IMO تصل إلى صفقة لخفض انبعاثات CO2

بقلم جوناثان سول ونينا تشيستني • 27 رجب 1439

خطة التسوية ، التي ستخفض الانبعاثات بنسبة 50 في المائة على الأقل بحلول عام 2050 مقارنة بمستويات عام 2008 ، لم تصل إلى أهداف أكثر طموحا.

وقال كيتاك ليم ، الأمين العام للمنظمة البحرية الدولية (IMO) ، إن اعتماد الاستراتيجية "سيسمح لعمل المنظمة البحرية الدولية المستقبلي بشأن تغير المناخ بأن يكون متجذراً في أساس متين".

وقالت المنظمة البحرية الدولية إنها ستواصل أيضا الجهود الرامية إلى التخلص التدريجي من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بالكامل.

وقال المندوبون إن معارضة بعض الدول ـ بما في ذلك الولايات المتحدة والمملكة العربية السعودية وبنما ـ حدت من ما يمكن تحقيقه في دورة المنظمة البحرية الدولية هذا الأسبوع في لندن.

وقال بيل همينجز ، مدير الشحن في حملة "النقل والبيئة" ، "يجب على المنظمة البحرية الدولية أن تذهب إلى أبعد من ذلك".

"هذا القرار يضع الشحن على مسار واعد".

وقالت المستشارة السياسية في جرينبيس انترناشيونال فيرونيكا فرانك ان الخطة "بعيدة كل البعد عن الكمال لكن الاتجاه واضح الان وهو التخلص التدريجي من انبعاثات الكربون".

وقال فرانك: "يجب أن تبدأ عملية إزالة الكربوهيدرات هذه وأن تتحسن الأهداف على طول الطريق ، لأنه بدون اتخاذ تدابير ملحة وملموسة لخفض الانبعاثات من الشحن الآن ، فإن طموح باريس للحد من ارتفاع درجة الحرارة إلى 1.5 درجة سيصبح بعيداً عن متناول اليد".

وعلى النقيض ، وصف اتحاد النقل البحري BIMCO ذلك بأنه "إنجاز تاريخي".

وأضافت كاثي ستانزيل ، العضو المنتدب لرابطة الناقلات انترتانكو: "إنها تتويج للجهود الدولية لتطوير خطط طموحة وملموسة من أجل الاستجابة لتحدي قرننا".

تجنّب قطاع النقل البحري ، إلى جانب الطيران ، تحقيق أهداف محددة لخفض الانبعاثات في إطار اتفاق عالمي بشأن المناخ تم الاتفاق عليه في باريس في نهاية عام 2015 ، والذي يهدف إلى الحد من متوسط ​​الارتفاع العالمي في درجة الحرارة إلى "أقل بكثير من درجتين مئويتين" من عام 2020.

أهداف أعلى

ودعمت دول الاتحاد الأوروبي إلى جانب جزر مارشال ، ثاني أكبر سجل للسفن في العالم ، هدفا لخفض الانبعاثات بنسبة 70 إلى 100 في المائة بحلول عام 2050 ، مقارنة بمستويات عام 2008.

وقالت مفوضة النقل في أوروبا فيوليتا بولتش ومفوض المناخ ميغيل أرياس كانيتي في بيان مشترك في حين أن الاتحاد الأوروبي "سعى إلى مستوى أعلى من الطموح ، هذه نقطة بداية جيدة ستسمح بمزيد من المراجعة والتحسينات بمرور الوقت".

وقالت مجموعة الأبحاث InfluenceMap التي تتخذ من بريطانيا مقراً لها إن خفض الانبعاثات بنسبة 70 في المائة كان "أقرب إلى ما هو مطلوب إذا كان النقل البحري يتماشى مع أهداف اتفاقية باريس".

ويشكل الشحن 2.2 في المائة من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في العالم ، وفقاً للمنظمة الدولية للأرصاد الجوية (IMO) ، وهي وكالة الأمم المتحدة المسؤولة عن تنظيم التلوث الناجم عن السفن.

هذا حول المبلغ الذي تنبعث منه ألمانيا ، وفقًا لأحدث بيانات الاتحاد الأوروبي المتاحة ، ومن المتوقع أن ينمو بشكل ملحوظ إذا ترك دون مراقبة.

اعتمدت المنظمة البحرية الدولية قواعد إلزامية للسفن الجديدة لتعزيز كفاءة الوقود كوسيلة لتقطير ثاني أكسيد الكربون من محركات السفن.

لا يُتوقع أن تكون هناك خطة نهائية للمنظمة البحرية الدولية حتى عام 2023.

ووفقاً للنص الذي أعدته مجموعة العمل التابعة للمنظمة البحرية الدولية والمقدم إلى الدول الأعضاء ، فإن الاستراتيجية الأولية لن تكون ملزمة قانوناً للدول الأعضاء.

وأشار النص بشكل منفصل إلى تدابير محتملة متوسطة الأجل للتصدي للانبعاثات التي يمكن أن تشمل الوقود منخفض الكربون والصفر الكربوني ، وتحسين كفاءة الطاقة للسفن الجديدة والقائمة والآليات القائمة على السوق المحتملة لتشجيع التحول إلى وقود أقل الكربون.

وقال أيضا أن استراتيجيته النهائية يجب أن تخضع لمراجعة في عام 2028.

وقالت رئيسة جزر مارشال هيلدا هاينه إن وفد البلاد "كافح بشدة" من أجل النتيجة.

وقال هاين: "في حين قد لا يكفي أن أمنح بلادي اليقين الذي تريده ، إلا أنه يوضح أن الشحن الدولي سيخفض الانبعاثات بشكل عاجل ويلعب دوره في منح بلادي طريقا للبقاء".


(شارك في التغطية جوليا فيوريتي والتحرير بقلم دايل هدسون وجين مريمان)