فرانك كولز يسلم الكلمة الرئيسية في مؤتمر ترانساس العالمي

مشاركة جوزيف كيفي20 جمادى الثانية 1439
الرئيس التنفيذي لشركة ترانساس فرانك كولز يلقي خطابا هاما في مؤتمر ترانساس العالمي في فانكوفر. كريديت: ترانساس
الرئيس التنفيذي لشركة ترانساس فرانك كولز يلقي خطابا هاما في مؤتمر ترانساس العالمي في فانكوفر. كريديت: ترانساس

الرئيس التنفيذي لشركة ترانساس F رتبة خطاب كوليز الرئيسي في فانكوفر : تغيير المؤسسة
أنت تعرف ما إذا كان إلون موسك لحضور جلسة عامة للمنظمة البحرية الدولية، وقال انه يمكن أن يغفر إذا كان يعتقد انه كان يشاهد إعادة صياغة كتاب تشارلز ديكنز هارد تايمز، مع السيد غرادغريند مدير المدرسة. ما انعكاس حزينة من صناعتنا. تخيل بدلا من ذلك!
تخيل عالما حيث تقوم شركات الخدمات اللوجستية وأصحاب البضائع بقيادة تصميم السفن والابتكار والطلب على مستوى الجودة في إدارة السفن. حيث يتم تشغيل الأصول البحرية في نظام بيئي عالمي من التتبع والرصد والسلامة. تخيل عالما حيث يتم تشغيل السفن في "سفينة كخدمة" أو "نظام النظم" البنية التحتية. حيث قمنا باستبدال الحالي تقنيات عمليات مجزأة وتطبيقات نموذج.
هذا هو العالم الذي أزال التوحيد العديد من الوسطاء في هذه الصناعة التاريخية. لذلك، تخيل عالم من دون وسطاء، وكلاء، وربما حتى من دون فئة. عالم مع عدد أقل من المعدات وموردي الخدمات. عالم مع حلول موحدة.
تخيل العالم الجديد حيث البلدان والمناطق الابتكار ودفع الجودة. حيث أنها تجاوزت البيروقراطية والهيئات التنظيمية الذين يسحبون كعبهم غير قادر على مواكبة.
هذا هو العالم البحري من وسائل خضراء وآمنة وفعالة لنقل البضائع. حيث قمنا بتخفيض مخاطر العنصر البشري، وتوفير سفينة أكثر اخضرارا، والعمليات تناسب الغرض. الأهم من ذلك، هذا هو بيئة حيث جيل الشباب سوف تريد فعلا أن ينهي مهنة في الصناعة البحرية.
قبل عام، تحدثنا عن العاصفة المثالية التي تواجه صناعتنا. أين، كل في نفس الوقت. ولا تزال التحديات الاقتصادية والتكنولوجية والبيئية تتأثر بقطاعي النقل البحري والبحري. وحيثما تشير الأدلة إلى احتمال متزايد بأن الابتكار من الداخل لن يكون كافيا للتخلص من الاضطراب الذي يحدث من خارج الصناعة.
أنا أعمق التمييز بين الصناعات والشحن البحري. وأكرر ذلك لأن هناك فجوة متزايدة بين قطاعي الخدمات اللوجستية والعمليات البحرية. وتتجاوز وتيرة تغيير الخدمات اللوجستية كثيرا ما شهدته العمليات البحرية.
وحتى وقت قريب، فشل اللاعبون البحريون في تحقيق هذا التمييز. وقد حال هذا دون مسار واضح للبحرية. فإنه يحتاج إلى تغيير. في الأسبوع الماضي، ذكرت لويدز قائمة على الاتجاه ميرسك أخذ عن طريق اختيار التركيز أكثر على الخدمات اللوجستية وأقل كمشغل نقية.
لست متأكدا من أن قائمة لويدز تقدر تماما حجم الاضطرابات القادمة، حيث أنها لا تزال تتحدث عن مايرسك "إزعاجا لوكلاء الشحن". وأعتقد أن وكلاء الشحن سوف تختفي، حتى أن هذه ليست القضية الحقيقية.
لقد كنا جميعا "بلوك-شيند". ولكن ماذا يعني ذلك حقا؟ كل مقال، مجلة التجارة أو مؤتمر قال لنا كان قادم. أو قالوا لنا إن السفن المستقلة كانت على مقربة من الزاوية. نحن قصفت بسبب سيناريوهات يوم القيامة من الأمن السيبراني فشلت، والتي سوف خط جيوب المحامين والاستشاريين أو أي شخص لديه حزمة برامج للبيع.
ومع ذلك ينسى معظمهم القضية الأساسية: العامل البشري. وإلى أن نغير المواقف تجاه الأعمال التجارية والثقافة البحرية الحالية، لا تزال التكنولوجيا مجرد تصحيح وليس حلا.
