لا رجوع للخلف

شاحنة لتزويد السفن بالوقود في ميناء روتردام (CREDIT: Port of Rotterdam)

Ro-Pax allure: شركة رولز-رويس مجهزة من طراز L -G-R-Rox من Havila Kystruten

أوسكار كالرداهل ، نائب رئيس شركة رولز رويس مارين لنظم الغاز الطبيعي المسال

Previous Next

يساعد رجل رولز-رويس متعدد الاختصاصات في إرتفاع LNG على الماء والشاطئ. بالنسبة للغاز الطبيعي المسال ، المستقبل هو الآن.

في قلب سلسلة التوريد البحرية المتنامية في أوروبا للغاز الطبيعي المسال ، هناك رجل حاصل على درجة علمية في الأنثروبولوجيا ولكنه غارق في الهندسة والأعمال. وأوسكار كالارداهل هو نائب رئيس شركة "رولز رويس مارين" لأنظمة الغاز الطبيعي المسال ، وهو يتولى قيادة الإنتاج والشراء والهندسة والتمويل للشركة من أجل الحصول على محركات الغاز على متن السفن.

يمتلك Kallerdahl 10 سنوات من الخبرة في الإشراف على مشاريع الدفع LNG في النرويج وأربعة في كوريا. عندما نتحدث ، كان يتذوق عقداً لوضع محركات الغاز رولز رويس على متن سفن "رو- باكس" على الخط الساحلي النرويجي الجديد "هافيلا كيستروتن".

بينما نستعد لمناقشة استعداد البنية التحتية لإعادة التزود بالوقود البحري للغاز الطبيعي المسال من أجل الاستخدام الواسع النطاق للمحركات التي تعمل بالوقود النووي المسال ، تستحوذ خلفية علم الفنون المختلطة من Kallerdahl على اهتمامنا. لكنه سرعان ما يشير إلى أنه حتى عندما درس الأنثروبولوجيا ، "كنت أعلم دائمًا أنني سأصبح مهندسًا ميكانيكيًا". وضعناها جانباً ونلتزم بالحقائق التي قد تساعد أصحاب السفن ومشغلي السفن ومستأجري شركات الطاقة وحتى البحرية البلديات التي تزن حظر كبريت المنظمة البحرية الدولية في مارس / آذار 2020 أو قواعد نوعية الهواء الإقليمية ضد الحاجة الدائمة لتوفير المال.

مكان العمل الجديد: طاقم مفضل
تقدم رولز رويس ثلاثة محركات بيرغن التي تعمل بالغاز إلى مالكي السفن والشبكات الوطنية وأي شخص يحتاج إلى طاقة "حرق الدهون". ومع ذلك ، فإن بعض عملاء RR المحتملين الذين قمنا بتغطيتهم على مر السنين لا يتعلمون إلا كيفية دراسة عملياتهم من أجل توفير الأموال في الوقت الذي تكون فيه متوافقة مع الانبعاثات.

يعترف كالديرال بأنه أحيانًا يجد نفسه يدرس. هناك أشياء حول محركات LNG التي يعرفها القليل. "يضيع في المناقشات ، لكنك تتحدث إلى طاقم يعمل على تشغيل ناقلة غاز طبيعي مسال ، ولا يريدون أبداً العودة إلى وقود الديزل لأنه في غرفة المحركات في أحد محركات الغاز النقي لدينا لا يوجد ضباب نفط. ليس هناك تسرب. لا لا شيء. انها نظيفة تماما. قال مالكو السفن إنهم خفضوا التكاليف فقط من خلال تقليل التنظيف في غرفة المحرك. (الطاقم) لا تحتاج إلى مواد كيميائية قوية بعد الآن. بيئة عملهم تتحسن كثيرا. أخبرنا أطقم الطائرات أنهم لا يريدون العودة ".

