فتح إمكانات نقل الغاز الطبيعي المسال الجديدة

بقلم فنسنت لاجاريج • 19 جمادى الأولى 1439

وقد اقترح الكثير من المؤيدين للغاز الطبيعي المسال كوقود بحري، فضلا عن أصحاب المصلحة الأوسع نطاقا في القطاع، لفترة من الوقت أنه سيستمتع قريبا بالنمو الهائل كوقود وقود مستقبلي. وهناك عدة عوامل وراء ذلك؛ فإن العدد المتزايد من مناطق التحكم في الانبعاثات التي تتطلب وقود الوقود بنسبة 0.1 في المائة من الكبريت يحرق بالقرب من المناطق الساحلية التي يحظر فيها حرق زيت الوقود الثقيل. ولكن الأهم من ذلك، وهو بلا شك العامل الحفاز لهذا النمو الكبير في التنبؤ، هو إدخال "سقف الكبريت العالمي" الوشيك في عام 2020، والذي يتطلب من جميع السفن حرق أقل من 0.5 في المائة من الوقود البحري الكبريت، مما يحفز أصحاب السفن ومشغليها حول العالم للبحث عن بدائل متوافقة للغاز البحري (مغو) أو زيت الديزل البحري (مدو) تقطير.

ويسلط تقرير صدر مؤخرا الضوء على مدى دراماتيكية هذا النمو. وتقول أبحاث السوق إنيرجياس إن سوق تزويد الغاز الطبيعي المسال سوف تزيد من 825 مليون دولار في عام 2016 إلى ما يقرب من 25 مليار دولار بحلول عام 2023 - وهذا معدل نمو سنوي مركب يزيد عن 62 في المئة.

ومع ذلك، وعلى الرغم من هذه الأرقام الرئيسية، فإن الغاز الطبيعي المسال لا يزال يمثل سوى جزء صغير من إمدادات وقود الوقود العالمي. لذلك، لماذا هذا؟ وقال كارديسا، المدير العام لوقود الغاز الطبيعي المسال في شركة شل، في حديثه بعد مراسم تسمية سفينة الوقود المخصصة للغاز الطبيعي المسال التابعة لشركة شل، أن قطاع الغاز الطبيعي المسال البحري لديه القدرة على أن يكون "مزعجا"، مثلما تعطل صناعة السيارات التي تعمل بالطاقة الكهربائية البنية التحتية الحالية للإمدادات . غير أنه اعترف بأن "شراء" الملاك أمر بالغ الأهمية إذا ما أريد زيادة استخدام وقود وقود الغاز الطبيعي المسال من مستواه الحالي المتواضع نسبيا.

ومن المثير للاهتمام، ويتمانز تصر على أن توافر الغاز الطبيعي المسال - وهي قضية كثيرا ما يشار إليها باعتبارها عاملا مقيدا - ليس التحدي. وبدلا من ذلك، أشار إلى أن نقل الغاز الطبيعي المسال يعرض العقبات التي يتعين التغلب عليها، مما يبرز الحاجة إلى أن يكون قادرا على اتخاذ هذا الغاز الطبيعي المسال بكميات أقل من المحطات الرئيسية المحورية مثل روتردام وبوسان وشنغهاي وسنغافورة.

التحدي الحقيقي: الخدمات اللوجستية

وباإلضافة إلى نمو الغاز الطبيعي المسال كوقود وقود، فإن سوق الغاز الطبيعي المسال العالمي يتطور بطريقة تتطلب تقسيم الغاز الطبيعي المسال إلى طرود أصغر - سواء لالستخدام كوقود بحري، بل أيضا لتوليد الطاقة وشبكات الطرفية التي تزود المجتمعات المحلية الذين قد يكونون معزولين عن المراكز الرئيسية. وأصبحت محطات الاستقبال والتوزيع العائمة وناقلات الغاز الساحلية جزءا لا يتجزأ من أنشطة الغاز الطبيعي المسال، كما أنها تشكل خطرا حاسما في سلسلة إمدادات الغاز الطبيعي المسال. وينعكس ذلك في أسطول متنوع للغاز الطبيعي المسال. ومع مرور الأسطول 500 سفينة في وقت سابق من هذا العام، يرافق نموه مجموعة واسعة من أنواع السفن. واليوم، يتضمن أسطول الغاز الطبيعي المسال الحي حوالي 26 سفينة من طراز فسروس و 33 سفينة صغيرة الحجم تبلغ مساحتها 30،000 متر مكعب أو أصغر.

