@ Glosten: "الأفكار المجنونة ليست مطروحة"

"لن يستمر القيام بالأعمال بالطريقة نفسها مرارًا وتكرارًا ؛ نحن نعلم أن التكنولوجيا ستعمل على تطوير صناعتنا ، وإذا كنا نجلس ولم نلعب دورًا نشطًا ، فسوف نخسر. لا يوجد مجال للرضا عن النفس. "مورجان فانبرغ ، الرئيس ، غلوستن

العبارة الكهربائية للركاب / الركاب إلى مقاطعة سكاجيت بواشنطن. صور: Glosten

لاري غلوستن ، مؤسس

وفقًا لمشروع SBX ، فإن منصة الحفر النفطي شبه المغمورة ذاتية الحركة المطورة من أجل اختبار الرادار X-Band الرادار (SBX) التابع لحكومة الولايات المتحدة "كان مشروعًا ضخمًا قمنا به مع شركة Boeing ؛ وهو مشروع مميز بالنسبة لي بسبب لقد ساعد هذا المشروع وحده Glosten على النمو من 40 إلى 65 شخصًا. الصورة: Glosten

Previous Next

من السباق على البحيرات الداخلية في ولاية مينيسوتا إلى التخرج من أكاديمية ميرشانت مارين في الولايات المتحدة إلى تولي غلوستن ، قاد مورجان فانبرغ "حياة بحرية". لقد التقينا مع فانبيرج في مكتبه في سياتل لمناقشة الطريق إلى الأمام في واحدة من أكثر شركات الهندسة البحرية والهندسة البحرية تقدمًا واحترامًا في الولايات المتحدة.

كان مورغان فانبرج دائمًا "رجلًا بحريًا" ، لكن طموحاته البحرية المبكرة تركزت على المراكب الشراعية. وقال فانبرغ: "ذهبت إلى كلية سانت ماري في ماريلاند لسباق قوارب التجديف على مستوى جامعي ، لكن سرعان ما أدركت أن زوارق المراكب الشراعية لن تتحول إلى مهنة". أحببت القوارب ، لكنني كنت مهتمًا أيضًا بكيفية عملها. أحببت الهندسة وكنت جيدًا في الرياضيات والفيزياء ".

كما حدث ، فقد شارك في نهاية أسبوع في سباق القوارب الشراعية في Kings Point و "وقع في حب المكان (أكاديمية ميرشانت مارين الأمريكية [USMMA]). لقد تقدمت بطلب ، قبلت ، وانتقلت من سانت ماري إلى كينجز بوينت في عام 1994 ". لقد انتهى قراره ، ويعود الفضل لـ USMMA في خلط اهتمامه بالقوارب والهندسة. قال فانبرغ: "لقد كنت متحمسًا لأن أصبح مهندسًا بحريًا بعد الفصل الدراسي الأول في البحر كطالب محرك". "إن المناهج في Kings Point مقترنة بوقت البحار المطبق هي طريقة مثالية لبناء الثقة في المهندسين الشباب. نترك جميعًا Kings Kings مع العلم أنه يمكننا إصلاح أي شيء ".

بين صغره وكبار سنواته في USMMA ، حصل Fanberg على تدريب لمدة ستة أسابيع في Glosten ، وشعر على الفور بألفة الشركة. "خلال فترة التدريب ، تمكنت من المشاركة في تصميم نظام السفينة الفعلي. أدركت بعد ذلك أنه كان مكانًا رائعًا للعمل - مكان رائع حيث يمكنني مواصلة مسيرتي المهنية في الصناعة البحرية وحيث أستطيع أن أرى تصميمي يتحول إلى حقيقة واقعة. "