دعونا ننظر في كم الشحن قد تغيرت في الاثني عشر شهرا الماضية.
وتحدثت شركات حاويات كبيرة من احتضان بلوكشين. وقد أعلن لاعب واحد كبير أنهم يريدون أن يكونوا مثل فيديكس. ولكن بالتأكيد أكثر مثل فيديكس يعني تحت هجوم من الأمازون، لأن هذا هو ما هو عليه أن يكون فيديكس اليوم. وعلى أية حال، فإن تلك الطموحات لا تعالج سوى معركة الأمس، وليس حرب الغد.
وقد قدم واحد كبير على الأقل من الشاحن الكبير في الحيز الضخم مناقصة على شبكة الإنترنت لشحناتها. ونحن نرى أيضا العديد من الشركات المبتدئة المعرقلة الظهور. وهي توفر حلولا للعديد من جوانب الخدمات اللوجستية وسلسلة القيمة، مثل حجز مساحة البضائع. كل هذا في الشحن، وليس العمليات البحرية في حد ذاتها.
ويبدو أن العمليات البحرية والتفكير في البنية التحتية تتغير بوتيرة الحلزون. يبدو أن لدينا محتوى أن يكون على الطراز القديم السفن والبنية التحتية التجارية القديمة الطراز جنبا إلى جنب مع الخدمات اللوجستية الحديثة.
في البحر، ويبدو أن التغيير أساسا يأتي من مصنعي المحركات واستخدام الوقود البديل والمحركات أكثر كفاءة. وهذا التقدم هام للحفاظ على محيطاتنا وينبغي الإشادة به. العديد من القضايا الأخرى المماطلة أثناء محادثات لفة مع المنظمين والتأثيرات الخلفية الأخرى. لقد أحرز تقدم ولكننا لم نفعل ما فيه الكفاية.
قد يشير البعض منكم إلى الاستخدام المتزايد للربط. أو استخدام الرصد والبيانات للتحليلات والأداء. ومع ذلك، فإن هذه الحلول اليوم هي تطبيقات إنترنت الأشياء مجزأة. فهي غير مترابطة وليست جزءا من حل متكامل. وفي الوقت نفسه يبدو في بعض الأحيان أن موردي الاتصالات يسعدون في الخلط تماما في السوق مع افتقارهم للشفافية. إذا كان هناك أي وقت مضى الحاجة إلى بعض الوضوح والتوحيد، وقطاع ساتكومز هو مرشح قوي.
على الرغم من إنكار وتضليل العديد من الموردين لهذه الصناعة، وصلنا إلى نقطة حيث الاتصالات والإلكترونيات ومعدات الملاحة هي السلع. ويعود ذلك إلى وفرة العرض من عدد كبير جدا من البائعين. ولكن أيضا من قبل المشترين الذين يركزون على السعر على حساب كل شيء آخر. وهذا ضعف آخر.
كيف يمكن للشركات أن تنفق مبالغ كبيرة من المال على بلوكشين والأمن السيبراني في عملياتها اللوجستية؟ ولكن عندما يتعلق الأمر بالعمليات البحرية، فإنها تعتمد عقلية مزاد على الانترنت. ومن المؤكد أن هذا النموذج المنخفض التكلفة، المجزأ للشراء يؤدي إلى بنية إلكترونية ضعيفة.
ومع ذلك، فإنه مدفوعة أيضا من قبل البنية التحتية للصناعة. إن المنظمين يفشلون في دفع حل موحد إلى المنزل من أجل توفير حلول أكثر أمانا وفعالية وأكثر اخضرارا. لقد وصلنا إلى نقطة سخيفة صراحة. حيث يخلق لوبي الموردين والمالكين ودوائر الفكر حل البيروقراطية في اللجنة. وهذا يمكن أن يستغرق سنوات للوصول إلى أي استنتاج. هذا لن يعمل في العالم الجديد. لا يمكننا الاستمرار في تصميم حمار عندما نبحث عن فرس سباق.
انها سوف تدغ لنا على الحمار.
وهذا هو، بطبيعة الحال، اختصار ل: هيكل السباغيتي القديم. انها قديمة لأنها نمط الأعمال من الاجتماعات التي لا نهاية لها من تاريخه. وهو هيكل السباغيتي لأن لدينا العديد من أصحاب المصلحة كل يتنافسون على رأي وفي نهاية المطاف تنتج نتيجة فوضوي. نحن بحاجة إلى بناء السفن مع أنظمة متكاملة من الأنظمة، وليس ميشماش من تطبيقات تقنيات عمليات بذاتها.
