OP / ED: كيف يمكن للنمو أن يستفيد من البيئة

توماس جلينيتش • 4 ذو القعدة 1439

يمكنك الاتصال عام 2017 سنة لافتة لمنافذ كاليفورنيا. تجاوز خليج سان بيدرو ، موطن الموانئ التوأم في الولايات المتحدة الرائدة في لوس انجليس ولونج بيتش القمم ما قبل الركود. بشكل جماعي ، ارتفع خليج سان بيدرو بنسبة 7.2 ٪ من ذروته في عام 2006. استغرق الأمر عشر سنوات للوصول إلى هناك ، وبينما كنت لا تريد هذا النوع من النمو السنوي للمضي قدما ، فإنه يمكن القول إن نهاية تراجع الركود في خليج سان بيدرو. الأهم من ذلك ، يبدو أن النمو سيستمر في عام 2018. حتى نهاية مايو ، من العام حتى تاريخه كانت أحجام الحاويات أعلى بنسبة 3.7 ٪ خلال الفترة نفسها من عام 2017. ولسوء الحظ ، فإن هذا النمو يخفي ضعفان في خليج سان بيدرو.

أولاً ، الكثير من العناوين التي يقرأها شخص ما حول أحجام شهرية قياسية في أحد موانئ سان بيدرو باي ، غالباً ما تأتي على حساب جاره. في شهر مايو ، سجل ميناء لونج بيتش أفضل شهر مايو على الإطلاق ، مسجلاً نموًا بنسبة 6٪ عن شهر مايو السابق. ميناء لوس أنجلوس ، الذي كان يتمتع بعام 2017 القوي ، لم يسجل نجاحًا هذا العام أيضًا. وانخفضت أحجام التداول في لوس أنجلوس بنسبة 3.4٪ مقارنة بما كان عليه في مايو. إن تفريغ البضائع ذهابًا وإيابًا بين الموانئ التوأم لا يحقق أي شيء جيد. كما أنه يخلق الهاء عند دراسة المكان الذي تقف فيه هذه المنافذ ضد بوابات أمريكا الشمالية الأخرى. وهذا يقودنا إلى القضية الثانية: حصة السوق.

على الرغم من النمو في العام الماضي والنمو المستمر هذا العام ، لا تزال حصتها في السوق في خليج سان بيدرو وموانئ كاليفورنيا عموما تنزلق ، مع البوابات الأخرى التقاط حصتها في السوق. الموانئ من برنس روبرت إلى سافانا جميع الأهداف المحددة لها على حصة خليج سان بيدرو من البضائع التقديرية. في حين نما خليج سان بيدرو 7 ٪ من عام 2006 إلى عام 2017 ، نما ميناء سافانا بنسبة 87 ٪ خلال نفس الفترة الزمنية. وقبل أن أتهم باستخدام ميناء أصغر بكثير مع إمكانية أكبر للنمو للمقارنة ، تجدر الإشارة إلى أن نيويورك / نيو جيرسي نمت بنسبة 32 ٪ خلال نفس الفترة الزمنية.

لماذا هذا الأمر؟ علاوة على الفرص الاقتصادية الواضحة للوظائف ، والإيرادات الضريبية ، والنشاط الاقتصادي الإقليمي المتزايد ، هناك عواقب بيئية كذلك. اختارت ولاية كاليفورنيا لقيادة الأمة في الحد من غازات الدفيئة (GHGs). أحد مباني كاليفورنيا هو أن تخضير الاقتصاد سيخلق فرص عمل ويزيد الاستثمار داخل الولاية.

في محاولة لخفض انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري ، وضع صناع السياسة في كاليفورنيا صناعة الملاحة البحرية على رأس الرمح. من المتوقع أن تزيل المطاريف البحرية جميع انبعاثاتها من غازات الاحتباس الحراري بحلول عام 2030 ، أي قبل 20 سنة كاملة من توقعات كاليفورنيا للصناعات الأخرى بتكلفة تصل إلى 35 مليار دولار. لذا ، في أذهان صانعي السياسة في كاليفورنيا ، لم يكن كافياً أن الدولة كانت بالفعل تقود الأمة والعالم حول هذه القضية - فقد شعرت أن الصناعة البحرية يجب دفعها بشكل أكبر ، أصعب ، أسرع وبتكلفة أكبر.

لكن هناك خطر في هذه الجرأة. أظهر تحليل أعدته مجموعة Starcrest Consulting Group أن تحويل الشحنات من موانئ كاليفورنيا إلى موانئ ساحل الخليج والساحل الشرقي سيزيد من انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري بمعدل 22٪. من الطبيعي أن تتوقع من صناع السياسة في كاليفورنيا أن يظهروا أن أهدافهم البيئية ستخلق الاقتصاد الأخضر الذي يزعمون أنهم سيشعرون بالقلق من شيء مثل تحويل البضائع الذي من شأنه أن يقوض التقدم البيئي ويلحق الضرر بالاقتصاد. كنت تتوقع ذلك ، ولكنك ستكون على خطأ. وبطرق كثيرة.

