عبارات كهربائية في الارتفاع: DNV GL

ايسواريا لاكشمي • 7 رمضان 1439

عندما تجتاز العبّارات المشهد المذهل لمقاطعة هوردالاند النرويجية اليوم ، فإنها تترك وراءها تلوثًا كبيرًا وثاني أكسيد الكربون خلفها. يبلغ متوسط ​​عمر قارب هوردالاند المكون من 20 مركبًا 29 عامًا ، ويصدر عددًا كبيرًا من الأبخرة الضارة مثل جميع حافلات المقاطعة مجتمعة.

ومع انتهاء العقود الحالية بين عامي 2018 و 2020 ، بدا أن هذه نقطة بداية جيدة لمراجعة الأسطول بأكمله وتحديد أهداف جديدة منخفضة الانبعاثات. وذهب الطموح.

كلفت إدارة المحافظة Skyss ، وهي وكالة تنظيم النقل العام ، بتكليفهم بتخفيض كبير في الانبعاثات واستخدام الطاقة.

يشرح كارل إينجي نيغارد من Skyss قائلاً: "لقد خفضنا الانبعاثات على الأقل إلى مستويات تتماشى مع الهدف العالمي المؤلف من درجتين". تتطلب العملية المعقدة لبناء مناقصة ناجحة لعقود جديدة مع فترة عشر سنوات نموذج مناقصة متطورة. كانت الخبرة الخارجية من الصناعة ضرورية لتحديد الأهداف والتدابير المناسبة.

يوضح نيغارد: "فيما يتعلق بكل من إعداد وتنفيذ مشروع المشتريات هذا ، فقد اعتمدنا بشكل كامل على الخبرة الخاصة في مجال التكنولوجيا البيئية في البحر". في مناقصة منفصلة ، تم اختيار DNV GL كشريك لدعم عملية تأسيس شركة عبارات صديقة للبيئة لشركة Hordaland.

يقول نيغارد: "نحن سعداء للغاية بجودة المساعدات التي تلقيناها من DNV GL". "من جانب DNV GL ، كان التحدي الرئيسي هو مساعدة العميل على السير في الحديث حول التغيير الحقيقي ، وليس فقط التحسينات المعتدلة. وقال مدير المشروع مارتن كريستيان وولد من مؤسسة DNV GL: "لقد كان هذا ممكنا بفضل الجمع بين اللاعبين الطموحين في هذا المجال والقادة العامين الشجعان".

الخطوة التالية هي المتابعة مع المشغلين على متطلبات العقد. بعد كل شيء ، هذا هو حول فعالية التكلفة لاستثمار عام ما يقرب من 900 مليون يورو على خدمات العبارات ، بما في ذلك العبّارات الجديدة بالإضافة إلى 140 مليون يورو لتقنية انبعاث منخفضة سواء على متن السفن أو للبنية التحتية للشاحنة على الشاطئ.

يغطي هذا المبلغ أنظمة البطاريات الموجودة على متن السفن ، وأنظمة الإرساء الأوتوماتيكية للحفاظ على العبّارات وتوفير الطاقة أثناء الشحن ، والبطاريات العازلة على الأرض والترقية إلى شبكة الطاقة الكهربائية. تطورت تقنية الشحن والبطارية بالإضافة إلى الأسعار بشكل ملحوظ في السنوات الأخيرة ، مما يعني أن معظم العبارات في النرويج ستتمكن من العمل كهربائياً في المستقبل.

لا تتوقع شركة DNV GL طلب أي سفن جديدة تعمل بالوقود الطبيعي المسال بتزويدها بالتجارة النرويجية ؛ في الواقع ، من المرجح أن يتم إعادة تجهيز بعض عبّارات LNG الحالية من أجل الدفع الكهربائي أو الهجين.