ما غائب عن الاثنى عشر شهرا الماضية هو التقدير المناسب للحقائق وراء الرقمنة والأمن السيبراني لعمليات السفن.
السفن وعمليات السفن العمل في الأبراج المحصنة المظلمة بالمقارنة مع نموذج النقل والإمداد الشحن. أعمال العمليات البحرية هي فوسيل: حلول العمليات أسطول عالقة في طي النسيان. نحن في طي النسيان لأننا إضافة التكنولوجيا أثناء التنقل مع ورقة.
نحن طبقة التكنولوجيا الحديثة على رأس العمليات التجارية القديمة. الهياكل القديمة من المنظمين والنوادي والردهات والهيئات التمثيلية لم تعد تتناسب مع العالم الجديد. كما أنها لا تتحرك بسرعة كافية لمواكبة.
الموقف يكمن في قلب عجزنا عن التغيير. لدينا مشكلة حقيقية مع كيفية تنظيم هذه الصناعة.
ولا تزال المجتمعات الطبقية وبلدان العلم تتأثر بالمالكين والنقابات لتهديد السلامة. وهذا يسمح للقواعد القديمة أن تبقى في مكانها وأن تنفذ. الطبقة ونوادي P & I تجد نفسها موازنة السلامة ضد الإيرادات. وهم يعرفون أن فرض أو تأييد القرار الصحيح قد يفقدهم العملاء.
كيف يمكن أن يكون من المنطقي في عالمنا الحديث أن نسمح للحياة البشرية أو بيئتنا الثمينة أن تزن على مقياس من المخاطر وأن تعامل على أنها احتمالية إحصائية؟
هل ينبغي للمنظمة البحرية الدولية أن تواصل الاضطلاع بولايتها بشأن السلامة؟ يجب أن تكون السلامة جزءا لا يتجزأ من كل شيء نقوم به، وليس فقط في الطقوس. واليوم، يبدو أن القرارات النهائية سياسية، وصوتت في جلسات عامة حيث نصف الجمهور نائما، وكثيرون آخرون لا يهتمون، وعدد قليل من دوافع مختارة حافز بوسيلي جداول أعمالهم.
فالعديد من ما يسمى بخبراء في مثل هذه اللجان ليس لديهم مصلحة في التقدم ولكن أكثر في صياغة لا نهاية لها من البنود عديمة الفائدة التي لا تؤثر على العالم الحديث. كيف يمكن أن تبرر إنفاق أربع ساعات حول ما إذا كان ينبغي استخدام شال أو شولد في جملة في فقرة فرعية في فقرة في ملحق؟ هم نفس الناس الذين يقيمون أنه لا ينبغي تعزيز سوى عدد x من الشظايا، لأنه يستحق خطر حياة الإنسان.
انهم يعيشون في كاف. هؤلاء هم المواطنون ضد كل شيء تقريبا.
هناك سبب رئيسي آخر التغيير ضروري. والجيل القادم ببساطة لن يطرح مع هذه الأعمال القديمة أو يتسامح مع هياكلها. ولن يكون لديهم ميل للعمل في بيئة غير متصلة.
وهذا الجيل الجديد المتصل لن يقبل انعدام السلامة. كما أنها لن تقبل عدم احترام البيئة أو عدم وجود نظم إيكولوجية معقولة مترابطة. لقد نشأوا لعب ألعاب استراتيجية، غمر أنفسهم في الواقع الافتراضي والعيش في عالم مترابط. وهم يتوقعون نفس الشيء في مكان عملهم.
وسيطلب الشاحنون الحديثون الذين يهتمون بالبيئة والكفاءة التغيير في النموذج البحري لحماية أنفسهم من رد فعل المستهلكين عندما - حتما - الأمور على غير ما يرام. ولهذا السبب اعتمدت صناعة النفط مدونة سلوك أعلى. وفي عالم مترابط، من المتوقع أن تتخذ جميع الشركات موقفا أخلاقيا قويا.
التكنولوجيا هي أداة تمكينية: فهي توفر دعم القرار؛ فإنه يقلل من عبء العمل. فإنه يوفر تحليلات لتمكين عمليات أكثر ذكاء. ويزيل الشدة.
كل هذا يحدث فقط في بيئة محضرة بشكل صحيح. في يد مستخدم غير مدربين و، في هيكل لا يزيل العمليات القديمة عندما يتم إدخال التكنولوجيا الجديدة، له تأثير معاكس. فإنه يزيد من المخاطر ويقلل من السلامة.
الفوائد هي فرصة كبيرة جدا أن يعوقها وصدها من قبل صناع الأحفوري وسكان كاف.