هذا التحول يتطلب منا إعادة النظر في نهجنا لنقل الغاز الطبيعي المسال. وفي حين أنه قد يكون من الممكن في بعض الحالات تكرار البنية التحتية القائمة، قد لا يكون ذلك ممكنا دائما. قد لا تكون البنية التحتية القائمة في المحاور الحالية مناسبة لنطاق أحجام السفن الممثلة في أسطول اليوم. وفي الوقت نفسه، فإن الحاجة إلى نقل الغاز الطبيعي المسال في مجموعة واسعة من المواقع تمثل تحديات، إذ يجب أن يحدث النقل في مواقع قد تكون عميقة أو ضحلة جدا لاستخدامها في الأرصفة التقليدية، أو حيث تجعل البيئات القاسية من الرصيف التقليدي نقل صعبة.

هذا هو المكان الذي أحدث تكنولوجيا خرطوم الغاز الطبيعي المسال يحمل المفتاح لفتح مجموعة واسعة من إمكانيات النقل. ولأن الغاز الطبيعي المسال يحتاج إلى نقله عند درجة حرارة -163 درجة مئوية، فإن حلول نقل الغاز الطبيعي المسال تتطلب خراطيم مبردة متخصصة لنقل الغاز الطبيعي المسال بأمان إلى محطات إعادة التكسير. على هذا النحو، وقد ذهبت بحوث كبيرة في تطوير خراطيم المبردة. هذه الخراطيم، عند استخدامها في تكوينات عائمة، لديها القدرة على فتح مجموعة واسعة من خيارات النقل.

تكنولوجيا خرطوم الغاز الطبيعي المسال 101

تتكون خراطيم الغاز الطبيعي المسال المركب عادة من طبقات متعددة من البوليمر والنسيج المنسوج غير المنسوجة مغلفة بين اثنين من خلاطات أسلاك الفولاذ المقاوم للصدأ - واحدة داخلية وخارجية واحدة. في الأساس، طبقات الفيلم توفر حاجز سائل ضيق للمنتج المنقول، مع القوة الميكانيكية للخرطوم القادمة من طبقات النسيج المنسوج. يعتمد خرطوم الحماية الخارجي على خرطوم مرن مرن، وهو معروف بمقاومته العالية للإرهاق وقدرته على تحمل الظروف البيئية القاسية. يتم توفير أمان إضافي من خلال نظام مراقبة متكامل قادر على كشف حتى أدنى تسرب قد يحدث في هيكل الخرطوم.

يستخدم هذا النظام تكنولوجيا الألياف الضوئية المتطورة التي توفر نظام تحكم سريع وفعال وموثوق به، لمراقبة الظروف أثناء التحميل والتفريغ. وتتيح هذه التكنولوجيا خيارات جديدة في النقل من سفينة إلى سفينة ومن سفينة إلى أخرى على السواء.

النقل من سفينة إلى سفينة

ويؤكد ارتفاع الطبقة الجديدة من سفن الوقود الطبيعي المسال مثل الكارديسا وكوراليوس الحاجة إلى دراسة كيفية إجراء عمليات نقل الغاز الطبيعي المسال من سفينة إلى سفينة - وهي عملية تنمو بالفعل من حيث الأهمية بفضل الزيادة في الناقل نقل -FSRU.

وثمة عاملان هامان لضمان أن النقل من سفينة إلى سفينة آمن وكفء - القرب والوقت. وكلما زادت سرعة نافذة النقل، كلما قل خطر وقوع حادث، وبعيدا عن السفن، كلما قل احتمال حدوث تصادم.

باستخدام خراطيم المبردة العائمة في التكوين جنبا إلى جنب، يمكن أن ترسو السفن ما يصل إلى 300 إلى 500 متر بعيدا عن بعضها البعض. إن المسافة الفاصلة المتزايدة تخفف من خطر الاصطدام وتضمن سلامة السفن والطاقم، وعلاوة على ذلك، يقلل تصميم الخراطيم الثقيلة من خطر تلف الخرطوم أثناء المناولة.

النقل من السفينة إلى الشاطئ

كما أن المرونة ومعدلات التدفق العالية التي يمكن تحقيقها عن طريق التكنولوجيا المبردة تجعلها أيضا حلا مثاليا للنقل من السفينة إلى الشاطئ. وهو يزيد من الجدوى الاقتصادية لمشاريع خزانات المياه البحرية الواقعة بعيدا عن البنية التحتية القائمة - ولا سيما في المناطق التي يكون فيها النقل القائم على الرصيف غير مجدي بفضل الظروف القاسية أو الشواغل البيئية. وينطبق الشيء نفسه على مشاريع محطة أو توليد الطاقة.

