فيتلول تستثمر في الفحم إلى النفط مشروع قواعد الشحن الوقود تلوح في الأفق

© xy / Adobe Stock

وقالت الشركة في بيان ان شركة فيتفول للطاقة وهي مناجم الفحم تشترك في شراكة مع شركة ارق لبدء تشغيل مخلفات الفحم في منتج منخفض الكبريت يمكن ان يكون وقودا بديلا للشاحنين فيما تلوح قواعد تلوث جديدة للامم المتحدة.

تبحث شركات النفط والشحن العالمية في أي وجميع الخيارات لتجنب الوقوع ضحية للاختلالات الرئيسية في السوق التي ستخلقها المعايير الجديدة عندما تدخل حيز التنفيذ في عام 2020.

ستحظر منظمة الأمم المتحدة البحرية الدولية (IMO) السفن التي تستخدم الوقود المحتوي على الكبريت بنسبة تزيد عن 0.5 في المائة ، مقارنة بنسبة 3.5 في المائة الآن ، ما لم يكن لدى السفينة معدات لتنظيف انبعاثات الكبريت.

لكن القليل منهم أضافوا مثل هذه المعدات.

ونتيجة لذلك ، فإن معظم مالكي السفن سيواجهون فاتورة وقود ضخمة عندما يتحولون إلى زيت وقود جلفي أكثر تكلفة ولكنه أنظف.

وقال جوليان ماكنتاير الرئيس التنفيذي لشركة أروك في مقابلة مع رويترز إن وقودها سيستوفي المعايير الجديدة ويمكن أن تستخدمه صناعة الشحن لخفض التكاليف. كما أنه سيقلل من حجم الملوثات القادمة من صناعة الفحم.

تقنيتها تعزل جسيمات الهيدروكربونات من مخلفات الفحم الوسيطة لإنتاج مسحوق ناعم يمكن مزجه في زيت الوقود وزيت الغاز البحري وكذلك الخام.

وقال ماكنتاير "صناعة الفحم تخلع أي شيء أقل من 2-3 ملليمترات ويصبح الفحم الحبيبي النافد مخلفات." "نحن نأخذ هذا المواد الخام ونحولها إلى منتجات أكثر قيمة من الفحم".

وقال ماكنتاير إن هذه الهيدروكربونات خالية بشكل أساسي. وقال "صناعة الفحم تطرح مليار طن منها سنويا أي ما يعادل خمسة ملايين برميل من النفط يوميا."

بما في ذلك النقل ، قال ماكنتاير إن الشركة تهدف إلى إنتاج وتسليم وقودها إلى الميناء مقابل أقل من 10 دولارات للبرميل من المكافئ النفطي ، والذي يمكن مزجه في زيت الوقود لحساب ما يصل إلى 20-25 في المائة من البرميل.

وتقوم شركة Arq في لندن ببناء أول مصنع لها في ولاية كنتاكي بالولايات المتحدة ، والذي من المتوقع أن يبدأ نشاطه بحلول أوائل عام 2019.

وقال ماكنتاير: "إن تصميم المصنع الأساسي هو إنتاج مليون طن في السنة". "إن خطتنا هي بناء 50 محطة واسعة النطاق على مدى السنوات السبع القادمة (مع الإنتاج) يعادل 1 مليون برميل في اليوم من النفط".

وأضاف أن محطة واحدة تكلف حوالي 200-300 مليون دولار لبناء وتستغرق حوالي 12-18 شهرا لتكتمل.

أما الاستخدامات الأخرى لوقود آرك فستكون في مزجها في النفط الخام الذي يعطي المصافي محصولا أكبر من نواتج التقطير المتوسطة ، وهي منتجات منخفضة الكبريت ، أو تضغط عليها مرة أخرى في قطع تشبه الفحم ليتم بيعها للمرافق العامة.

وستسمح هذه الشراكة لشركة آرك بإنشاء مصانع إلى جانب مناجم بيبودي لالتقاط نفاياتها ، في حين ستوفر فيتول الخدمات اللوجستية ، بما في ذلك مزج الوقود الجديد قبل وصوله إلى العملاء.

وقالت شركة ارق انها لديها تقييم ما بعد البيع يزيد عن 500 مليون دولار من قطاع الصناعة والمستثمرين الماليين. في آخر جولة تمويل بقيمة 50 مليون دولار ، وافق فيتول وبيبودي على استثمار 10 ملايين دولار.

وقال مايك مولر من فيتول في تقريره "إنها تكنولوجيا مثيرة للإمكانيات ، وسنقدم مجموعة من الحلول لمساعدة عملائنا على الامتثال لمنظمة IMO 2020. هناك العديد من العوامل التي ستحدد طريقة الامتثال." البيان الأول منذ انضمام الشركة من شركة شل.

قام فيتول ، أكبر متداول نفط مستقل في العالم ، بعمل عدد قليل من الاستثمارات في استثمارات الوقود البديلة والخضراء بما في ذلك مشاريع بطاريات المملكة المتحدة ، ووقود صناعي جديد من البلاستيك المعاد تدويره وصندوق جديد لتطوير الطاقات المتجددة مثل طاقة الرياح.

(شارك في التغطية أحمد غدار ؛ محرر يان هارفي)