ECSA تفكر في زيادة قدرة الاتحاد الأوروبي على إعادة التدوير

صورة: جمعيات مالكي اتحاد المجتمعات الأوروبية

ترحب صناعة النقل البحري الأوروبية بالتفتيش الحالي الذي تقوم به المفوضية الأوروبية على مرافق إعادة تدوير السفن من أجل توسيع قائمة المرافق المعتمدة التي ستضمن إعادة تدوير السفن بطريقة آمنة وسليمة بيئياً.

عندما تكون المرافق غير التابعة للاتحاد الأوروبي مثل المرافق الهندية متوافقة مع المتطلبات ، ينبغي إدراجها في قائمة الاتحاد الأوروبي ، حيث أنها تسهل وتشجع المزيد من التطورات الإيجابية التي تحدث في جنوب آسيا والعالم.

بحلول 31 ديسمبر 2018 ، يجب إعادة تدوير جميع السفن التي تحمل علمًا أوروبيًا في منشأة مدرجة في القائمة الأوروبية. "لقد تمت كتابة الكثير في الآونة الأخيرة حول ما إذا كانت القائمة الحالية تلبي الاحتياجات من القدرات اللازمة لإعادة تدوير الأسطول الذي يحمل العلم الأوروبي بطريقة آمنة وسليمة بيئيا" هذا ما قاله مارتن دورسمان ، الأمين العام للجماعة الأوروبية لجمعيات مالكي السفن في أوروبا. جمعيات مالكي سفن المجتمع (ECSA). واضاف "كنا ولا نزال قلقين من عدم وجود قدرة كافية ونرحب بالتأكيد بالجهود الحالية للجنة لتوسيع القائمة".

نشرت المفوضية الأوروبية مؤخراً مذكرتها التوضيحية مع الحسابات التي أجرتها الوكالة الأوروبية للسلامة البحرية (EMSA). ويذكر في ورقة لجنة الغلاف أن متوسط ​​حمولة السفن المعاد تدويرها من الاتحاد الأوروبي والتي تم إعادة تدويرها هو 588.000 ل.د.

يبلغ متوسط ​​حمولة السفن التي غير العلم من علم الاتحاد الأوروبي 432.000 ل.د. هذا يجعل حوالي 1.020.000 LDT كمتوسط ​​على مدى 5 سنوات فحص (2013-2017). لا يحدد قانون إعادة تدوير السفن في الاتحاد الأوروبي (SRR) القدرة على إعادة تدوير متوسط ​​LDT في فترة 10 سنوات ، ولكن الحد الأقصى المعاد تدويره في أي سنة من السنوات العشر الأخيرة. يتم ذلك للتأكد من أن القائمة الأوروبية يمكن أن توفر قدرة كافية لسنوات أكثر ازدحامًا أيضًا.

كان العام الأكثر ازدحاما من السنوات الخمس التي تم فحصها عام 2013 عندما تم إعادة تدوير 989.000 ل.د.تي من السفن التي ترفع علم الاتحاد الأوروبي و 635.000 ل.د.تي من السفن التي غيرت الأعلام من علم الاتحاد الأوروبي خلال العام الماضي. هذا يجعل 1.624.000 LDT لعام 2013.

كان عام 2012 أكثر الأعوام ازدحاما في إعادة تدوير السفن على مدى السنوات العشر الماضية ، كما يتبين من الوثائق المتاحة على نطاق واسع (المنظمة البحرية الدولية ، IHS والدكتور N Mikelis). كان عام 2012 أكثر انشغالًا من عام 2013 بنسبة 23٪ من حيث GT. إن زيادة رقم 2013 البالغ 1.624.000 دينار ليبي بنسبة 23٪ سوف يؤدي إلى 1.998.000 دينار ليبي. هذا هو أعلى بكثير من السعة المتاحة ولكن تحسب المتاحة الآن.

“إن مالكي السفن الأوروبيين يرغبون في ضمان إعادة تدوير آمنة وسليمة لسفنهم بطريقة سليمة اقتصاديا. في حال كانت ساحات إعادة التدوير في القائمة الأوروبية لديها القدرة الكافية لسفن السفن التي انتهى عمرها الافتراضي ، فإنها ترحب بالأخبار بالطبع "، اختتم دورسمان.

مرافق الاتحاد الأوروبي و / أو الأحواض الجافة غير متوفرة في السوق لمالكي السفن لاستخدامها لأغراض إعادة التدوير في سفنهم البحرية. تركز الساحات الأوروبية أكثر على إصلاح السفن والأعمال الخارجية. يجب أيضًا مراعاة ذلك عند النظر إلى السعة المتاحة.

بالإضافة إلى عدم وجود القدرة في الساحات على قائمة الاتحاد الأوروبي حاليا ، لا توجد أيضا مرافق كافية كافية لإعادة تدوير أكبر السفن البحرية. يمكن أن تستوعب ساحة واحدة فقط أكبر السفن المتنقلة في المحيطات ، وهي ساحة نشطة أيضًا في أنشطة أخرى مثل إصلاح السفن. وهذا يعني أن الفناء قد لا يكون متاحًا إذا أراد مالكو سفن الاتحاد الأوروبي التعاقد على الفناء لإعادة تدوير سفينة كبيرة. وهذا يترك مالك السفينة دون أي خيار آخر سوى البحث عن ساحة إعادة تدوير السفن التي لم يتم إدراجها بعد في قائمة الاتحاد الأوروبي.

العديد من السفن التي يديرها ملاك السفن في الاتحاد الأوروبي ، سواء أكانت دول الاتحاد الأوروبي ترفع علمها أم لا ، تبحر في جميع أنحاء العالم ولا تتصل بموانئ الاتحاد الأوروبي. هذا يجعل من الضروري بالنسبة لتلك السفن إعادة تدوير الياردات المتاحة على الصعيد العالمي. إن إبحار سفينة لا تتاجر في أوروبا من آسيا إلى أوروبا فقط لإعادة تدويرها يعد مكلفاً ويخلق عوائق تنافسية لمالكي السفن في الاتحاد الأوروبي.

ينبغي على المفوضية الأوروبية أن تقدم على وجه السرعة صناعة الشحن الأوروبية ، التي تعمل على المستوى العالمي ، مع قائمة متوازنة جغرافياً.

يدعم مالكو السفن الأوروبيون بشدة التصديق على اتفاقية هونج كونج باعتبارها أفضل طريقة لتحسين ظروف العمل والبيئة في صناعة إعادة تدوير السفن العالمية. يطلب مالكو السفن الأوروبيون ، مع مالكي سفن من جميع أنحاء العالم ، بشكل عاجل من الحكومات التي لم تقم بذلك بعد بالتصديق على اتفاقية هونج كونج.

بالإضافة إلى ذلك ، كما ورد في تقرير العلاقات الخارجية للاتحاد الأوروبي ، بما في ذلك المرافق غير التابعة للاتحاد الأوروبي التي تفي بمتطلبات الاتحاد الأوروبي بشأن حقوق السحب الخاصة في قائمة الاتحاد الأوروبي ، فإنه سيسهل على الدول التصديق على اتفاقية هونغ كونغ.