معالجة أزمة النقل بالشاحنات الحالية

© R Carner / Adobe Stock

منذ زمن بعيد ، أصبحت أزمة النقل بالشاحنات الآن بالتأكيد هنا. يواجه جزء هام من معادلة سلسلة التوريد متعددة الوسائط تحديات كبيرة في عام 2018 وما بعده.

بالنظر إلى ما أدى بنا إلى وضعنا الحالي للشاحنات ؛ يمكن القول إن "هذا ما شهدناه". لأكثر من عقد من الزمان ، يعاني قطاع الخدمات اللوجستية في الولايات المتحدة من نقص في سائقي الشاحنات. في حين أن الأزمة الحالية تفاقمت بسبب تنفيذ تفويض جهاز التسجيل الإلكتروني (ELD) التابع لاتحاد شركات السيارات الفيدرالية في ديسمبر الماضي ، فإن هذا بالتأكيد ليس السبب الوحيد لظروف اليوم. ومع ذلك ، كانت القشة التي قصمت ظهر البعير. علاوة على ذلك ، كان هناك الكثير مما يمكن أن تفعله الصناعة للتخفيف من الألم ، خاصة مع معرفة ما سيأتي مقدمًا.

الأسباب الجذرية
وتشهد الصناعة منذ فترة طويلة اتجاهاً لسائقي الشاحنات الذين يغادرون المهنة والكثير من ذلك هو وظيفة المال. وقد اجتمع العاصفة المثالية من انخفاض دخل سائق الشاحنة مع شبح القوى العاملة المتقادمة بسرعة. والآن يتجاوز متوسط ​​عمر سائقي الشاحنات الحاليين 55 سنة ، وهذا الوضع يزداد سوءا. ونتيجة لذلك ، أغلقت العديد من شركات النقل بالشاحنات وانتقل سائقو الشاحنات إلى وظائف مختلفة. تتجه بالفعل إلى الانخفاض ، والآن إلى جانب فشل الصناعة في تجديد تجمع المواهب ، هناك ببساطة لا يكفي جديدة (والسائقين المؤهلين) لتلبية الطلب الحالي أو المستقبلي.

لا يمكن للمرء حقا إلقاء اللوم على تغيير القلب لسائقي الشاحنات اليوم. إنها ببساطة وظيفة غير جذابة في سوق حيث العديد من الفرص الأخرى أكثر جاذبية لمجموع المواهب. تخسر صناعة شاحنات نقل الحاويات باستمرار شركات توزيع الشاحنات التي يديرها السائقون عادة في نفس الطريق كل يوم ، ولكنهم أيضا يعودون إلى منازلهم كل ليلة ، مما يمنحهم المزيد من التوازن بين العمل والحياة.

ولكن غالباً ما يضطر سائقو الشاحنات الحاوية للبقاء على الطريق طوال اليوم والمبيت ، طوال الأسبوع ، وأحياناً حتى في عطلات نهاية الأسبوع. هذه تضحية تتطلب مكافأة جديرة بالاهتمام ؛ أو بعبارة أخرى ، دخل قوي جيد. من خلال وضع الخيارين جنبًا إلى جنب ، يكون الفائز واضحًا: إذا كان بإمكانك تحقيق نفس المبلغ من المال في قيادة الشاحنات دون أوقات الانتظار المحبطة في الموانئ ، فمن المنطقي أن يختار السائقون هذا المسار. هناك نقطة لم يعد فيها شيء يستحق العناء ، وللأسف ، على الرغم من مرورنا على هذه النقطة منذ أمد بعيد ، لم نفعل شيئًا.

ظهور ايل دى دى
كانت ولاية ELD هي نقطة التحول للنقص. الحد من إنفاق سائقي الساعات على الطريق يعني أن سائقي الشاحنات يضطرون إلى كسب أقل لأنهم مجبرون على التوقف عند بدء الساعة. في حين تم تنفيذ هذا لأسباب مفهومة لأسباب تتعلق بالسلامة ، فقد أدى ذلك أيضاً إلى تعطيل الخدمات اللوجستية بشدة.

ما قامت به الولاية هو تقييد قدرة مالكي الشاحنات على صنع المال. انهم الآن غير قادرين على القيادة بقدر ما كان من قبل وكسب المال من على بعد. وهذه حلقة مفرغة. ويعني نقص وقت القيادة أن الحاويات تتراكم مما يؤدي إلى ازدحام الميناء ووقت انتظار أطول. وبالنظر إلى أن الأموال التي يكسبونها عادة ما تأتي من المسافة المقطوعة ، فإن الوقت الذي يقضيه الزحف عبر الموانئ والمطاريف والساحات لا يدفع الفواتير بوضوح.

كيف يتعامل اللاعبون مع الصناعة
منذ أن تصاعد النقص ، كانت خطوط الشحن واضحة في نهجها. قامت CMA CGM برفع أسعارها في مناطق معينة لتغطية تكاليف ELD. لقد توقفت "إيه سي إل" عن صيانة شيكاغو كلية ، بينما حذر آخرون من أنهم سيقدمون الخدمات فقط عندما تصبح متاحة ويرفضون علاوة على ذلك تقديم ضمانات.

أما بالنسبة للمصدرين والمستوردين ، فإن الآثار تعتمد إلى حد كبير على إعدادها. قد يكون لدى البعض شركات نقل بالشاحنات الصلبة التي لم تتأثر بشكل كبير بقضايا ELD وموثوق بها بما يكفي لدعمها. في هذه الحالات ، يمكن للسائق ، على سبيل المثال ، القيام برحلة ذهاب وإياب ضمن الوقت المخصص له. ولكن بالنسبة للآخرين ، يمكن أن يكون لها تأثير شديد على سلسلة التوريد حيث قد تشهد زيادة كبيرة في السعر و / أو تواجه كفاحًا كبيرًا لضمان التسليم الموثوق.

