قالت شركة هيونداي ميرشانت مارين وهي أكبر شركة للنقل البحري في كوريا الجنوبية إنها ستستثمر 3.153 تريليون وون (2.84 مليار دولار) لشراء 20 حاوية كبيرة جديدة بحلول يونيو 2021.
وفي يونيو من هذا العام ، وقعت الشركة خطابات نوايا بشأن طلبيات السفن مع شركات بناء السفن الثلاث الكبرى في كوريا الجنوبية وهي هيونداي للصناعات الثقيلة ، وشركة دايو لبناء السفن والهندسة البحرية (DSME) وشركة سامسونغ للصناعات الثقيلة.
ستقوم شركة DSME وشركة سامسونغ ببناء سبعة وخمسة وعشرون ألف حاوية قياسية على التوالي ، والتي من المتوقع أن يتم تسليمها في الربع الثاني من عام 2020. ستقوم هيونداي ببناء ثماني سفن 14،000 TEU للتسليم في الربع الثاني من عام 2021.
وسيتم نشر السفن الأكبر على طرق آسيا وشمال أوروبا في حين أن 14000 حاوية قياسية ستخدم تجارة الساحل الشرقي للولايات المتحدة.
دفع الحكومة
تخضع HMM للسيطرة على بنك التنمية الكوري المملوك للحكومة (KDB) ، وتشكل أوامر السفن جزءًا من مبادرة إستراتيجية تهدف إلى بث حياة جديدة في قطاعات الشحن وبناء السفن المتعثرة في البلاد.
وقال محلل "فيسالس فالو" في هونغ بايوم بارك: "يمكن اعتبار طلبات شركة نيو زووم هي استثمارات حكومية". "من الناحية السياسية ، تحتاج كوريا إلى طلب هذه السفن للمساعدة في الشحن / بناء السفن."
وقال بارك "[الحكومة] تريد طلب المزيد من السفن لخدمة المحيطات مع التركيز على التوحيد في التجارة داخل آسيا حيث تتنافس العديد من شركات الشحن الكورية بشراسة". "في الوقت الحالي يقدم HMM و SM Line خدمة المحيط ، لذلك لا توجد طرق بديلة كثيرة لزيادة حجم الأسطول الذي سيتم استخدامه في خدمة المحيط".
المفرطة
تأتي طلبات HMM في ظل بقاء الطاقة الفائضة مشكلة بالنسبة لقطاع الشحن العالمي للحاويات. وزادت شحنات حاويات السفن الكبيرة جدا (ULCV) بشكل كبير في السنوات القليلة الماضية ، حيث تم تسليم 76 وحدة ULCV جديدة أو من المقرر أن تكون خلال 2018 ، مقارنة بـ 43 تسليم العام الماضي و 29 في عام 2016 ، وفقا ل VesselsValue.
وقال بارك "من الناحية الاقتصادية سيكون من الصعب تحقيق ربح حيث لا يزال هناك فائض في العرض ولا سيما سجل كبير في قطاع يزيد عن 20 ألف حاوية مكافئة."
وقال بارك "هناك أيضا مشكلة كيف يمكن ل HMM أن تملأ قدرة تلك السفن الكبيرة". "لهذا ، تخطط الحكومة لتشجيع أصحاب البضائع الكورية لاستخدام السفن الكورية."