاقة عند رسو السفن على الرصيف.

كان استخدام LNG للطاقة في البحر رائداً عبر نظام أساسي متعدد العلامات التجارية لـ 84،000 طن من إجمالي أطنان السفن ، المعروفة داخليًا باسم "Project XL". تم الإعلان عن الاتفاقية الأولية في مارس 2015 مع باني ماير فيرت. تم وضع تسعة أوامر في نهاية المطاف في هذا الفناء وشقيقه الفنلندي ، ماير توركو: ثلاثة للحصول على AIDA ألمانيا (AIDAnova ، بالإضافة إلى newbuilds للتسليم في 2021 و 2023) ؛ اثنان من أجل كوستا كروسيير في إيطاليا (كوستا سميرالدا في وقت لاحق من هذا العام وآخر جديد في عام 2021) ؛ اثنان من أجل P & O Cruises في المملكة المتحدة (Iona عام 2020 وآخر في 2022) ؛ واثنتان لخطوط كرنفال كروز الأمريكية (Mardi Gras في عام 2020 وأخرى في عام 2022).

في شهر يوليو الماضي ، تصدرت شركة كرنفال كوربوريشن طلبياتها التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال في حوض بناء سفن آخر. تتعامل التحويلات مع Fincantieri الإيطالية لشراء اثنين من 175،000 gt newbuildings للعلامة التجارية الأمريكية Princess Cruises ، المحددة للتسليم في 2023 و 2025.

أكدت Strang أن جميع سفن Project XL ستحتوي على نفس محركات MaK و معدات LNG المثبتة على متن AIDAnova. "إنه تصميم منصة ، حيث سيكون كل شيء في المساحات التقنية هو نفسه بشكل أساسي [لجميع الماركات]. النظام الأساسي للتخطيط بأربعة محركات ، وحجم المحركات ، وترتيبات خزان الوقود - كل هذا سيكون على حاله - على الرغم من أنه من الواضح ، إذا رأينا فرصًا لتحسين الأنظمة وتشغيلها بشكل أكثر كفاءة ، سنجري تغييرات ".

وعندما سئل عن أوامر الأميرة الأخيرة في شركة Fincantieri ، قال إن تلك السفن يمكنها استخدام نظام LNG مختلف وتضمن أنها ربما ستقوم بذلك. وقال: "نادرا ما نضع كل بيضنا في سلة واحدة وفي هذا الصدد ، من المنطقي امتلاك قدرات من مصنعين آخرين ومصممي النظام".

لدى كرنفال كوربوريشن عدد من الطلبيات الحالية للإنشاءات الجديدة التي لا تعمل بالغاز الطبيعي المسال ، للعلامات التجارية "كوستا" و "برينسيس" و "كرنفال كروز لاينز" و "سيبورن" و "هولاند أمريكا" و "كونارد". وأشار سترانج إلى أنه في العديد من هذه الحالات ، نشأت الطلبات من عقود منصة متعددة العلامات التجارية في Fincantieri التي سبقت مشروع XL. وأشار إلى أنه "سيكون من الصعب جداً تقديم الغاز الطبيعي المسال على منصة قائمة". الطلبات الأخرى القائمة ، مثل تلك الخاصة بـ Seabourn ، هي غير LNG بسبب مساراتها. "في بعض مسارات السفن الصغيرة والوجهات الأكثر تخصيصًا ، سيكون من الصعب جدًا ضمان توفير إمدادات الغاز الطبيعي المسال القوية والموثوقة والكافية" ، كما أوضح.

