سلاسل التوريد متعددة الوسائط تضغط تحت وطأة عمليات تأمين الفيروس التاجي

© Iaroslav Neliubov / AdobeStock

لندن / مدريد / لوس أنجليس ، 23 مارس / آذار - تكافح شركات الشحن لتوصيل البضائع براً أو بحراً أو جواً حيث يجبر وباء فيروس كورونا الحكومات الغربية على فرض عمليات إغلاق ، مما يهدد إمدادات المنتجات الحيوية بما في ذلك الأدوية إلى المناطق الأكثر تضرراً ، مثل إيطاليا. .

في حين أن الخطوات الصارمة التي اتخذتها الصين لوقف انتشار الفيروس تسمح الآن لاقتصادها بالعودة ببطء إلى الإنترنت ، فإن سلاسل التوريد تتراجع في أجزاء أخرى من العالم.

يقول مشغلو لوجستيات الشحن إن المشاكل التي تتراوح بين العثور على عدد كافٍ من سائقي الشاحنات إلى القيود المفروضة على البحارة ونقص الشحن الجوي تضر بالتدفق السلس للبضائع.

كما يؤدي التخزين والشراء بدافع الذعر من قبل المستهلكين إلى زيادة الضغوط.

قال محمد عيسى ، كبير المسؤولين التجاريين في أوروبا ، لدى مجموعة الخدمات اللوجستية العالمية أجيليتي: "انتقل اضطراب سلسلة التوريد بسرعة من الشرق إلى الغرب".

وتقول الشركات العاملة في مجال نقل البضائع إن الشعور بالتأثير يكون أقوى في الشحن الجوي مع إغلاق المزيد من شركات الطيران للخدمات ، مما يزيد من الصعوبات في نقل البضائع الرئيسية مثل الأدوية والأطعمة القابلة للتلف.

وقال إيسا: "ما يمكنك نقله عادة في غضون يومين أو ثلاثة أيام سيستغرق ضعف المدة - لا يزال يتعين عليك نقله عبر المطار ، ووضعه في شاحنة وعبوره عبر الحدود".

قال أحد الموردين الأوروبيين للمكونات الصيدلانية النشطة التي تستخدمها الصناعة ، والذي طلب عدم ذكر اسمه ، إن الشركة تكافح من أجل نقل الإمدادات بالطائرة.

كما أدى قرار الولايات المتحدة بحظر الزوار الأجانب إلى خفض ما يقدر بنحو 85٪ من طاقة الشحن الجوي الأمريكية ، حيث تم نقل كميات هائلة من البضائع في بطون طائرات الركاب التي تم إيقافها الآن. وتقول الشركات المشاركة مباشرة في التجارة إن هذا أدى إلى ارتفاع تكاليف الشحن خمسة أضعاف حيث أن المساحة المتبقية لعمليات الشحن محدودة.

تقول الشركات إن البضائع من أوروبا يتم إعادة توجيهها عبر أماكن مثل المكسيك وكندا إلى الولايات المتحدة ، لكن هذا يضيف الوقت ويأتي بسعر.

قال يوخن فريز ، كبير الإداريين التجاريين في شركة Hellmann Worldwide ومقرها ألمانيا: "لقد رأينا تكلفة الخدمات المباشرة خارج أوروبا إلى الولايات المتحدة الآن تتراوح بين 5 إلى 10 يورو للكيلو مقابل أقل من 1 يورو في الظروف العادية". الخدمات اللوجستية.

"إنها زيادة كبيرة وأنا متأكد من أن البعض لن يطير الآن ويتحول إلى الشحن البحري بسبب التكلفة. كمقدمي الخدمات اللوجستية لا يمكننا تحمل الفرق في التكاليف."

كما يتباطأ النقل عبر الحدود البرية ، خاصة من وإلى الدول الأوروبية الأكثر تضررًا بالفيروس ، مثل إيطاليا.

وقالت هيلمانز فريز ، "الصناعة تكافح من أجل جعل السائقين على استعداد للقيادة إلى إيطاليا وجمع البضائع. كما أنه من الصعب التقاط البضائع ، لأنه لا يوجد موظفون في المصانع لتسليم البضائع".

"لقد رأينا تكاليف إضافية لمخاطر الشحن مما يعني زيادة المدفوعات للسائقين لضمان قدرة كافية على النقل بالشاحنات. وأنا متأكد من أننا سنشهد زيادة في هذه التكاليف."

وفي تسليط الضوء على بعض التحديات العملية ، قال سائق الشاحنة الإسباني أوسكار برييتو إن السائقين يواجهون صعوبة في الحصول على الطعام واستخدام المراحيض أو مرافق الاستحمام على الطريق لأن محطات الخدمة لا تريد خدمتهم.