انضم إلى Glosten بعد التخرج في عام 1998 ولم ينظر إلى الوراء أبدًا. تصاعدًا في الرتب ، كانت لحظته المهنية المحورية قبل حوالي 10 سنوات عندما تم اختياره لقيادة مجموعة الهندسة البحرية ؛ وهو الدور الذي سمح له بقيادة مشاريع هندسية أكبر ، وتنمية مهارات القيادة ، وإدراك أنه في يوم من الأيام يمكنه قيادة الشركة. على الرغم من تغير الكثير خلال السنوات الـ21 التي قضاها مع الشركة ، إلا أنه اليوم ، كقائد لها ، يسعى جاهداً للحفاظ عليها كمكان رائع للعمل ، وجذب طاقم موهوب يتمتع بفرصة كبيرة لينمو شخصياً ومهنياً تحت شعار Glosten. "لدى Glosten 100 موظف يبحثون عن مهنة مذهلة ، حيث يحلون مشاكل العميل في الصناعة البحرية. إنه أمر لا يصدق أن هناك الكثير من الأشخاص الذين يشاركونك نفس الرؤية ، وأشعر بالتزام تجاه هؤلاء الأشخاص للمساعدة في خلق فرص عمل ". من خلال كل ذلك ، تظل Fanberg متواضعة ، مشيرة إلى أننا" شركة مملوكة للموظفين ؛ لدي 100 رئيس - أكثر من 40 منهم مساهمون ".
وقال فانبرغ: "تصميم سفينة الأبحاث مثير للاهتمام لأن كل سفينة هي تصميم لمرة واحدة ، لأن هذه السفن لا تتكرر عادة وهي مبنية بشكل متكرر". "العلماء وعلماء المحيطات هم من أصحاب المصلحة المعنيين ؛ إنهم يريدون أن يكونوا جزءًا من عملية التصميم ويريدون أن تكون سفينة الأبحاث المعقدة الخاصة بهم بمثابة أكبر منصة بحث في العالم. "الصورة هي R / V Roger Revelle خلال تجديد منتصف العمر في Vigor Shipyard. الصورة: Glosten العثور على منزل في Glosten
"كنت أعلم أنني وجدت منزلاً في غلوستن" ، قال فانبرغ. "كان هناك بالفعل مجموعة كبيرة من المهندسين البحريين الموهوبين وذكياء ، لكنني انضممت إلى مجموعة المهندسين البحريين الصغيرة في Glosten وتعرضت لمجموعة متنوعة من المشاريع."
يرجع الفضل في فلسفة لاري غلوستن المتمثلة في "التميز في خدمة العملاء" على أنها تفتح أبوابًا جديدة وتعرض الموظفين لفرص جديدة ، وهي فلسفة أدت إلى نمو مطرد. عندما انضم فانبرغ إلى الشركة ، كان هو الموظف الثامن والثلاثون. في وقت هذه المقابلة في أواخر عام 2019 ، كانت Glosten تضيف موظفها المائة.

"تتمتع Glosten بروح المبادرة حيث يمكن لأي شخص داخل المنظمة تقديم أفكار لأعمال أو قدرات جديدة" ، قال فانبرغ. "سر نجاحنا هو موظفينا وثقافتنا المتمثلة في الاحترام المتبادل والرفاهية بين الشركاء. لقد قمنا بتوظيف عقول رائعة يمكنها حل أي من مشكلات عملائنا. بالتفكير في تجربتي المبكرة في Kings Point وحل مشكلة السفن ، أدهشني باستمرار قدرات شركائنا على حل مشكلات الصناعة البحرية التي لم يتم حلها من قبل. "

من الواضح أن إيجاد حلول للمشاكل الفريدة هو الدافع لفانبرج وطاقمه. وقال: "ما زلنا مستمرين باستمرار إلى مشاريع غير عادية". "على أساس يومي ، لا تعرف أبدًا ما الذي ستعمل عليه هنا. لا نقوم فقط بتصميم السفينة لأن ليس كل عملائنا يبحثون عن سفينة جديدة. أنت لا تعرف أبدًا ما الذي سيتخذه العميل أو التحدي عبر هذا الباب - أنت لا تعرف ما الذي ستعمل عليه في غضون ستة أشهر. يجب أن تكون قادرًا على حل المشكلات المعقدة ، وأن تكون مرنًا ، وأن تكون مستعدًا للتفكير خارج الصندوق. "

مع تنامي تعقيد المشاريع والحلول ، نمت Glosten أيضًا.