تفاقمت الأزمة إلى درجة أن معدلات النقل بالشاحنات الحالية - البقعة ، العقود ، أو LTL - تتزايد رغم ما يفترض أنه إطار زمني أضعف نسبيا. وزيادات التكلفة لا تقتصر على دفع المزيد لسائقي الشاحنات. تأخذ التكاليف الإضافية شكل التخزين وغرامات التأخير أثناء انتظار السائق. بعد كل شيء، والوقت هو المال.

يواجه وكلاء الشحن مخاطر خاصة لأن عليهم تغطية البلد بأكمله والتعامل مع جميع أنواع الشحنات. هذا غالبا ما يأتي مع قليل جدا من الوقت للتخطيط أو جدولة سائق شاحنة مقدما. مع الأزمة الحالية ، نشهد عددًا غير مسبوق من التأخير والإلغاءات ، وكان لدينا ما لا يقل عن ثلاث عمليات إلغاء للشاحنات في اللحظة الأخيرة في أسبوع واحد.

في iContainers ، نحذر العملاء من المشكلة المستمرة ومساعدتهم في العثور على حلول أخرى. في الوقت نفسه ، نضيف باستمرار سائقي الشاحنات إلى محفظة سائق الشاحنة لدينا ، وهي خطوة مهمة وضرورية. ولكن بغض النظر عن عدد السائقين أو السائقين الذين قد يكون لديهم ، لا يزال الشاحنون يواجهون النقص. يملك سائق الشاحنة الذي يحتوي على 70 شاحنة حجمًا عامًا لضمان حجز تلك الشاحنات مسبقًا كل يوم تقريبًا ، لذا قد يكون إجراء الحجوزات في اللحظة الأخيرة أمرًا صعبًا. وينطبق هذا بشكل خاص على التغييرات غير المتوقعة مثل تلف الشاحنات ، مما يؤدي إلى إبعاد الشحنة عن جدولها الزمني ، أو إعادة جدولة السائقين لتغطية الحسابات الرئيسية لسائقي الشاحنات.

على الرغم من خطورة الوضع ، إلا أننا لم نصل بعد إلى نقطة تحول. ومع تعمق الأزمة ، ستحتاج الأسعار إلى الزيادة باعتبارها إغراء لجذب المزيد من السائقين إلى قطاع نقل الحاويات بالشاحنات. ويلزم أيضاً أن يكون مضمار الملعب متوافراً للتأكد من أن السائق يكسب رزقاً مناسباً نظراً للتضحيات التي يقدمها. للأسف ، هذا ليس شيئًا سيحدث في الأيام أو الأسابيع.

أتطلع قدما
كانت هناك تقارير عن زيادة في دفتر طلبات النقل بالشاحنات ، والتي يقول البعض تشير إلى زيادة السعة. على افتراض أن جميع الطلبات تمر ، فإن هذه الشاحنات لن تصل حتى الصيف في أقرب وقت ممكن ، ثم هناك أيضا مسألة الحصول على ما يكفي من السائقين لدفع هذه الشاحنات. وحتى ذلك الحين ، سنستمر في مواجهة النقص والازدحام في الموانئ والمنحدرات بسبب عدم وجود ما يكفي من سائقي الشاحنات لنقل البضائع في الوقت المناسب. على جانب التصدير ، ستتم إضافة المزيد من الحجوزات لأن المصدرين لن يكونوا قادرين على التسليم للقطع في الوقت المناسب. لذلك يمكن أن يكون تأثير الدومينو للصناعة شديدًا بشكل خاص.

هناك حاجة للتغيير ، وبسرعة. وهناك العديد من الطبقات لهذا البصل. تحتاج الصناعة إلى تحسين ظروف عمل سائقي الشاحنات وفي الوقت نفسه ، إيجاد طرق لجذب الجيل التالي من السائقين وتجنيدهم والاحتفاظ بهم. بشكل منفصل ، يجب على الموانئ والمحطات أن تحسن إجراءات النوبات لتسريع عملية تسليم الشاحنات وتقليل أوقات الحاوية. خطوط الانتظار الطويلة في المنافذ لا تفضي إلى أي شخص.

قبل تحقيق مكاسب كبيرة في الكفاءة ، هناك مشكلة في البنية التحتية بأكملها تحتاج إلى حل. إلى رصيدهم ، لقد بدأت بالفعل العديد من الموانئ - شاهد الميناءين الداخليين في ميناء ساوث كارولينا الذي يأتي بالوصول إلى السكك الحديدية. ومع ذلك ، فقد نمت التجارة الداخلية بمعدل لم يتم بناء البنية التحتية الحالية لدعمه أو دعمه. إن الوصول المباشر إلى الموانئ ، ومواقع الإنزال الداخلية حيث يمكن نقل البضائع على السكك الحديدية أو المراكب أقرب إلى وجهتها النهائية هي خيارات حقيقية. هناك عامل التكلفة والوقت لكل شيء. ككل ، أو بأجزاء ، يجب أن يكون جميع أصحاب المصلحة جزءًا من الحل ؛ الحل الذي يجب أن يبدأ الآن.


(كما نُشر في طبعة مارس / أبريل 2018 من المحترفين في الخدمات اللوجستية البحرية )