تتطلب كل من شركة Bunkering LNG وسفن التشغيل التي تعمل على LNG مجموعة من المهارات المختلفة. الاحتياطات مختلفة. يقول كالردال إن الطاقم بحاجة إلى "إيلاء المزيد من الاهتمام ، وأن يكون أكثر دقة." تقدم رولز رويس دورات LNG للبحارة باستخدام أنظمتهم: "يمكن تدريب أطقم السفن التقليدية اليوم بسهولة ، لكنهم بالتأكيد بحاجة إلى التدريب. يجب أن يفهموا (LNG) كسائل وكغاز. "يشمل هذا التدريب أجهزة LNG ، والمحركات ، ومعامل التصنيع ، وأجهزة الإنذار والضوابط ، والكثير منها يتم في دورات SIM في النرويج والتي تكون ضرورية قبل أن يتمكن البحارة من سفينة للغاز الطبيعي المسال. "يحصل البحارة على كل الدعم الذي يحتاجون إليه في عامهم الأول ، ولكن بعد ذلك ، يرتاح أكتافهم قليلاً ، وهم يديرونها بأنفسهم دون أي مشاكل. التجربة هي المفتاح ".

\ عندما يتعلق الأمر بالضوضاء ، فإن محركات الديزل الصغيرة من 200 إلى 300 كيلووات من المفترض أن تنتج المزيد من ضجيج المحرك أكثر من محركين رولز-رويس P6 LNG من 1500 كيلو وات أو 1،700 كيلوواط ، مع مجموعة المولدات الغازية الخاصة بهم.

لذا ، من عام 2021 ، يمكن أن يتدفق الحامل الساحلي الأربعة "هابيلا" (Ro-Paxes) بهدوء بين وسط وشمال القطب الشمالي على صهاريج وقود للغاز الطبيعي المسال تغذي نظام المعالجة ، وأربعة محركات بيرجن تقود محركات Azipull و Magnet الدائمة و motsters PM. تسمح وحدات دفع النفق المنخفضة الضوضاء بدهان أقل حجما ، وبالتالي مقاومة أقل وأرقام وقود أفضل. سيكون لكل سفينة محركين متغيرين السرعات متماوجين تسعة أسطوانات في خط واحد ومحركين من ست اسطوانات. وعلى الرغم من كل الاحتراق ، يقال إن تشغيل محركات الغاز في بيرغن يحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري "الكلية" بنحو 20٪. على سفن هافيلا ، تسمح تصميمات أنظمة الوقود لأصحاب السفن بالوقوف على الصهاريج اليمنى واليسرى على حد سواء من جانب واحد من السفينة. يوفر خيار التكرار غرف الآلات الأمامية والخلفية من أي من الخزانات.

في حين أن محركات الغاز في بيرغن موجودة بالفعل على متن الركاب ، والبضائع ، والسفن البحرية والسفينة ، والسفن ، يقول Kallerdahl إن الجزء Ro-Pax يبدو جاهزًا للتشغيل مع مدخرات LNG.

توفر
في الوقت الذي تقدم فيه رولز رويس تصميماً لتزويد السفن بالرسو بالوقود ، فإن تزويد السفن بالغاز الطبيعي المسال على الساحل النرويجي يبدو إلى حد كبير عالم الغاز المملوك لشركة شل. وتمثل الشركة جزءاً على الأقل من البنية التحتية التي ستحتاج إليها سفن جديدة للغاز الطبيعي المسال ، وتوزعها عبر شاحنة صهريج وسفن متخصصة من محطات الوقود بالقرب من محطة إنتاج الغاز والنفط على نطاق واسع.

يقول كالرداهل: "لقد تم تمرير حاجز (تزويد الغاز الطبيعي المسال) منذ وقت طويل في النرويج" ، مضيفًا "إنه الآن مجرد تصميم أو مشكلة فنية. لم يعد الأمر حجة للقول إننا لا نعرف ما إذا كان الغاز الطبيعي المسال سيكون متاحًا. "في الواقع ، لم يعد الغاز الطبيعي المسال كوقود مقصورًا على النرويج أو شمال أوروبا.

