شحن الكسر: Breakbulk يكسر القالب

الائتمان: ميناء كليفلاند

الائتمان: ميناء هيوستن

كولومبيا الفيدرالية (المصدر: FedNav

شفرة طاحونة تستعد للشحن (المصدر: FedNav)

Previous Next

في عالم شحن البضائع ، يوجد قطاع الشحن ، قطاع الحاويات ، ثم هناك "كل شيء آخر".

عندما يتعلق الأمر بـ "كل شيء آخر" ، فإن breakbulk هي الشحنة التي تتواجد فيما بينها ، وتشتمل على معظم ما تبقى منها ، بما في ذلك المنتجات الحرجية (الخشب ، ولب اللب) والصلب. قد تشترك Breakbulk ، في بعض الأحيان ، في مساحة على سفن متعددة الأغراض تتعامل أيضًا مع حمولة ثقيلة وشحنات للمشروع ، ولكن يمكن نقلها أيضًا على سفن تتعامل مع الحوض الجاف. قبل مجيء الحاويات ، سيطرت البالات والبراميل والمنصات. اليوم ، تتحرك معظم البضائع العامة في حاويات قياسية الحجم.

إذا لم يتم نقل العناصر في حاويات ، فإن العديد منها يتحرك على السفن ، متعددة الأغراض أو مسننة ، وغالبًا ما يتم جدولتها في خدمات "الطرود" شبه المنتظمة. ولكن فيما يتعلق ببيانات الشحن والسفن ، فإن خدمة breakbulk تدور حول الخدمة ، حيث تقوم شركات النقل بتخصيص عروضها لجذب ناقلات البضائع الصناعية المطلوبة.

يقول المحللون في Drewry ، الذين يغطون السوق عن كثب للسفن متعددة الأغراض (MPV) التي تسحب كميات كبيرة من البضائع المنقولة ، "إن المحرك النهائي لهذا القطاع هو الطلب الإجمالي على البضائع الجافة". - يقوم الخبراء الاستشاريون بربط إجمالي الطلب السنوي الجاف بنحو 8 مليارات طن ؛ 5 مليارات طن معظمها ، والباقي 3 مليارات طن ، مثل البضائع العامة. يتم نقل ما يصل إلى ملياري طن من فئة "البضائع العامة" مثل البضائع المنقولة بالحاويات.

السوق: العرض والطلب ... والحروب التجارية
عند تقييم آفاق السوق ، يمكن أن يكون جانب العرض صعبًا ، حيث تتوفر أنواع مختلفة من السفن وفقًا للظروف. يوضح تحليل Drewry أن الناقلات متعددة الأغراض يمكنها نقل البضائع السائبة. على وجه التحديد ، في السنوات الأخيرة ، انتقلت 1.3 مليار طن من البضائع السائبة على MPVs ، لا سيما عندما يخضع التوافر لتقلبات كل من عرض السفن والطلب على البضائع. على العكس من ذلك ، تنتقل حمولة breakbulk على ناقلات البضائع الصغيرة الأصغر - المتوفرة بسهولة في أوقات التخمة ؛ لكن أسواق الناقل السائبة الأقوى قد تسحب الحمولة من تداولات breakbulk. خلال شهر يوليو من عام 2019 ، تعزز سوق الحوض الجاف بشكل كبير (تضاعف ثلاث مرات بالفعل) حيث وصل مؤشر البلطيق الجاف (BDI) إلى أكثر من 2000 للمرة الأولى منذ عام 2015 ، قبل التراجع عن تجدد المخاوف التجارية في أوائل أغسطس.

على جانب الطلب ، تشكل الحروب التجارية المستمرة والتعريفات ذات الصلة مصدر قلق مستمر ، حيث تتحول وجهات الشحن للبضائع المنقولة بالحاويات ، وبعض البضائع السائبة والركاب. تعتبر تجارة الصلب مكونًا كبيرًا من عناصر "كل شيء آخر" يمثل عقبة. رغم أن الصين كانت موضع اهتمام كبير ، فإنها لم تكن المورد الرئيسي للصلب إلى الولايات المتحدة ، حيث انخفضت واردات الصلب فيها.