ويتعين على الشركات العاملة في العمليات البحرية أن ترتفع إلى مستوى اللعبة وأن تنتقل إلى نفس المعايير العالية التي تتبعها وسائط النقل الأخرى، حيث يمكن أن يؤدي الحادث إلى خسائر في الأرواح أو إلى كارثة بيئية. وبعبارة أخرى، فإنها تحتاج إلى أن تصبح منظمات الموثوقية العالية (هروس).
وعندما يتعلق الأمر بالسلامة، فإن القطاع البحري لا يعمل إلى مستوى الامتياز الذي يتوقعه الشخص العادي من صناعة عالمية في القرن الحادي والعشرين. بل على العكس من ذلك، تعمل مؤسسة القطاع في الاتجاه المعاكس تماما. ويؤدي هيكل اللجنة الذي يحظى بتوافق الآراء في منظمتها العالمية إلى "صنع القاسم المشترك الأدنى".
ويبدو أن الموقف هو "ما هو أقل ما يمكننا أن نفلت منه؟". وهذا يتناقض مع هدف إنقاذ الأرواح والممتلكات. وعلاوة على ذلك، فإنه في غير متزامنة مع عالم يزداد شفافية، حيث يمكن لأي شخص مع الهاتف الذكي أن تصبح المبلغين عن المخالفات، حيث لم يعد من الممكن تغطية الممارسات السيئة بسهولة كما كانت في السابق.
ويفهم موظفو حقوق الإنسان في قطاعي الطيران والطاقة النووية أو برنامج الفضاء أنهم يعملون في بيئة يمكن أن تكون فيها حادثة واحدة كارثية. لهذا السبب، فإنها تتطلب ثقافة صارمة للتميز. لديهم التزام لتصحيح الأعطال قبل وقوع الكارثة. وهم يطورون وعي عميق بأوجه ضعفهم. وهي تعمل على مستوى من الجودة، وليس مستوى من المخاطر المقبولة.
هذا هو المكان الذي يتقاطع فيه العامل البشري والرقمنة. هذا هو أيضا حيث الأمن السيبراني يلبي العامل البشري. نقلا عن الأدميرال مايك روجرز، رئيس القيادة العسكرية الأمريكية الأمريكية: "إن الأمر يتعلق بالروح. انها عن الثقافة. كيف تقوم بتدريب وتجهيز وتجهيز مؤسستك وكيفية تركيبها والمفاهيم التشغيلية التي تطبقها ".
ولا تزال العمليات البحرية وعمليات الأساطيل في الوقت الحاضر في مأزق. نحن منفصلون عن بقية النظام البيئي. الأدوات موجودة، وهناك القدرة على تبادل القرارات والمعلومات ورصد البيانات عبر أصحاب المصلحة متعددة، ولكن لم يتم القيام به. نحن نخلط الخدمات اللوجستية مع العمليات، ومعلومات الميناء مع الملاحة آمنة. وعلينا أن نكون قادرين على فصل العناصر بحيث يستخدم الحل الصحيح للمشكلة الصحيحة.
حان الوقت لمغادرة فوسيلز على الشاطئ حيث تنتمي باعتبارها بقايا الماضي ما قبل التاريخ. لقد حان الوقت لأخذ أفكار جديدة فورم. نحن بحاجة إلى نظام إيكولوجي لإدارة موارد عمليات الأسطول.
نحن بحاجة إلى التحرك نحو نظام بيئي في السلامة البحرية والعمليات لا تختلف عن الطيران. نحن بحاجة لفصل عناصر البضائع، وعمليات الميناء من سلامة عناصر الملاحة.
وتحتاج البحرية إلى نظام بيئي متكامل لعمليات الملاحة الآمنة لسفن الغد. نحن بحاجة إلى نموذج المهنية، مع مراقبة الجودة ومراقبة الجودة الخدمة. ويتعين علينا أيضا أن ندرج في هذا العنصر البشري على مستوى يتدرب فيه بشكل صحيح، ومجهز بشكل سليم، ومنظم بطريقة حديثة تناسب النموذج.
إن لم يكن، فإن الصناعة البحرية تنزلق بعيدا عن واقع العالم الحديث، واحتياجات الجيل القادم ومطالب الشاحنين الجدد.
لم يعد بإمكاننا أن نعود مرة أخرى من قبل الحمار العنيد، أو أننا سوف تحصل على العض بشكل سيء. وقد بدأ الاضطراب. نحن بحاجة فقط لإزالة الحواجز النهائية. كما يتم إزالة الديناصورات الفجر الجديد سوف تأخذ شكل.
مشاهدة # THESIS18 خطاب الافتتاح

أخبار, البحرية إلكترونيات, التاريخ, التعليم / التدريب, الخدمات اللوجستية, السلامة البحرية, المتعدد الوسائط, الناس & أخبار الشركة, تقنية, سفن الحاويات, منتجات جديدة الاقسام