يقول كالاردايل: "لا توجد مشكلة في الحصول على الغاز الطبيعي المسال في النرويج." البلطيق ، أيضا ، "قريب جدا." استخدام الغاز الطبيعي المسال ، كما يقول ، تكتسب قوة جذب عبر الساحل الجنوبي لبحر البلطيق بأكمله. عبر موانئ شمال ألمانيا وغربها إلى هولندا وبلجيكا. تقدم الموانئ إما الغاز الطبيعي المسال بالفعل "أو في عملية تأمين الموردين أو الخدمات اللوجستية لذلك."

"أعتقد أنه من خلال كل شمال أوروبا ، من السهل جدًا تشغيل سفينة على LNG هذه الأيام. عندما يتعلق الأمر بالبحر الأبيض المتوسط ، أعتقد أنه أقل (مباشرة) ، لكن لدينا أمثلة على سفن LNG التي كانت تقوم بتزويد السفن بالوقود في إيطاليا وإسبانيا ، ”كما يقول ، مضيفًا أن العديد من السفن التي تم بناؤها في تركيا والتي أعطت معدات Rolls-Royce الوصول إلى LNG.

"لقد جادلت دائمًا بأن توافر LNG ليس القضية الأكبر. قد تكون القواعد والأنظمة مرتبطة بإجراءات التزويد بالوقود. عندما قمنا ببناء زوارق القطر في تركيا التي خرجت في عام 2013 ، كان بإمكاني طلب الشاحنات وتسلم رصيف ميناء للغاز الطبيعي المسال خلال ثلاثة أو أربعة أيام. في الواقع ، كانت الموافقة قبل التزويد بالوقود هي الجزء الصعب. لذا ، أعتقد أن النقاش حول البنية التحتية قد انحرف بمعنى أنه بإمكانك بالفعل التحصين من شاحنة بسهولة ، وهذه هي الطريقة التي بدأنا بها في النرويج ، وأعتقد أن هذه هي في الواقع طريقة للانطلاق في كل شيء ".

الغاز الطبيعي المسال آسيا
آسيا أيضا تقوم ببناء سفن الغاز الطبيعي المسال. لم تكن فورة البنايات الجديدة "مسعورة" كما في النرويج ، ولكن القارة أضافت وزنها من أحواض بناء السفن إلى عدد من السفن العاملة بالغاز الطبيعي المسال النشطة DNV GL لديها 247 ، بما في ذلك وقود المبارزة ، مع أكثر من 110 من المحتمل على الطريق.

لقد حققت رولز رويس وحدها 1000 إشارة من محركات الغاز البحرية وغير البحرية. سيكون محركها LNG البحري المائة على متن السفينة في النصف الأول من عام 2019. ويطلق كالاردايل على هذا النمو شيئًا من الازدهار.

وكانت الإشارة البارزة إلى هذا النمو هي الرحلة الرائدة لعام 2015 لسفينة Nor Lines “short-sea” ، Kvitbjorn ، وهي سفينة شحن حمولة 5000 DWT يتم تداولها في محرك الديزل الرئيسي لمحرك LNG لجعل عبور المحيط. "يمكن تشغيل الغاز على ما يشبه 4000 ميل بحري" ، أو من أستراليا إلى الصين على وقود واحد ، "اعتمادًا على حجم الخزان والوقود المستخدم."

العقود المستقبلية للغاز
ويقول منتقدو الغاز إنه لا يزال وقودًا أحفوريًا. ويشيرون إلى انبعاثات الميثان أو الحاجة لتأمين مصادر وقود هيدروكربونية (والتي يبدو أنها تنمو كل يوم ؛ انظر غاز القطب الشمالي).