من المؤكد أن الحروب التجارية أثرت على واردات الصلب إلى الولايات المتحدة. تُظهر بيانات وزارة التجارة الأمريكية (DOC) 2018 واردات بقيمة 30.8 مليون طن متري ، منها 9.1 مليون من كندا والمكسيك (كلاهما معفي من التعريفات في مايو 2019). تم إعفاء البرازيل (4.2 مليون طن) وكوريا الجنوبية (2.5 مليون طن) من الرسوم الجمركية في البداية. تعرضت تركيا للتعريفة الجمركية في عام 2018 ، والتي تم تخفيفها في ربيع عام 2019. على أساس شهري ، تظهر بيانات DOC 2.7 مليون طن من إجمالي واردات الصلب في مايو 2018 ، ولكن 1.9 مليون طن فقط في مايو 2019.

الولايات المتحدة هي أحد المشاركين الرئيسيين. فلننظر إلى البحيرات الأمريكية العظمى ، حيث أطلقت شركة الشحن الهولندية Spliethoff وهيئة ميناء مقاطعة كليفلاند كوياوغا في كليفلاند بولاية أوهايو سلسلة نقل عام للبضائع / الحاويات في أواخر عام 2013. يُطلق على كليفلاند - أوروبا إكسبريس الطريق الذي يربط ميناء أوهايو مع أنتويرب. . أقامت Fednav التي تتخذ من مونتريال مقرا لها ، شراكة من نوع ما مع Ports of Indiana ، التي تدير Burns Harbour على بحيرة ميشيغان. وقال ديفيد جوثيل ، المدير التجاري الرئيسي في ميناء كليفلاند ، لـ MLPro: "بدأ ميناء كليفلاند في إطلاق كليفلاند - أوروبا إكسبريس في عام 2014 بهدف تنويع قاعدة شحناتنا عن طريق جذب شحنات جديدة في الحاويات والمشاريع".

يواجه طريق سانت لورانس البحري الذي يربط البحيرات بالمحيط الأطلسي عدة أشهر من التوقف في الشتاء ، مما يخلق مشكلة بالنسبة لمصالح الشحن التي تسعى جاهدة لتحقيق الاتساق على مدار السنة. عالج Gutheil هذه القضية ، مع تسليط الضوء على العوائق المؤسسية ، بقوله ، "بينما يواصل الزخم في هذه الخدمة البناء ، يظل نظام البحيرات الكبرى و St. Lawrence Seaway بديلاً غير مستغل إلى حد كبير لأصحاب الشحن ووكلاء الشحن الذين يبحثون عن أكثر كفاءة اتصال الأسواق العالمية. ويرجع ذلك أساسًا إلى السياسات الحكومية التي تحظر موسمًا على مدار السنة ، بالإضافة إلى الحواجز التنظيمية الأخرى. تواصل سياساتنا الوطنية الحالية وآليات التمويل توجيه الشحنات إلى الموانئ الساحلية المزدحمة بالفعل ، بدلاً من تطوير سياسات من شأنها أن تشجع استخدام نظام المياه العميقة أو البحرية الداخلية الذي يحرك البضائع أقرب إلى منشئها أو وجهتها النهائية. " ومن أهم المشاركين أيضًا عمليات التداول الهامة في أوروبا - البحيرات الكبرى ، Polsteam (مع عقود طويلة الأمد لنقل الصلب إلى البحيرات) و Royal Wagenborg.

