مقابلة: سيباستيان بلوانوس ، فارتسيلا

سيباستيان بلوانوس ، المدير العام للتنسيق البحثي والتمويل ، وارتسيلا.

تتضمن طبعة مايو 2019 من Maritime Reporter & Engineering News قسم ميزة من 10 صفحات حول "قيادة الفكر" في قطاع الطاقة البحرية. هنا نستخلص ونعرض المقابلة مع سيباستيان بلوانوس ، المدير العام للتنسيق البحثي والتمويل ، وارتسيلا.

يرجى وضع المنظور ومناقشة البيئة الحالية والضغط لتقليل الانبعاثات في الصناعة البحرية.

شهدت السنوات الـ 15 الماضية تحولًا في التركيز التشريعي في مجالين رئيسيين ؛ تشديد حدود انبعاثات الهواء ذات الصلة بجودة الهواء أولاً بالقرب من المناطق المكتظة بالسكان (مناطق التحكم في الانبعاثات) والآن أيضًا على المستوى العالمي من خلال إدخال غطاء الكبريت. المجال الثاني هو بطبيعة الحال الحد من تأثير الشحن على تغير المناخ العالمي ، وقد رأينا العديد من التدابير المعمول بها لبناء السفن الجديدة (EEDI) ولكن أيضًا لتشغيل السفينة (SEEMP). وبالطبع في العام الماضي ، تمت الموافقة على الاستراتيجية الأولية للمنظمة البحرية الدولية بشأن انبعاثات غازات الدفيئة ، ووضع أهداف طموحة للحد من تأثير الشحن على تغير المناخ.

كيف يقارن هذا الضغط بالصناعات الأخرى التي تخدمها؟ ما هي التقنيات أو "الدروس المستفادة" من الصناعات الأخرى التي تطبقها على الحلول البحرية؟

في جميع مجالات أعمالنا ، نرى وندعم السعي لتحقيق أدنى تأثير ممكن للعمليات. أحد الأمثلة الرائعة على ذلك هو استخدام الغاز كوقود. إن شركة الغاز الطبيعي المسال ، التي تعتبر بالفعل عاملًا رئيسيًا في مجال توليد الطاقة على الشاطئ ، تكتسب الآن أيضًا جرًا سريعًا في مجال النقل البحري ولسبب وجيه. علاوة على الفوائد الكبيرة لجودة الهواء (انبعاثات الجسيمات التي لا تذكر ، وخفض نسبة انبعاثات أكسيد النيتروجين والصفر بنسبة 90٪) ، فإن تأثير الاحترار العالمي الإجمالي قد انخفض أيضًا بشكل كبير.

بينما أنا متأكد من أن استثمارات مؤسستك في البحث والتطوير واسعة ومستمرة ، هل يمكنك الإشارة إلى مجال أو مجالين تستثمر فيهما بشدة؟

الكفاءة (وبالتالي الانبعاثات) وكذلك المرونة. حتى لو كان مستقبل الشحن في بعض الأحيان يبدو أقل وضوحًا اليوم مما كان عليه قبل 10 أعوام ، فإن المرونة في التشغيل والوقود تظل واحدة من العناصر الرئيسية لتقليل مخاطر الاستثمار في أحدث التقنيات. عند اختيار Wärtsilä كشريك ، نحتاج إلى التأكد من أن حلولنا تعمل بشكل جيد في المستقبل كما تعمل اليوم. المرونة هي المفتاح لتحقيق هذا الوعد.

هناك نقاش نابض بالحياة حول اختيار الوقود. من خلال مناقشاتك مع عملائك ، هل ترى وقودًا واحدًا ناشئًا اليوم باعتباره "الشيء الكبير التالي؟"

الغاز الطبيعي المسال. كما قال ، فإنه يجلب فوائد نوعية الهواء كبيرة بالفعل اليوم مما يحسن صحة الناس. وهناك انخفاض كبير في تأثير المناخ كذلك. لا يكفي الوفاء باستراتيجية المنظمة البحرية الدولية بمفردها ، ولكن جمال الغاز الطبيعي المسال هو أنها وقود الانتقال المثالي. يمكن خلط الغاز الطبيعي المسال الحفري بسلاسة واستبداله بـ Bio-LNG وفي المستقبل أيضًا الغاز الطبيعي المسال الصناعي المصنوع من الهيدروجين المتجدد. أحد الجوانب الرئيسية في هذا هو أن سلسلة التوريد للغاز الطبيعي المسال تنضج بسرعة. هناك بالطبع خيارات أخرى ، ولكن للتنفيذ على نطاق واسع ، تلعب سلسلة التوريد وتكنولوجيا تخزين الوقود الناضجة وقواعد السلامة والخبرة وكذلك الجوانب الاقتصادية دورًا حيويًا. ما الذي لا يعجبك في الفوائد الكبيرة اليوم والطريق الواضح نحو تأثير تغير المناخ شبه الصفر؟

