OP / ED: سقف الكبريت لعام 2020 - آلام النمو أو الهستيريا الجماعية؟

كاثي ميتكالف ، الرئيس والمدير التنفيذي في غرفة الشحن في أمريكا

كاثي ميتكالف ، الرئيس والمدير التنفيذي في غرفة الشحن في أمريكا

Previous Next

في منتصف الليل في 1 يناير 2018 ، من المتوقع أن تمتثل صناعة الشحن العالمية مع المنظمة البحرية الدولية المتفق عليها بنسبة 0.5٪ من الكبريت للوقود المستخدم للوقود مع تنازلات قليلة متاحة.

ﺑﺎﻟﻧﺳﺑﺔ ﻟﻟﺳﻔن اﻟﺗﻲ ﻗﺎﻣت ﺑﺗرﮐﯾب أﺟﮭزة اﻟﻐﺳﯾل ، ﻗد ﯾﺳﺗﻣر اﺳﺗﺧدام أﻧواع اﻟوﻗود ذات اﻟﮐﺑرﯾت اﻷﻋﻟﯽ. تضمن اتفاقية IMO الأخيرة بشأن حظر نقل الوقود غير الممتثل عدم السماح للغش بشرط أن تقوم دول الميناء بدمج هذا الحظر في برامج التفتيش التابعة لدولتها.

كل ما قيل ، من المهم إدراك أن صناعة الشحن العالمية ملتزمة تمامًا بالتنفيذ الناجح للسقف العالمي الذي يعترف بالفوائد البيئية الهامة من الاستخدام العالمي للوقود المنخفض الكبريت وبالرغم من الزيادة الكبيرة المتوقعة في تكلفة الوقود المتوافق .

لذا ، ما هي أكبر مخاوف الشحن في العالم؟

إن توافر الوقود المتوافق في جميع أنحاء العالم هو مصدر قلق كبير سيستمر على الأقل لبضعة أشهر بعد تاريخ تنفيذ 1 يناير 2020 وحتى الوقت الذي تكون فيه أنواع الوقود المتوافقة معروفة في منافذ محددة. وحتى مع التوافر المتوقع في الموانئ البحرية الرئيسية ، فإن الحاجة إلى إعادة شحن أنواع الوقود المتوافقة إلى موانئ أخرى على مستوى العالم ستكون بحاجة إلى تقييم.

إن توافر الوقود المتوافق هو مسألة أخرى تتعلق بعدم وجود معيار عالمي للوقود يغطي الخلطات المتوقعة والمتعددة التي من المحتمل إنتاجها في جميع أنحاء العالم. في حين أن عنوان غطاء كبسولة IMO يحدد محتوى الكبريت بنسبة 0.5٪ ، فإنه لا يعالج مشكلات التوافق المرتبطة بالمجموعات المتعددة المتوقعة للمكونات التي ستشكل هذه الخلطات وكيف يمكن لهذه المزيجات أن تقوض نظام التشغيل الآمن للمحركات البحرية الموجودة ربما إلى النتيجة القصوى لفقدان كامل الطاقة على السفينة.

إدراكًا لعدم وجود نصوص قانونية لفترة انتقالية ، مع الاعتراف بعد بتعقيد هذا التحول العالمي إلى أنواع منخفضة من وقود الكبريت ، هناك حاجة إلى أن يقوم مسؤولو مراقبة دولة الميناء بممارسة نهج عملي وواقعي لإنفاذ الامتثال خلال الأشهر القليلة الأولى التالية 1 يناير 2020 . على غرار البرنامج الذي وضعته حكومة الولايات المتحدة أثناء تنفيذ متطلبات منطقة التحكم في انبعاثات الكبريت 1٪ و 0.1٪ (ECA) ، فإن اعتماد بعض الآليات التي تسمح للسفينة الواردة بوقود غير متوافق للإبلاغ عن هذه الحقيقة ، توفر الدليل على بذل أقصى الجهود لشراء الوقود المتوافق وأن الوقود المتوافق لم يكن متوفرًا في منافذ الاتصال السابقة الخاصة بالسفينة. إن أحد التحذيرات لهذا البرنامج والذي يتم تطبيقه أيضًا في برنامج فرض متطلبات الوقود التابع للجنة الاقتصادية لأفريقيا ، هو أنه لن يتم السماح به إلا في الأشهر الأولى بعد 1 يناير 2020 ولن يكون دائمًا بلا نهاية ولا يمكن إساءة استخدامه على نحو منتظم السفن و / أو مالكي السفن.

في ضوء هذه المخاوف ، ما هي الخطوة التالية وكيف ستقدم الصناعة المساهمات اللازمة لإبلاغ قرارات الدول الأعضاء في المنظمة البحرية الدولية بشأن هذه القضايا؟ تقوم غرفة الشحن الأمريكية كعضو مؤسس في غرفة الشحن الدولية (ICS) بتقديم مدخلات حول هذه القضايا والتي يتم مناقشتها بشكل جماعي من قبل عدد من الجمعيات التجارية الدولية بما في ذلك ICS ، BIMCO ، INTERCARGO ، INTERTANKO ومجلس الشحن العالمي . وفي إطار دعم التنفيذ الفعال في الوقت المناسب لسقف الكبريت العالمي لعام 2020 ، قدمت هذه المنظمات عددًا من التقديمات إلى اجتماع للمنظمة البحرية الدولية يعقد في يوليو 2018 لمعالجة العديد من قضايا التنفيذ هذه. وتشمل الطلبات المقدمة من الصناعة ورقات على نسق موحد لخطة التنفيذ الخاصة بالسفينة ، وآثار السلامة المرتبطة بوقود عام 2020 ، ومشروع معيار للإبلاغ عن عدم توفر زيت الوقود ، ومتطلبات نقاط العينات وآليات التحقق والمراقبة.

وكما ذكر Esben Poulsson ، رئيس شركة ICS ، مشيرا إلى الدعم الكامل للصناعة من أجل التنفيذ السلس وفي الوقت المناسب للحد الأقصى العالمي ، "ما لم يتم التعامل مع عدد من القضايا الخطيرة بشكل مرض من قبل الحكومات في غضون الأشهر القليلة المقبلة ، فإن التدفق السلس للتجارة البحرية يمكن أن يعوق بشكل خطير ومضى السيد بولسون يقول "نحن بحاجة إلى أن نفهم أن السفن ستحتاج إلى البدء في شراء أنواع الوقود المتوافقة قبل عدة أشهر من 1 يناير 2020 ... ولكن في الوقت الحالي ، لا أحد يعرف ما هي أنواع الوقود المتوفرة أو بأي سعر أو مواصفات أو بأي كمية. وما لم يتمكن الجميع من التعامل بسرعة مع هذا الأمر ، فقد نواجه فوضى غير مقدرة مع السفن والبضائع المتواجدة في الميناء ».

المؤلف
كاثي ميتكالف هي الرئيسة والمدير التنفيذي في غرفة الشحن في أمريكا. تخرجت كاثي من الأكاديمية البحرية التجارية الأمريكية في عام 1978 وحصلت على درجة بكالوريوس العلوم في النقل البحري والعلوم البحرية. وبعد أن كانت رائدة في ذلك الوقت ، كانت جزءًا من أول دفعة تخرج تعليمية مختلطة في كينغز بوينت. بعد التخرج ، أبحرت لمدة خمس سنوات كمسؤول على سطح السفينة عن النفط الخام وناقلات المنتجات مع شركة الخليج للنفط وشركة صن.