واحدة من المزايا التنافسية التي يمتلكها خليج سان بيدرو هي المساحة الصناعية التي تبلغ حوالي ملياري قدم مربع في جنوب كاليفورنيا والتي يمكن استخدامها في الخدمات اللوجستية. تسمح هذه المساحة الصناعية بالوصول عن قرب من الموانئ إلى أنشطة النقل ، والرسو ، والتوزيع. لا توجد بوابة أخرى يمكن أن تتطابق مع حجم مرافق جنوب كاليفورنيا. لذلك ، من الطبيعي أن تتبنى ولاية كاليفورنيا سياسات تضمن بقاء تلك الأنشطة اللوجستية قادرة على المنافسة ودعم وظيفة واحدة من ثلاث وظائف متعلقة بحركة البضائع في الدولة. بالطبع لا.

وبدلاً من ذلك ، منحت شركة South Coast Air Management Management District المضي قدمًا لتطوير اللوائح التي ستعقد مشغلي Railyard ومشغلي المستودعات في جنوب كاليفورنيا مسئولين عن الشاحنات التابعة لجهات خارجية التي تتصل بمرافقهم أو قد يواجهون عقوبات مالية عندما لا يستطيعون السيطرة. قرارات الشركات الأخرى.

لكن ، انتظر ، التنظيم شيء تتوقعه من الحكومة ، صحيح؟ ليس مثل كاليفورنيا تستثمر في تلك البوابات الأخرى في أمريكا الشمالية. و لكنها. إن CalPERS ، صندوق التقاعد العمومي لموظفين حكوميين في ولاية كاليفورنيا ، هو مالك لشركة Centerpoint Properties ، وهي شركة تطوير خدمات لوجستية تستثمر في بوابات الساحل الشرقي ، وتقلص بطريقة منهجية ميزة جنوب كاليفورنيا التنافسية.

تستمر سياسات كاليفورنيا في عرقلة التقدم بطرق أخرى. بوابة جنوب كاليفورنيا الدولية هي عبارة عن نظام ملاحي قريب من رصيف الميناء من شأنه أن يسرع الشحنات إلى وجهات داخلية ، مما يؤدي إلى تحسين القدرة التنافسية لشركة سان بيدرو باي. إذا تم بناؤه ، فإنه سيكون مكسبًا بيئيًا صافيًا: تقليل إجمالي الانبعاثات ، وتقليل رحلات الشاحنات ، والحد من الازدحام. ومع ذلك ، بعد أكثر من عقد من الزمان ، فإنه لا يزال غير قادر على الحصول على مستحقاته للبناء. أثناء كتابتي لهذا ، علمت أن برنس روبرت أعلن عن توسعة منشآته من 1.2 مليون حاوية مكافئة إلى 1.8 مليون حاوية مكافئة مع بدء البناء في 12 شهرًا. يأتي هذا الإعلان حتى قبل أن يظل توسعهم الأخير مفتوحًا. في حالة انزعاج صرخت: "أين هو EIR؟ أين هو نداء المشروع؟ أين هي دعاوى CEQA التي لا تنتهي؟"

سيكون من المفهوم لو اختارت كاليفورنيا أن تكون جريئة وقيادة العالم في محاربة تغير المناخ ومواءمة تلك الجرأة مع الإجراءات التي دعمت الصناعات في كاليفورنيا خلال الفترة الانتقالية. لكن صناعات كاليفورنيا في خطر تنافسي لأن لا أحد يتبع قيادة كاليفورنيا. في الواقع ، أعلنت مقاطعة أونتاريو الكندية عن أنها ستغادر نظام السقوف والمقايضة الذي أنشأته كاليفورنيا ، تاركة كيبيك كمشارك آخر فقط.

وبدلاً من ذلك ، اتخذت كاليفورنيا إجراءات للاستثمار في بوابات منافسة ، وتطبيق اللوائح الصارمة على العمود الفقري لسلسلة التوريد ، ومنع المشاريع المفيدة بيئيًا من المضي قدمًا. ونتيجة لذلك ، ستحتاج موانئ كاليفورنيا وخليج سان بيدرو ، على وجه الخصوص ، إلى نشر كل مورد لتحسين الكفاءة والإنتاجية في مواجهة دولة غير مبالية. نأمل أن يكون للصناعة البحرية الجماعية الابتكار من أجل تحقيق النمو في الولاية الذهبية.

توماس A. Jelenić هو نائب رئيس جمعية الشحن التجاري في المحيط الهادئ (PMSA). يعمل السيد Jelenić مع صانعي السياسات والهيئات التنظيمية وقادة الصناعة والكيانات الأخرى للمساعدة في ضمان أن القضايا السليمة في مجال العلوم والصناعة هي جزء من المناقشة ، حيث تواصل ولاية كاليفورنيا الدعوة إلى زيادة استخدام المعدات الصفرية وتقريباً الانبعاثات في موانئ كاليفورنيا و في جميع أنحاء صناعة حركة البضائع. تتمتع Jelenić بعقود من الخبرة في مجال الصناعة البحرية ، بما في ذلك أكثر من 14 عامًا في المناصب البيئية والتخطيطية في ميناء Long Beach ، ثاني أكثر الموانئ ازدحاما في البلاد ، وأدوار الإدارة العليا في مجال الاستشارات الخاصة والتطوير اللوجستي.