يعد محرك Wärtsilä 20DF خيارًا شائعًا في تطبيقات سفن LNG. حقوق الطبع والنشر: Wärtsilä من منظور الهندسة والتصميم والتصنيع ، ما الذي تعتبره التحدي الأكبر اليوم لإنتاج مصانع دفع مبتكرة من الجيل التالي تلبي أو تغلب على تنظيم الانبعاثات.

نظام التكامل. إلى جانب استخدام الوقود منخفض الكربون الصافي ، نحتاج إلى زيادة كفاءة السفينة بأي طريقة ممكنة. ليس فقط أثناء الحمل ، ولكن أكثر في التشغيل الفعلي. وهذا يتطلب المزيد من تكامل النظام ، ومرونة النظام ، والمتانة والذكاء.

أسقطت المنظمة البحرية الدولية العام الماضي القفاز لتخفيض الانبعاثات البحرية بنسبة 50٪ بحلول عام 2050. هل هذا الهدف ممكن التحقيق ، وإذا كان الأمر كذلك ، فما الوقود أو التقنيات التي ستكون مفتاح النجاح؟

هذه الأهداف قابلة للتحقيق بالتأكيد. كما ذكر أعلاه ، تعد تدابير وتقنيات الكفاءة على مستوى السفينة هي المفتاح لتقليل استهلاك الوقود. يبدو أن مثل هذه التقنيات يمكن أن تقودنا تقريبًا إلى هدف 2030 وهو تقليل الانبعاثات بنسبة 40٪ لكل سفينة متوسطة مقارنة بعام 2008. علاوة على ذلك ، هناك حاجة مطلقة لوقود انبعاثات الكربون الصافي المنخفض ونعتقد أن الغاز الطبيعي المسال الحيوي والاصطناعي يستخدم في سلسلة التوريد والسفن مثل folssil اليوم للغاز الطبيعي المسال هي واحدة من الوقود الرئيسي لهذا ، وأيضا واحدة التي تلبي جميع الأهداف بأكثر الطرق الممكنة اقتصاديا. ولكن بالطبع سوف يحدد الوقت ، وحتى إذا تبين لنا أن هذا خطأ ، فإن مرونة الوقود في منتجاتنا ستكون قادرة على استخدام أنواع الوقود الأخرى بكفاءة عالية أيضًا.

نفس السؤال على النحو الوارد أعلاه ، ولكن التعليق على احتمالات انبعاثات ZERO CARBON؟

الإجابة نفسها؛ في الممارسة العملية ، نعتقد أنه على مستوى متوسط السفينة ، هناك حاجة إلى خفض بنسبة 80 ٪ في الانبعاثات لتلبية -50 ٪ على مستوى الأسطول. وذلك لأن الأسطول من المقرر أن ينمو بشكل كبير حتى عام 2050 ، وهذا يعني أيضًا أن هناك كمية معينة من السفن تحتاج بالفعل إلى عدم الانبعاثات لتعويض السفن (الأقدم) التي لا يمكنها إجراء مثل هذه التخفيضات العميقة اقتصاديًا. الانتقال إلى صافي الصفر للأسطول بأكمله يعني ببساطة إزالة هذه السفن (الأقدم) من الأسطول ، والذي سيحدث عندما يتم إجراء بدائل جديدة مبنية.

الرجاء مناقشة مقدمة (منتجات) حديثة (أو خدمة) ترى أنها تحويلية حقًا.

يجب أن تكون هذه إمكانيات التحسين التشغيلي المقدمة من خلال Eniram وأيضًا محرك Wärtsilä 31. كلاهما أمثلة رائعة على الكفاءة في العمل.
ستوفر COSL 12 سفينة دعم جديدة تعمل بالغاز الطبيعي المسال تعمل بالوقود الطبيعي ، محركات Wärtsilä 20DF ثنائية الوقود. حقوق النشر: COSL