قواعد الوقود البحري الجديدة: الصناعة الحِدة حول التكلفة والاستراتيجية والإمداد

© Igor Groshev / AdobeStock

هناك دراسات وتقارير من جمعيات تصنيفية ومنظمات علمية ووكالات حكومية تؤكد للصناعات البحرية أن الوقود الثقيل للكربون يبلغ ذروته وسيتم استبداله بحلول عام 2050 ، إن لم يكن بحلول عام 2035 ، وبدائل الطاقة الكربونية. لا شك في أنها ، جوقة ، يمكن الشحن تلبية أهداف المنظمة البحرية الدولية من تخفيض بنسبة 50 ٪ في مستويات 2008 من النظام العالمي الموحد للتصنيف بحلول عام 2050.

ولكن مع تنفيس المواعيد النهائية المتنوعة الساخنة ، فإن سقف الكبريت لعام 2020 في المقدمة ، بدأ أصحاب السفن والمشغلين والممولين يقلقون بصوت عال.

إن عدم ارتياحهم مدفوع بعدة أمور: النظام المصرفي المنظم على الاعتقاد بأنه سيكون هناك اكتشافات غير معروفة حتى الآن توفر الحلول ، أو نقص البنية التحتية أو العرض الكافي لتزويد السفن التي تعيها البيئة ، والعبء المالي الناجم عن التحول - خاصة إذا اختاروا استراتيجية خاطئة و / أو تغيرت المعايير على الطريق بعد التزامهم بالحل. أوه ، ويجب أن تكون تلك الحلول موجهة لتلبية متطلبات فئات محددة من السفن ، وبشكل متزايد ، ممولي الوعي البيئي الذين لديهم متطلبات خاصة بهم من أجل الحصول على قروض.
من بين الشكاوى التي ظهرت على السطح:

• فشل المحرك: احتمالية فشل المحرك في السفن المختلطة إذا تم خلط الوقود أثناء التبديل.

• أﺟﻬﺰة اﻟﻐﺴﻴﻞ: هﻲ إﺣﺪى اﻟﺒﺪاﺋﻞ ﻟﻮﻗﻮد اﻟﻜﺒﺮﻳﺖ اﻟﻤﻨﺨﻔﺾ اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ ، ﻓﻬﻲ ﻣﻜﻠﻔﺔ ﺑﻨﻔﺴﻬﺎ ، وﻟﻴﺴﺖ ﺑﺎﻟﻀﺮورة ﺣﻞ أو اﻟﺘﺨﻠﺺ ﻣﻦ اﻟﻤﻠﻮﺛﺎت ﺑﺎﻟﻜﺎﻣﻞ ، وﻳُﻨﻈﺮ إﻟﻴﻬﺎ آﺤﻞ اﺳﺘﺜﻤﺎري ﻗﺼﻴﺮ اﻷﻣﺪ ﻳﺠﺐ اﺳﺘﺒﺪاﻟﻪ ﻓﻲ وﻗﺖ ﻻﺣﻖ.

• حدود: أن بعض الخيارات قيد الفحص اليوم محدودة في أسواق معينة ، يمكن استخدامها فقط مع حل آخر ، أو ليست قوية بما فيه الكفاية (مثل بطاريات وخلايا الوقود) لاستخدامها في أي شيء يتجاوز الشحن البحري القصير أو محددة سفن الركاب ذات المسار المحدد (العبارات والقوارب السياحية).

• التكلفة: كيف سيدفعون مقابل هذه الترقيات والتغييرات في الوقود؟ وما هي الحلول التي يفضلها المستثمرون وشركات التأمين - وهي المفتاح في صناعة تعمل على سفن بملايين الدولارات مع فترات حياة متعددة السنوات تستغرق عدة سنوات لإنتاجها. وأكبر نفقة في الوقت الحالي هي الوقود.

أحد البدائل للوقود منخفض الكبريت الباهظ الثمن ، فهي مكلفة بذاتها ، وليس بالضرورة أن تحل تماماً أو تتخلص من الملوثات ، وينظر إليها على أنها حل استثماري قصير الأجل يجب استبداله عاجلاً وليس آجلاً.

• حدود: أن بعض الخيارات قيد الفحص اليوم محدودة في أسواق معينة ، يمكن استخدامها فقط مع حل آخر ، أو ليست قوية بما فيه الكفاية (مثل بطاريات وخلايا الوقود) لاستخدامها في أي شيء يتجاوز الشحن البحري القصير أو محددة سفن الركاب ذات المسار المحدد (العبارات والقوارب السياحية).

• التكلفة: كيف سيدفعون مقابل هذه الترقيات والتغييرات في الوقود؟ وما هي الحلول التي يفضلها المستثمرون وشركات التأمين - وهي المفتاح في صناعة تعمل على سفن بملايين الدولارات مع فترات حياة متعددة السنوات تستغرق عدة سنوات لإنتاجها. وأكبر نفقة في الوقت الحالي هي الوقود.

توقع عملاق الشحن AP Moller-Maersk A / S أن الحد الأقصى لانبعاثات الكبريت سوف ينفجر صناعة الوقود السنوية على نطاق واسع بما لا يقل عن 50 مليار دولار. وتتوقع الشركة أن يصل إجمالي حصتها إلى 2 مليار دولار في عام 2020 ، ولا ترغب في تحمل هذه التكلفة وحدها. وهي تخطط لتوجيه الاتهام للعملاء بشكل منفصل عن الوقود لأول مرة ابتداء من عام 2020.

أعلن بنك ING أنه سيتطلع إلى توجيه عملائه وأنشطة إقراضه من أجل دعم "اتفاق ثنائي المناخ" المعروف باسم "اتفاقية المناخ في باريس". وسوف يستخدم أداة تسمى "طريقة تيرا" لقياس "التحول المطلوب في التكنولوجيا". وتقول شركة ING أن البنوك تتحمل مسؤولية تمويل "التغيير الإيجابي" ، وتخطط للقيام بذلك فقط ، وتوجيه العملاء نحو الاستثمارات في التحسينات والاستراتيجيات التي تحركها بيئياً. الشحن ، وتحيط علما.

وكان طرح مجموعة من القرود المحتملة في التحرك نحو انخفاض الكبريت الشهر الماضي عبارة عن مجموعة من دول العلم ومنظمات الشحن ، بما في ذلك BIMCO ، Intertanko ، Intercargo ، بنما ، ليبيريا وبعض الدول الجزرية ، الذين انضموا معا لطلب "مرحلة اختبار "يتم تأسيسها قبل تنفيذ الحد الأقصى 0.5 ٪ على الوقود يحمل الكبريت للسفن بدون نظام غسيل. يستشهدون بسلامة الوقود ومخاوف الجودة.