أقر Strang أن نظام LNG يأخذ مساحة أكبر من نظام غير الغاز الطبيعي المسال ، لكنه أكد أن هذه المسألة يمكن التحكم فيها على سفن الرحلات الكبيرة. "على أساس تقني بحت ، نعم ، يتطلب الأمر مساحة أكبر. يعتمد ذلك على نوع نظام الخزان الذي تستخدمه. نحن نستخدم خزانات من النوع C تأخذ ما يقرب من 1.8 ضعف حجم الكمية المماثلة من زيت الوقود الثقيل [HFO] أو MGO لتدفع لك نفس المسافة بنفس محتوى الطاقة. ولكن مع هذه السفن الكبيرة جدًا التي نبني عليها 180.000 طن أو أكثر ، يمكنك أن تكون ذكيًا جدًا وتعمل جنبًا إلى جنب مع أحواض بناء السفن ، والتي تكون جيدة جدًا في التوصل إلى التصميم الأمثل الذي يسمح بالتأثير على القدرة الاستيعابية وأضاف أن السفن التي تستخدم LNG و MGO لا تحتاج إلى نظام تنظيف ضخم تم تركيبه لتلبية معايير الانبعاثات ، مما يسمح بحفظ هذه المساحة.

التزويد بالوقود: غزت العقبة الأخيرة
إن أكبر تحد لاستخدام الغاز الطبيعي المسال من أجل الدفع البحري هو إعادة التزود بالوقود: هل يمكن إنشاء خدمات تزويد الوقود الكافية في المواقع الضرورية؟ والخبر السار هو أن غوص LNG لشركة Carnival Corporation قد دفع خطوط الرحلات البحرية الأخرى إلى الغوص أيضًا. وكلما زادت الشركات السياحية التي تستخدم الغاز الطبيعي المسال ، ارتفع الطلب المستقبلي المضمون ، وأصبح من الأسهل تمويل الاستثمارات الضرورية في تزويد السفن بالوقود وسلاسل التوريد ذات الصلة.

خطوط الرحلات البحرية الأخرى التي تضع طلبات لسفن الرحلات البحرية التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال تشمل رويال كاريبيان (سفينتين 200000 طن في العام لولادات في 2022 و 2024 من ماير توركو) ؛ ديزني (أربع سفن بوزن 140،000 طن في العام 2021-23 من Meyer Werft) ؛ الرحلات البحرية TUI (سفن 161،000 طن في Fincantieri ، للتسليم في 2024 و 2026) ؛ بونانت (سفينة من 30000 طن من VARD رومانيا للتسليم في 2021) ؛ و MSC (جديد 183000 gt newbuild في فرنسا Chantiers de l'Atlantique للتسليم في عام 2023 ، بالإضافة إلى اثنين من السفن 205،700 طن من نفس الفناء للتسليم في 2022 و 2024 ، وخيارات لسفينتين إضافيتين 205،700 طن متري لعمليات التسليم في 2025 و 2026) . إجمالا ، تشكل السفن التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال الآن حوالي 25٪ من جميع عمليات بناء السفن الجديدة بالترتيب ، مقاسة بالسعة.

وردا على سؤال حول مدى فائدة كارنيفال من وجهة نظر التزويد بالوقود ، فإن الغاز الطبيعي المسال يتم تبنيه على نطاق واسع عبر صناعة الرحلات البحرية ، وقال سترانج: "من الواضح أن هذا يساعدنا بشكل كبير ، لأنك تستطيع أن ترى أن ملف تعريف الطلب [بالنسبة للغاز الطبيعي المسال] بدأ في البناء. في رأيي ، تم الوصول إلى نقطة التحول. لقد كنا في كرنفال في طليعة هذا ، وقد قمنا بالكثير من الرفع الثقيل ، ولكننا نتوقع أن تكون هناك فوائد أخرى ، خاصة في حوالي عام 2022 - 2222 عندما تكون معظم هذه السفن الأخرى تبدأ في إدخال الخدمة وسترى متطلبات الطلب تتزايد بشكل ملحوظ. "