على الرغم من المشكلات التي تسببها الإغلاقات الشتوية ، فإن كليفلاند وبيرنز هاربور لديهما "خطة ب" لهذه الأشهر الشتوية ، عندما تكون البحيرات مغلقة. خلال هذا الوقت ، يمكن نقل البضائع التي تنشأ في (أو متجهة) إلى قلب الولايات المتحدة الصناعي في الغرب الأوسط ، بالشاحنات أو من خلال سندات الشحن ، عبر مركز Fednav الرئيسي في مونتريال. بشكل منفصل ، تقوم Spliethoff بتشغيل البضائع عبر محطة Valport في Valleyfield ، إلى الغرب مباشرة.
يعد ميناء هيوستن أيضًا بوابة رئيسية للإمداد بالمنتجات المرتبطة بصناعة النفط (والنشاط المزدهر في حوض البرمي وفي أماكن أخرى) يقود الشحن. هذا العام ، زاد إجمالي الحمولة ، مع الإحصاءات التي قدمها الميناء والتي تبين أن واردات الصلب زادت من 384.066 طن في مايو 2018 إلى 488.785 (26 ٪ من إجمالي واردات الولايات المتحدة من الصلب في الشهر) في عام 2019 ؛ بزيادة قدرها 27 ٪. من عام إلى تاريخ (حتى يونيو) ، ارتفعت واردات هيوستن من الصلب من 2.1 مليون طن إلى 2.4 مليون طن.

اللاعبين
خدمات الطرود مهمة في جميع أنحاء القطاع. اثنان من المشغلين المهمين في غمرة حركة الكسر هما Ultrabulk (التي لها جذور الشركات في شركة East Asiatic الموقرة) و Clipper Bulk ، وكلاهما مقرهما في الدنمارك. توضيحا للتداخل في أنواع السفن ، تقدم خدمة الطرود Ultrabulk البضائع إلى أمريكا الشمالية من شمال أوروبا والبحر الأبيض المتوسط وأمريكا الجنوبية على متن مستأجرة بحمولة حمولة كبيرة. تركز Clipper Bulk التي أعيد تنظيمها مؤخرًا على إعادة بناء أعمالها حول قطاعات محددة ؛ على سبيل المثال ، تقدم خدمة Clipper Steel الخاصة بها طرودًا إلى موانئ على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة (بما في ذلك سافانا وكامدن ونيوجيرسي ونيو هافن ، CT) وفي خليج الولايات المتحدة (هيوستن وموبايل ، AL). Clipper هي المالك الجزئي لمحطة حديدية في Altamira ، بالمكسيك ، حيث يتم تشغيل مسار آخر بمنافذ في الخليج الأمريكي ومنطقة البحر الكاريبي.
في جميع الأسواق العالمية ، تشمل شركات تشغيل السفن المعروفة الأخرى التي تتعامل مع الطرود المصنوعة من الصلب والخشب على أساس منتظم Western Bulk و J Lauritzen و MUR Shipping (جزء من MacSteel) و Island View Shipping (مع شريك رئيسي Grindrod مدرج في بورصة ناسداك ، والذي يبحث في الوقت الحالي عن البدائل الإستراتيجية ) ، ومدينة نيويورك السائبة والمشروع.

المنتجات الحرجية هي أيضًا مكون هام من عناصر النقل ، وهي تتحرك عادة على متن سفن متعددة الأغراض وناقلات البضائع السائبة الأصغر. G2Ocean (دمج لما كان Gearbulk و Grieg) هي شركة النقل المهيمنة. تمتد أعمالها على المحيطين الأطلسي والمحيط الهادئ ، مع وجود مسار رئيسي يتمثل في كولومبيا البريطانية إلى آسيا.

تكوينات السفينة المتخصصة هي عنصر مهم في الشحن breakbulk. يشرح كتيب G2Ocean على الإنترنت ، "بصفتنا الشركة الرائدة في مجال اللب الموحد ، ورق الصحف ، الألواح الليفية وغيرها من المنتجات الحرجية ، فإن G2 Ocean تتفهم مدى تأثر هذه السلع بتقلب درجات الحرارة وتلف الرطوبة وكيفية منع حدوث التلف". "للتحكم في درجة الحرارة ومنع التكثيف ، قمنا بتجهيز سفننا بمحطات التهوية القسرية وإزالة الرطوبة. تضمن معداتنا المتخصصة في مناولة البضائع ، المصممة لهذا الغرض ، مناولة آمنة أثناء التحميل والتفريغ. "يشمل الأسطول سفن Gearbulk الموصوفة بأنها" ناقلات الغابات المغلقة تمامًا (أو "TEFC"). إن هذه الرافعات مغطاة بالكامل ، أوعية رافعة قنطرية مفتوحة ، مصممة لتحميل وتفريغ جميع أنواع المنتجات الحرجية.

