دفع الشاحنين لتقويض تنظيم إعادة تدوير السفن في الاتحاد الأوروبي

من ايسواريا لاكشمي • 27 شوال 1439

مع القرار الأخير للحكومة الصينية بوقف استيراد السفن التي انتهى عمرها الافتراضي للتخلص منها ، تسارع صناعة الشحن إلى عدم وجود طاقة إعادة تدوير كافية وأنه سيكون هناك عدد قليل جدًا من الخيارات أمامها في إطار الاتحاد الأوروبي. قائمة مرافق إعادة التدوير المعتمدة.

تدعي الصناعة أنه يجب تخفيض المعيار الذي حدده الاتحاد الأوروبي حتى يمكن الموافقة على ساحات الشواطئ.

وبقدر ما يؤسف له أن الساحات الصينية التي بذلت بالفعل جهودا لإدراجها في القائمة ، لم تعد تستقبل الآن السفن التي ترفع علم الاتحاد الأوروبي لإعادة تدويرها ، فقد حسب منهاج النظام المرافق الموجودة حاليا في القائمة ، 21 منها فقط في الاتحاد الأوروبي فقط ، هي في الواقع كافية لإعادة تدوير الأسطول بأكمله الذي يحمل العلم في الاتحاد الأوروبي عند نهاية عمرها.

علاوة على ذلك ، لا تزال هناك مرافق أخرى خارج الاتحاد الأوروبي ، وكذلك تلك التي تعمل في إيطاليا والنرويج ، والتي من المتوقع إدراجها في القائمة قبل تطبيق اللائحة.

ساحات الشواطئ الهندية التي تقدمت بطلب لتكون على قائمة الاتحاد الأوروبي لن يتم تضمينها حيث أنه لا توجد وسيلة لتتوافق هذه الساحات مع متطلبات اللائحة طالما أن البواخر البحرية. إن القدرة الإجمالية والأحجام الإجمالية لجميع المرافق التي تتوافق مع قانون الاتحاد الأوروبي سوف تستوعب بسهولة احتياجات إعادة التدوير للسفن التي ترفع علم الاتحاد الأوروبي بحلول 1 يناير 2019.

لذا فإن فضح صناعة النقل البحري يحتاج إلى فضح ، ويجب على المفوضية الأوروبية ألا تنحني إلى "الأخبار المزيفة" التي ينتشرها أصحاب السفن.

وحثت كل من أوروبا والمنظمة على أن هناك حاجة إلى حافز مالي لدفع المزيد من مالكي السفن نحو إعادة تدوير السفن بطريقة سليمة وآمنة. كما دعا الاتحاد التجاري الفرنسي CGT الحكومة الفرنسية لدعم تطوير قدرات إعادة تدوير السفن في البحر المتوسط.

مع احتمال مغادرة الصين للسوق الدولية لإعادة تدوير السفن بالفعل في العام المقبل ، هناك فرصة واضحة لمناطق أخرى لتصميم إعادة تدوير سفينة نظيفة وآمنة قبالة الشاطئ.

"ينبغي على الاتحاد الأوروبي أن يهدف إلى ضمان عدم تسبب صناعة النقل البحري الأوروبية في إلحاق ضرر بالبيئة وبالعمال على شواطئ جنوب آسيا. تملك الشركات الأوروبية 30 في المائة من السفن التي انتهى عمرها الافتراضي ، مقارنة بنسبة 6 في المائة فقط المسجلة تحت علم الاتحاد الأوروبي. وستكون هناك حاجة لدعم التوسع في إنشاء أو بناء منشآت جديدة لضمان إعادة التدوير النظيفة والآمنة للعديد من السفن الكبيرة المملوكة لشركات أوروبية ”، حسب قول Ingvild Jenssen ، مدير منصة تكسير السفن غير الحكومية. "الاقتصاد الدائري هو كلمة الطنانة ومخطط العودة للسفن هو الحل" ، تضيف.