في حين أن الالتزام بقواعد الانبعاثات من المستوى الثالث وكبريت كبريتيد الكربون لا يزال في مقدمة عقول مالك السفينة ، فإن كالاردال يقول إن أسطولًا تم طرحه على الغاز الطبيعي المسال ، وبصرف النظر عن الحد من الانبعاثات الضارة ، يسمح باستخدام غاز النفايات البيولوجية الناتج عن حمأة صناعات مثل تربية الأحياء المائية أو الزراعة. تتيح معدات LNG الموجودة على متن السفينة التبديل إلى الغاز الحيوي "دون تبديل الأجزاء".

"لا يهم المحركات التي تنتج هذه الجزيئات. إذا استطعنا بمرور الوقت استبدال الوقود الأحفوري بالغاز الحيوي ، فسيكون ذلك رائعًا. وسيجعل حساب CO2 بأكمله مختلفًا تمامًا للسفينة ، "كما يقول ، مضيفًا أنه ليس كل البلدان لديها LNG. وقد يجذب جذب مالكي السفن من البلدان التي لا توجد فيها الغاز الطبيعي المسال ، الاختراق الكبير في الاستخدام الذي استعصى على مؤيدي وقود السفن.

ومعرفة متى سيحدث هذا الاختراق ، "هذا هو سؤال المليون دولار" ، كما يقول كالردال. لقد سمع الحديث عن "هذا الاندفاع الكبير في الذهب" و "متى سيأتي". ويقترح أن "فترة التخفيض" من عام 2020 ستساعد في دفع الاستخدام.

ولكن ، اختراقات Ro-Pax و Kvitbjorn حقيقية. "أي شيء له علاقة بشحن shortsea" ، كما يقول ، قد يحفز ازدهار استخدام الوقود LNG التالي.

تقليل المخاطر
قد يتطلب الأمر أحدث صانعي القرار في هذه الصناعة لإظهار التكنولوجيا الجديدة في صناعة غالباً ما يطلق عليها المحافظة.

"حتى الآن ، شهدت هذه الصناعة الكثير من الشركات التي ترغب في أن تكون في طليعة تجربة التقنيات الجديدة ، في حين أن آخرين لا يريدون أن يكونوا أول من يذهب لأنه يبدو لهم مخاطرة صغيرة. عندما يكون هناك كتلة حرجة معينة من الشركات والمنافسين الذين يدخلون (LNG) ، عندها ستنتهي ، "يقول كالديرال. وبمجرد أن تتعلم الصناعة كيفية التعامل مع الغاز الطبيعي المسال - وهي تنظر إلى أسعار الوقود وتوقعات العرض - فإنه ، كما يقول ، يجب أن تنطلق الغاز الطبيعي المسال كوقود بحري.

يقول: "بمجرد حصول (أحواض بناء السفن) على المعرفة الخاصة بالغاز الطبيعي المسال ، فيجب أن يكونوا قادرين على الانتقال إليه". قد يكون تدريب الأنثروبولوجيا لديه ، لكنه لاحظ أيضا أن أصغر لاعبي LNG "يتحركون ويخرجون من" عملية LNG وأنظمة الدعم من LNG الأرضية. ويؤكد مالكو السفن أن مالكي السفن يواجهون مستقبلاً تنافسياً من السفن المخصصة لغرض محدد والمصممة للعمليات: "إنهم بحاجة إلى القيام بواجبهم المنزلي" ؛ دراسة استخدامهم للوقود ومن ثم التخطيط للغاز الطبيعي المسال الخاص بهم.

لكن البعض منهم قد قاموا بالفعل بواجبهم المنزلي ، كما يقول ، "هناك تيار مستمر من الطلبات لإجراء عمليات التحديث". البعض يستفسر عن تركيب خزانات الغاز الطبيعي المسال على سطح السفينة لتجنب تحريك العدة.

"أعتقد أنك إذا كنت مالكًا للسفينة الآن ، فعليك أن تتحرك وأن تكون على دراية بأن السوق كله يتحرك. الجلوس والانتظار ليس خيارًا. تركز المرافئ على إنشاء مرافق للوقود ، لذلك لا داعي للقلق بشأن الدخول في LNG ".