يمكن أن تلغي تكنولوجيا خرطوم خراطيم المياه في خرطوم تريليبورغ الحاجة إلى البنى التحتية البرية الثابتة؛ فإن منصة ملموسة على الشاطئ جنبا إلى جنب مع حلول نقل خرطوم الكراولين تقدم بديلا يمكن أن يصل إلى 80 في المئة أكثر فعالية من حيث التكلفة للمواقع حيث البنية التحتية البرية الثابتة ستكون باهظة.

التعاون مع الشركاء مثل هولدر، ورتسيلا، 7Seas و كونكتلنغ يبرهن كيف يمكن أن تتزايد عمليات النقل من السفينة إلى الشاطئ باستخدام الخراطيم العائمة المبردة، وتوفر مرونة أكبر واختيار خيارات النقل. ويمكن توصيل محطات النقل العائمة أو البوارج إلى الشاطئ باستخدام خراطيم كريولين، والتي يمكن بعد ذلك الاتصال بسهولة مع سفينة باستخدام نظام نقل على البارجة. ويمكن بناء هذه الحلول وتجهيزها وتشغيلها خارج الموقع بالتوازي مع نشاط الهندسة المدنية الخفيفة نسبيا. على سبيل المثال، يمكن أن يكون هذا طريقة بنية تحتية نسبيا لتعزيز مركز الغاز الطبيعي المسال القائم الذي يحتاج إلى تلبية مجموعة واسعة من السفن - وليس فقط ناقلات الغاز الطبيعي المسال الكبيرة.

وقد أثبتت فعالية هذه التكنولوجيا مؤخرا مع أول اختبار لنظام نقل عالمي للغاز الطبيعي المسال، الذي كان يقوم على هذا النموذج. نقلت أوتس الغاز الطبيعي المسال من 15.600mᶾ سانغاس المستأجرة صغيرة النطاق للغاز الطبيعي المسال الناقل كورال الطاقة إلى محطة البرية في هيرويا. مصنفة من قبل دنف غل، استغرق أوتس أقل من ستة أشهر من التصميم إلى ربط المتابعة. تم تركيب النظام في يوم واحد، وأكمل النقل بعد يوم واحد.

وبوصفها وحدة متنقلة بذاتها، يمكن تكييف البارجة أو وحدة النقل العائمة بسهولة من أجل النشر المستقبلي والبديلي في حالة حدوث تغيرات محلية أو الرغبة في نقل الموقع بالكامل، ويمكن أن تكون المكونات الفردية أعلى أو أقل من ذلك حسب المتطلبات. ويسمح الحل العائم أيضا بالبحث عن ملجأ في ميناء آمن أثناء العواصف أو الأعاصير، وإجراء صيانة عميقة في حوض بناء السفن، والتكامل مع مجموعة متنوعة من تشكيلات رباط الغاز الطبيعي المسال، والمرونة اللازمة لدعم التطبيقات البديلة في المستقبل. وعلاوة على ذلك، فإن البارجة لا تستخدم إلا عند النقل، مما يقلل من التأثير على البيئة.

تطوير الحلول لسوق متغيرة

ويعكس التطور السريع لأسطول الغاز الطبيعي المسال، سواء من السفن التي تعمل بالطاقة أو تحمل الغاز الطبيعي المسال، سوقا ذات إمكانيات نمو هائلة، وديناميكيات سريعة التغير. ومن الضروري، مع تنامي الغاز الطبيعي المسال كوقود بحري، وتنويع سوق الغاز الطبيعي المسال على نطاق أوسع، أن الحلول المستخدمة لنقله تتطور بنفس الوتيرة، مع ضمان أن تكون الكفاءة والمرونة والسالمة في جوهرها. لهذا السبب، تكنولوجيا خراطيم المبردة، وتطبيقات نقل مختلفة متعددة تمكن، يمكن ضمان أن التحويل هو على الأقل عقبة واحدة يمكن التغلب عليها.

المؤلف

فينسنت لاجاريج هو مدير تريليبورغ النفط والبحرية.

(كما نشرت في طبعة تشرين الثاني / نوفمبر - كانون الأول / ديسمبر 2017 من شركة الخدمات اللوجستية البحرية )