تمتلك شركة كرنفال كوربوريشن شراكة إستراتيجية مع شل لتلبية احتياجاتها الخاصة من إمدادات الغاز الطبيعي المسال ، وهي تواصل توسيع بصمتها العالمية المتمثلة في تزويد السفن بالوقود. وقال سترانج: "لدينا الآن تموين سفن من سفينة إلى سفينة في إيمشايفن وروتردام وتينيريفي". "نحن في انتظار الموافقات النهائية من برشلونة ، ونحن نعمل مع ميناء كانافيرال وبورت ميامي للحصول على الموافقات هناك. تعمل AIDAnova في جزر الكناري في الشتاء وتتحول إلى غرب البحر الأبيض المتوسط في أبريل. سيتم تسليم كوستا سميرالدا في أكتوبر وسيعمل على مدار العام في غرب البحر الأبيض المتوسط ، وتزويده بالوقود في برشلونة ، ولدينا أيضًا الموافقة على القبو في مرسيليا إذا احتجنا إليه. قبل تقديم شركة Iona لشركة P & O ، نعمل مع ميناء ساوثهامبتون لتطوير قدراتهم في توفير الوقود الحيوي للغاز الطبيعي المسال. وعندما تقدم سفن كرنفال كروز لاينز ، بدءا من ماردي غرا في عام 2020 ، سنكون مستعدين لإمداد الغاز الطبيعي المسال في ميناء كانافيرال. "

إعادة التزود بالوقود من السفن السياحية مع LNG يختلف عن التزود بالوقود مع HFO أو MGO ، لعدة أسباب. أولا ، يتطلب وجود موقع ثابت لكل خط سير. وقال سترانج: "عادة ، قد نقوم بتخزين الغاز الطبيعي المسال كل 10 أيام". "مع الوقود التقليدي يمكنك القبو في العديد من الموانئ. مع LNG ، يجب عليك تطوير سلسلة توريد والحصول على موافقات محددة ، لذلك يجب عليك تخزين المواقع الثابتة. ولأن كل شيء يجب أن يجتمع معًا في الوقت المناسب في التاريخ الصحيح [في هذه المواقع الثابتة] ، من المهم جدًا أن تختار شركاءك بعناية شديدة وأن تشارك مع أشخاص يمكنك العمل معهم عن كثب مع من هم موثوق بهم للغاية والذين يفهمون حقاً جانب من العمل ".

فرق آخر: هناك حاجة إلى مزيد من الوقت لملء الدبابات. "إنها تستغرق وقتًا أطول. إننا نتوقع أنه بمرور الوقت سنكون قادرين على تكثيف ذلك قليلاً ، ولكن حتى مع ذلك ، فإنه سيستغرق وقتاً أطول من التزويد بالوقود مع HFO التقليدي بسبب طبيعة هذه السفن وحجم الغاز الطبيعي المسال الذي ستدفعه. "

مقارنة ب HFO و MGO للتزود بالوقود ، وهناك أيضا اختلافات من حيث موقع عمليات التزويد بالوقود ، وبالتالي ، مخاوف السلامة من سلطات الميناء. أحد التحديات الفريدة داخل صناعة الرحلات البحرية هو أنك غالبًا ما تدخل إلى الميناء في وسط المدن. كنت تفعل التزويد بالوقود في المواقع التي ربما لم يفعلوا ذلك من قبل. لذا ، فالسلامة هي دائما الأولوية الأولى في جميع الأوقات.

"دعونا نكون واضحين: الغاز الطبيعي المسال آمن جدا" ، شدد سترانغ. "تعمل السفن التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال منذ أكثر من 50 عامًا ولديها سجل أمان ممتاز ، ويمكنك القول إن الغاز الطبيعي المسال أكثر أمانًا من الوقود التقليدي ، والذي يمكن اعتباره أكثر تقلبًا. كانت هناك سلطات الميناء التي كان لديها رد فعل أولي على تزويد السفن بالغاز الطبيعي المسال من: "أوه ، ليس في ميناء بلدي". ولكن بعد أن أوضحناها لهم وجلبنا المحترفين وأظهرنا مستوى السلامة والرعاية التي يتم اتخاذها ، لم نواجه أي مشاكل [مع رفض سلطات الموانئ تزويد السفن بالغاز الطبيعي المسال]. ومن الواضح ، أنه مع المزايا البيئية التي تتمتع بها من الانبعاثات النظيفة في الميناء ، فإنه يحقق الفوز للطرفين. ”