"عندما بدأت ، كان جزء كبير من عملنا يركز على حزم التصميم الأولية أو مستوى العقد أو حل المشكلات التحليلي للغاية" ، قال فانبرغ. "نظرًا لتزايد عدد الموظفين ، فقد نمت أيضًا في القدرة التقنية. يلجأ عملائنا إلينا لحل المزيد من مشكلاتهم بمزيد من التفصيل ، لذلك عدّلنا لتلبية هذا الطلب. "

في الآونة الأخيرة ، كان طلب العملاء هو توفير حلول كهربائية لحل بعض متطلبات الضغط الملحة للانبعاثات وتوفير الوقود. قال فانبرغ تاريخياً ، لقد انخرطنا جميعًا في الهندسة الكهربائية ، لكن هذا العالم قد تغير تمامًا. لدينا الآن مجموعة الهندسة الكهربائية الخاصة بنا مع سبعة مهندسين كهربائيين. لقد ركز التركيز على أنظمة الدفع الكهربائية وتكامل أنظمة الدفع على حياة خاصة بها. "
كل الكهربائية جي بيند فيري. الصورة: Glosten تشاور وتسليم
جزء من اقتراح قيمة Glosten هو حقيقة أنه لا يروج لكتاب مشترك للحلول الجاهزة. بينما يحتفظ بقاعدة استخبارات قوية وطويلة 61 عامًا ، إلا أن جين "التشاور" ينسج في الحمض النووي الخاص به.

"لدى موظفي Glosten رغبة ساحقة في حل مشكلات عملائنا من خلال الانخراط معهم بعمق" ، أوضح فانبرغ. "إذا استطعنا تطوير علاقة مع عميل يقوم على الثقة والعمل الرائع ، فإن الرضا الوظيفي لا يزال خارج المخططات. في النهاية ، العمل الذي نقوم به هنا هو دعم أعمال عملائنا من خلال التميز الهندسي وحل المشكلات الذي لا مثيل له. "

بينما تحمل Glosten مجموعة متنوعة من العملاء وعبء العمل ، فإن Fanberg تعترف بأن عملها في مكانة سفينة الأبحاث - بدأ بعمل لاري Glosten مع اثنين من علماء المحيطات لتطوير منصة Floating Instrument ، والمعروفة أكثر باسم "FLIP" ، مع معهد Scripps لعلوم المحيطات في UCSD - هو العمل الذي يميز الشركة حقًا.

وقال فانبرغ: "تصميم سفينة الأبحاث مثير للاهتمام لأن كل سفينة هي تصميم لمرة واحدة ، لأن هذه السفن لا تتكرر عادة وهي مبنية بشكل متكرر". "العلماء وعلماء المحيطات هم من أصحاب المصلحة المعنيين ؛ إنهم يريدون أن يكونوا جزءًا من عملية التصميم ويريدون أن تكون سفينة الأبحاث المعقدة الخاصة بهم أكبر منصة بحث في العالم. "من FLIP إلى ملعب الجولف الأخضر العائم الذي صممه Glosten من أجل The Coeur d'Alene Resort ، فإن Glosten تزدهر بشكل فريد ، مشاريع صعبة تقنيا. وهناك فئة أخرى ضمن هذه الفئة ، والتي تتمتع Fanberg بعلاقة وثيقة معها ، وهي مشروع SBX (في الصورة أدناه) ، وهي منصة حفر نفط نصف مغمورة ذاتية الحركة تم تطويرها من أجل نظام الرادار X-Band للتجارب المستندة إلى البحر التابع للحكومة الأمريكية (SBX) دعما لنظامها الدفاعي الصاروخي المتوسط. "كان هذا مشروعًا ضخمًا قمنا به مع شركة بوينغ. وقال فانبرغ ، وهو مشروع مميز بالنسبة لي بسبب كمية الدم والعرق والدموع التي أضعها فيه "، مشيرًا إلى أن هذا المشروع بمفرده أخذ غلوستن من 40 إلى 65 شخصًا.

بينما يحترم الماضي ، يراقب فانبرغ ببراعة المستقبل. "من السهل التركيز على الماضي ، لكن الأشياء التي صممناها وعملت عليها منذ ذلك الحين - سفينة أبحاث لكسر الجليد ، محولات طاقة الأمواج ، عبّارات كهربائية بالكامل - دفعتنا حقًا إلى اتجاهات جديدة ومثيرة."

من لاري غلوستن إلى فريق غلوستن المتنامي باطراد ، يقول فانبرغ: "لدى غلوستن 100 موظف يبحثون عن مهنة مدهشة ، ويحلون مشاكل العميل في الصناعة البحرية ... نحن شركة مملوكة للموظفين. لدي 100 رئيس - أكثر من 40 منهم من حملة الأسهم ". الصور: Glosten " الأفكار المجنونة ليست مطروحة "
من المتفق عليه عمومًا أن الصناعة البحرية تمر بفترة متتالية ، مع التقليل من الانبعاثات ، والاستقلالية ، والرقمنة جميعها تتآمر في وقت واحد للتأثير على تصميم الأصول البحرية وصيانتها وتشغيلها للجيل القادم. على الجانب الأخضر "إزالة الكربونات" الكأس المقدسة ، وعلى الرغم من أنه من المتفق عليه عمومًا أنه لا يوجد حل "رصاصة فضية" ، يعتقد فانبرغ أنه يمكن أن يكون هناك حل.