عند وصولهم إلى المستودعات أو المصانع ، لا يُسمح لهم أيضًا بالدخول إلى المنشآت ويتعين عليهم الانتظار في الخارج أثناء إنجاز الأعمال الورقية.

"إنهم يعاملون سائقي الشاحنات مثل الكلاب في بعض الأماكن" ، قال هذا الرجل البالغ من العمر 48 عامًا ، والذي عمل لأكثر من عقدين من الزمان كناقل للبضائع.

مشاكل الحدود

قال جويدو نيكوليني ، رئيس الاتحاد الإيطالي للنقل والخدمات اللوجستية Confetra ، إن أعضائه واجهوا مشاكل على بعض الحدود ، مثل النمسا ، حيث أدت الضوابط الحدودية إلى إبطاء حركة المرور والسماح للسائقين فقط لفترة محدودة في بعض البلدان.

وقال نيكوليني "قد نواجه مشاكل جديدة بسبب الإجراءات الأحادية من قبل بعض الدول ، والتي قد تؤدي في النهاية إلى نقص الإمدادات".

قال دولسي دياز ، المتحدث باسم الاتحاد الإسباني لناقلات البضائع ، إنه بينما ينجح سائقي الشاحنات في إسبانيا في توصيل سلع مثل الطعام والأدوية ، هناك المزيد من الطوابير عند المعابر الحدودية.

وقال: "ربما تكون المشكلة الأكثر إثارة للقلق هي أنه ليس لدينا ما يكفي من الأقنعة والقفازات لجميع السائقين. على الرغم من أن العديد من الشركات توقعت هذا الوضع وقدمت الطلبات ، إلا أن كل الإنتاج الآن موجه للمستشفيات".

قال لويس مارين ، المدير في Asociafruit ، التي تمثل منتجي ومصدري الفاكهة والخضروات والزهور والنباتات في منطقة الأندلس جنوب إسبانيا ، إن شركات النقل كانت تنقل بالفعل تكاليف الرحلات إلى المزارعين.

وقال مارين "عادة نرسل شاحنة برتقالة إلى ألمانيا على سبيل المثال ويعود سائق الشاحنة بشحنة أخرى من البضائع المحلية إلى الكراسي لتعويض رحلة العودة."

"لكن الإنتاج في العديد من القطاعات قد جف تمامًا. لذلك ، لا توجد شحنة عائدة. إذا كان المنتج مضطرًا لدفع تكاليف الرحلة في الاتجاهين ، فسترتفع التكاليف."

قال باتريك حساني ، رئيس موظفي شركة الشحن الرقمية البريطانية Zencargo ، إن تخزين البضائع من قبل المستهلكين البريطانيين يتطلب 35 ٪ إضافية من السعة على عمليات التسليم من الاتحاد الأوروبي لمواكبة الطلب.

وقال الحسني: "تتأثر المهلة الزمنية أيضًا ، مع تأخير إضافي يصل إلى يوم واحد من المنتجات القادمة من بولندا وألمانيا وفرنسا بسبب الاضطرابات وحركة المرور حيث تخضع صحة السائق والبضائع للتدقيق على الحدود".

على الشحن البحري ، هناك نقص في الحاويات - ما يصل إلى عشرات الآلاف في أوروبا والولايات المتحدة - حيث تكافح خطوط الشحن لإرسال معدات كافية بعد الاضطراب الناجم عن إغلاق الصين. كما يؤثر النقص في طاقم السفن على سلاسل التوريد البحرية.

قال جاي بلاتن ، الأمين العام لاتحاد غرفة الشحن الدولية الذي يمثل أكثر من 80٪ من الأسطول التجاري العالمي ، إن السفن التي تحاول دخول الموانئ حول العالم قد تم رفض دخولها ، في حين أن البحارة العالقين على متن السفن حاليًا لم يتمكنوا من العودة إلى ديارهم بسبب للصعوبات مع تغيير أطقم.

وقال بلاتن: "أصبحت قيود السفر وإغلاق الحدود وإلغاء السفر الجوي وحجر الموانئ للسفن لمدة 14 يومًا أو أكثر أمرًا شائعًا الآن".

"لا يمكننا تجاهل حقيقة أنه بدون وجود أطقم على سفننا ، ستتوقف التجارة عن العمل. وهذا يعني أن المواد الغذائية والأدوية والسلع لن تصل إلى الموانئ وسيتأثر الناس بشكل مباشر". (شارك في التغطية إليسا أنزولين في ميلانو وجوس ترومبيز في باريس ؛ تحرير بقلم فيرونيكا براون ومارك بوتر)