النظر في التكلفة
في أي نقاش حول إيجابيات وسلبيات طاقة الغاز الطبيعي المسال بالنسبة للقطاع البحري ، فإن المتغير الرئيسي الآخر ، بعد توفر الوقود ، هو التكلفة. عندما تدخل قوة الإمداد بالوقود الكبريت التي حددتها المنظمة البحرية الدولية بنسبة 0.5٪ في 1 كانون الثاني / يناير 2020 ، كيف سيكون التزود بالوقود مع الغاز الطبيعي المسال مقارنةً بالسعر إلى الخيارات الأخرى مثل MGO أو الوقود منخفض الكبريت أو HFO وأجهزة التنظيف؟

إن اختيار شركة كرنفال لقوة الغاز الطبيعي المسال في أوائل عام 2015 يسبق بشكل كبير العديد من قرارات القيام بذلك في مجال الشحن التجاري. كان الإيمان بأن تاريخ المنظمة البحرية الدولية لعام 2020 قد تم دفعه إلى الوراء متفشياً داخل دوائر الشحن إلى ما بعد عام 2015. وبالتالي ، فإن العديد من مالكي السيارات غير الراكبين يواصلون اتخاذ القرارات.

وفقا لسترينج ، "عندما اتخذنا قرار السير في هذا الطريق - وكنت جزءًا من المجموعة التي اتخذت القرار - كنا نشيطين جدًا في النظر إلى ما سيكون وقود المستقبل الذي يفي أو يتجاوز التحديات البيئية ورأينا نزولاً عن الطريق ، وهذا من شأنه أن يضمن أهدافنا حول الاستدامة وسمعتنا. كان من الواضح أن الغاز الطبيعي المسال هو أفضل وقود يميز كل الصناديق.

"في ذلك الوقت ، لا أعتقد أننا كنا ننظر إليه على أساس السعر" ، كما يتذكر. "لقد نظرنا إليها أكثر بكثير من حيث: كيف يمكن أن يحدث هذا في المستقبل لإثبات سفننا؟" وافق على أن هناك شكوك عامة حول ما إذا كان الموعد النهائي 2020 سيظل قائلاً ، "هناك أشخاص كانوا في ذلك الوقت يتحدثون حول سيناريو عام 2025 ، لكني أعتقد أن الكثيرين منا في هذه الصناعة أدركوا أن عام 2020 سيكون أكثر احتمالا. في كرنفال ، اتخذنا القرار للتحضير لذلك.

"مكونات التكاليف [في 2015] كانت مختلفة تمامًا عما هي عليه اليوم ، ولكن يمكنني القول أن الغاز الطبيعي المسال بقي أقل تقلبًا من بعض أنواع الوقود الأخرى. أنا لا أقدم أي توقعات للتكاليف ، خاصة مع حلول عام 2020 ، لكنني أعتقد أن الغاز الطبيعي المسال سوف يكون منافسًا لأنواع الوقود الأخرى المتوافقة معه ، وأنه سيوفر لنا تحوطًا ضد تقلبات تكاليف الوقود مع مرور الوقت ، وأننا كما سيكون لدينا مزايا مع LNG عندما يتعلق الأمر بفترات الصيانة والنظافة والجوانب الأخرى ".

وعندما يتم تقديم طلبات إضافية للأجيال القادمة من السفن الأكبر لشركة كرنفال كوربوريشن ، يبدو أن الغاز الطبيعي المسال في وضعية أولية لإمدادات الطاقة. "نحن نبحث دائما عن بدائل ، ولكن يبدو الغاز الطبيعي المسال الحل الأفضل" ، أكدت Strang.

جريج ميللر صحفي ومحرر حائز على جوائز. في الآونة الأخيرة ، شغل منصب مدير تحرير مجلة Fairplay. قبل 14 سنة من دراسته في Fairplay ، كان كبير المحررين في Cruise Industry News ورئيس تحرير مجلة Virgin Islands Business Journal. هو خريج جامعة كورنيل.

ظهر هذا المقال لأول مرة في طبعة JAN / FEB المطبوعة من مجلة Maritime Logistics Professional .