قال: "أحب تصميم سفينة نووية بالكامل". "أنا أفهم التكلفة ، والروتين ، والقضايا البيروقراطية ، لكن إذا كنت تبحث بجدية عن تقنية خالية من الانبعاثات لتشغيل السفن التي تعمل في المحيطات ، فيجب أن تكون الطاقة النووية خيارًا يستحق المناقشة. الهيدروجين والأمونيا هما أيضًا نوعان من الوقود المستقبلي المحتمل للصناعة البحرية ، لكن التكنولوجيا لم تصل إلى حد كبير بعد ".

في حين أن مفهوم الأسطول التجاري النووي لا يمكن تصوره بالنسبة لمعظم الناس ، فهو جزء لا يتجزأ من فلسفة Glosten. وقال فانبيرج: "نقوم بالكثير من جلسات العصف الذهني في غلوستن والقاعدة هي" أي شيء يسير على ما يرام ". “خصصنا وقتًا للبحث والتطوير. لدينا برنامج معمول به لتشجيع موظفينا على تقديم الأفكار إلى مجموعة الدعوة للبحث والتطوير الداخلية. تعد جهود البحث والتطوير الخاصة بنا مهمة لمستقبل Glosten ومستقبل هذه الصناعة. لن نعيش كشركة للهندسة البحرية والهندسة البحرية إذا كنا لا نفكر في كيفية تغير هذه الصناعة ، لأنها تتغير بالفعل بسرعة. "

بينما يدرك قيمة التفكير قبل 10 سنوات ، يدرك الجانب العملي في Fanberg أهمية تلبية احتياجات موكله اليوم.

"(اليوم) هناك بالتأكيد سائق ليكون أكثر كفاءة من حيث التكلفة ، لخفض تكاليف الوقود أثناء النظر في طرق لتبني التقنيات الخضراء. سواء كان الضغط التشريعي أو المجتمعي ، فهناك دافع للابتعاد عن حرق الوقود الأحفوري. نحن نريد مساعدة عملائنا على تصفح أي من مشاكلهم التي تحتاج إلى حل. الجهود التي نبذلها على العبارات الكهربائية البحتة أو الدفع الهجين هي نتيجة لكل من ضغوط تكاليف الانبعاثات والصيانة. لدينا ثلاثة مشاريع عبارات كهربائية تحت حزامنا ، ونعمل بنشاط على أفكار جديدة للسفن الكهربائية الأخرى. "
بالنسبة للكثيرين ، قد يكون الحكم الذاتي في قطاع النقل البحري التقليدي تحديًا للتغلب على 10 سنوات على الطريق ، ولكن بالنسبة لفانبيرج وطاقمه ، فإن التركيز واضح. "بالتأكيد ليس لدي كرة بلورية ، لكن يمكنني أن أخبرك أنه إذا كان هناك أي شخص في هذا العمل لا يهتم بعالم الاستقلال الذاتي وكيف ينطبق على صناعتنا ، فإنهم لا يفكرون إلى الأمام". يعترف بأن العديد من فرص الحكم الذاتي اليوم على الجانب الحكومي ، والحكم الذاتي وكل ما يستلزمه سيؤثر بشكل كبير على المساحة التجارية.

"الجانب الآخر من الحكم الذاتي هو البيانات الضخمة ، وكيف يعود ذلك إلى عملنا التصميمي" ، قال فانبرغ. لدينا 61 عامًا من تاريخ التصميم هنا في Glosten. لتجاهل هذه البيانات ، وكيف يمكن أن تغذي تصاميم أكثر كفاءة في المستقبل ، سيكون من الغباء. إننا ننظر إلى الوراء إلى تصميماتنا ونتصور طرقًا للوصول إلى أدوات داخلية لمساعدتنا في تقديم تصميمات جديدة لعملائنا بشكل أسرع وأكثر كفاءة وأرخص ".