LNG Shipping Rates Spike with No RESitiz Seen Through 2019

(الصورة: Höegh LNG)

ارتفعت أسعار شحن الغاز الطبيعي المسال في سبتمبر ومن المرجح أن تظل مرتفعة في العام المقبل مدعومة بارتفاع الإنتاج من مصانع جديدة ومخاوف من أن الطلب على سفن الغاز الطبيعي المسال سيتجاوز العرض.

قال سماسرة وتجار إن سعر السفن التي ترفع شحن الغاز الطبيعي المسال من المحيط الأطلسي إلى آسيا قفز إلى 90 ألف دولار إلى 95 ألف دولار يوميا هذا الأسبوع من 75 ألف دولار يوميا في نهاية أغسطس.

ارتفعت الأسعار ، التي كانت تحوم بشكل عام حول 30،000 دولار إلى 40،000 دولار في اليوم من عام 2015 إلى 2017 ، بسبب المسافات الطويلة المغطاة لنقل الغاز الطبيعي المسال من المحطات الجديدة في الولايات المتحدة ومنطقة القطب الشمالي في روسيا ، وارتفاع الطلب في الصين وعدد محدود من السفن.

وقال جوناثان تشابيل المحلل في شركة Evercore ISI إن المعدلات تضرب "أعلى مستوياتها منذ آخر سوق صاعدة في عام 2012 ... مما يرفع من نقطة الانطلاق لارتفاع آخر متوقع في سوق الشتاء والتحسن الدوري التالي".

لا ترى شركات الشحن سوى القليل من الإشارات التي تشير إلى انخفاضها قريبًا ، وتوقعت ارتفاع معدلات الفائدة لعام 2019 أو أكثر ، خلال مكالمات أرباحها هذا الشهر.

وقال سفيونج ستوهلي الرئيس التنفيذي لشركة هوغ للغاز الطبيعي المسال للمستثمرين والمحللين إنه يتوقع أن ترتفع أسعار الفائدة على مستوياتها بالتأكيد خلال العامين أو الثلاثة أعوام القادمة.

ساعد الطلب القوي للغاز الطبيعي المسال على زيادة معدل الشحن. كانت المرافق اليابانية والكورية الجنوبية تخزن الغاز الطبيعي المسال لفصل الشتاء ، مما دفع الأسعار إلى أعلى مستوى موسمي خلال أربع سنوات. وكان الطلب أقوى من المعتاد بعد موجة الحر الصيفية ، حيث تم سحب الاحتياطيات إلى طاقة إضافية لتكييف الهواء.

على الرغم من وقفة هذا الأسبوع ، من المتوقع أن يعود المشترون الآسيويون مع حلول فصل الشتاء في نصف الكرة الشمالي.

وقد أدى هذا الطلب المتزايد على الغاز الطبيعي المسال إلى مضاعفة معدلات الشحن المرتفعة بالفعل ، ويرجع ذلك جزئياً إلى زيادة الصادرات في محطة "يامال" للغاز الطبيعي المسال وفي محطات الغاز الطبيعي المسال في الولايات المتحدة.

أدت شحنات الغاز الطبيعي المسال من منشآت يامال الروسية الشمالية إلى زيادة الطلب على السفن لأن السفن التي تنقل حمولات السفن في المنطقة القطبية الشمالية تنقل الغاز الطبيعي المسال إلى الناقلات التقليدية في أوروبا للرحلات القادمة.

تمرّ شحنات من المحطات الأمريكية إلى آسيا عبر قناة بنما ، وتستغرق وقتًا أطول من البضائع من ثاني أكبر منتج في العالم ، أستراليا.

وتقدر شركة Wood Mackenzie أنها تحتاج إلى 1.9 سفينة لنقل مليون طن سنويا من الغاز الطبيعي المسال من الخليج الأمريكي إلى اليابان مقارنة بـ 0.7 سفينة من أستراليا.

وقد دفعت هذه العوامل العديد من شركات الشحن إلى حجز السفن على مواثيق متعددة السنوات أو عدة سنوات ، مع الحفاظ على أسعار الفائدة قبل أن ترتفع ولكنها تقلل من توافر السفن للآخرين.

وقال راندي جيفينز محلل شحن الطاقة في جيفريز "اذا كنت تتقاضى 85 الف دولار الان (لمعدلات يوم الشحن) فستتمكن بسهولة من رؤية 115 الف دولار الى 120 الف دولار في الشتاء."

عجز السفينة
تعتبر هذه المعدلات أساساً للقلق ، حيث قد لا تكون هناك سفن كافية في السنوات القادمة لمطابقة الإنتاج المرتفع ، بما في ذلك من محطات الولايات المتحدة ، والتي من المتوقع أن تضيف 84 مليون طن سنويًا بحلول عام 2023 ، مما يحول البلاد إلى ثاني أكبر مصدر في العالم.

وقال إيان روس ، الرئيس التنفيذي لشركة غولار للغاز الطبيعي المسال LNG ، هذا الشهر ، إن توقع زيادة إنتاج الغاز الطبيعي المسال بنسبة 23 في المائة على مدى عامين سيتطلب 100 سفينة إضافية. وأضاف أنه من المقرر تسليم 66 فقط في الوقت المناسب.

وقال "لم يعد من الممكن الخروج اليوم وطلب سفينة للتسليم قبل عام 2021". "يبدو لنا (هناك) تغيير هيكلي في القطاع سيؤدي إلى زيادة الطلب".

لكن وود ماكنزي قال إن شركات الشحن يجب أن تكون حذرة من طلب عدد أكبر بكثير من السفن الآن بسبب احتمالية حدوث وفرة من الغاز الطبيعي المسال في وقت ما بين عامي 2020 و 2025 ، حيث قد تجد المشاريع الجديدة التي تنطلق في المستقبل أنه لا يوجد ما يكفي من المشترين.

وقال اندرو باكلاند وهو محلل للغاز الطبيعي المسال لدى وود ماكينزي ومحلل شحن "اذا استمر نشاط (السفن) في الطلب في المستويات الاخيرة فان هناك خطرا كبيرا من أن يكون ذلك قريبا جدا."

(من إعداد سابينا زاوادزكي تحرير بقلم إدموند بلير)