وتؤكد Royal Wagenborg ، مع MPP والسفن الكبيرة التقليدية ولكن شديدة التنوع ، على الطبيعة المتخصصة لهذه المهن ، قائلة: "أسطولنا حديث وصديق للبيئة ، وبتنوع هائل من حيث النوع والوزن ، نحن قادرون على تقديم فقط في الشحنات الزمنية لعقود الشحن الضخمة وكذلك الشحنات الموضعية. "يشمل الأسطول سفن البضائع الجافة المقواة بالثلج - والعديد منها معلقة على شكل صندوق. يضيفون: "مع تنوعنا في الحجم والوزن ، فإننا نقدم حلول النقل إلى السوق. يستخدم أسطولنا من حاملات الورق خصيصًا لنقل منتجات الغابات ، مثل الورق واللب ... "

تنتقل شحنات المشاريع ، التي تتكون عادة من قطع كبيرة من الآلات والخزانات ، وفي السنوات الأخيرة ، لمكونات طواحين الهواء المولدة للكهرباء ، على نفس السفن متعددة الأغراض التي تأخذ حمولة تقليدية أكثر ، وغالبًا في خدمات من النوع "البطانة". تقدم شركة Royal Wagenborg ، شركة النقل التي تتخذ من هولندا مقراً لها ، خدمة نقل منتظمة إلى البحيرات ، إلى جانب Spliethoff. بي بي سي ، مشغل للسفن متعددة الأغراض ، ويدعو أيضا هناك.

السائقين السوق: حجم المسائل
نظرًا لأن البضائع المنقولة (الصناعية) (وليس مدفوعة من قبل المستهلك) ، هناك عنصر علاقة يركز على الجدولة المتأنية والنظر في اللوجيستيات الساحلية - على النقيض من سلعة معاملات للغاية مثل أعمال الشحن (التي تميز أجزاء معينة من سوق الحوض الجاف والعديد من عمليات تشغيل الحاويات ). أحد المشاركين الآخرين في التجارة ، Ultrabulk (في الواقع جزء من منظمة أكبر مقرها تشيلي - Ultramar) يشرح على موقعها على الإنترنت: "تستند فلسفة شراكتنا على العلاقات طويلة الأجل ، والجمع بين عقود الشحن وشراء الحمولات في جوهر الأعمال الحيوية Ultrabulk نموذج."

تم توضيح الفلسفة بشكل أكبر في الكتيب عبر الإنترنت لشركة Pacific Carriers Limited (PCL) ، وهي جزء من مجموعة Kuok. يتضمن أسطولها ناقلات كبيرة الحجم يدوية الصنع يابانية ذات مواصفات عالية (معظمها من أنواع الفتحات المفتوحة) التي تستخدم في منتجات الغابات وتجارة الصلب. تلاحظ PCL: "لقد شكلنا مشروعًا مشتركًا كلما كان هناك تآزر. يتم استكشاف التحالفات الإستراتيجية مع عملائنا بشكل منتظم حيث تفضل مصالح الشحن الكبرى العمل مع كبار مالكي السفن من أجل تقليل مخاطر التعاقد مع سفينة واحدة أو مالكيها الصغار حيث تكون المخاطر أكبر. وباعتبارنا كيانًا كبيرًا مالكًا للسفن ، فإننا نوفر لمصالح الشحن مزيدًا من المرونة ".

ظهر هذا المقال لأول مرة في النسخة المطبوعة من يوليو / أغسطس من مجلة Maritime Logistics Professional .