فوضى البحر الأحمر تدفع المصدرين إلى استكشاف خيارات الشحن الجوي

© تشالابالا / أدوبي ستوك

يسعى المصدرون جاهدين لإيجاد طرق لتوصيل السلع الاستهلاكية الرئيسية للمشترين بما في ذلك عن طريق الجو، حيث تزيد موجة الهجمات في البحر الأحمر من مشاكل سلسلة توريد الشحن البحري في أماكن أخرى.

وكثف المسلحون الحوثيون المدعومون من إيران في اليمن هجماتهم على السفن في البحر الأحمر منذ 19 نوفمبر لإظهار الدعم لحماس مع استمرار الهجوم العسكري الإسرائيلي في غزة.

وعطلت الهجمات طريقًا تجاريًا رئيسيًا يربط أوروبا وأمريكا الشمالية بآسيا عبر قناة السويس، ودفعت تكاليف شحن الحاويات إلى الارتفاع بشكل حاد، حيث تسعى الشركات إلى نقل بضائعها عبر طرق بديلة، أطول في كثير من الأحيان.

وقال جان كلاين لاستويس، الرئيس التنفيذي للعمليات للشحن الجوي لدى شركة الشحن الألمانية الرائدة هيلمان وورلد وايد لوجيستيكس، إن الشركات تحاول الآن التحول إلى ما يسمى بالنقل متعدد الوسائط للحفاظ على سلاسل التوريد العالمية، والتي تتضمن طريقًا بحريًا وجويًا مشتركًا.

وأضاف أن ذلك يعني نقل البضائع أولاً بحراً إلى ميناء في دبي، ومن هناك يتم نقلها عن طريق الشحن الجوي.

وقال كلاين لاستويس لرويترز "هذا الطريق البديل يسمح للعملاء بتجنب منطقة الخطر في البحر الأحمر والرحلة الطويلة حول الطرف الجنوبي لأفريقيا."

وقال إن العديد من تجار التجزئة، وخاصة في صناعة الأزياء، قد غيروا في السابق تخطيطهم للاستيراد، وتحولوا إلى الشحن البحري باعتباره وسيلة النقل السائدة.

وقال إن هيلمان شهدت زيادة في الطلب على الطرق الجوية والبحري المشتركة للسلع الاستهلاكية مثل الملابس وكذلك الإلكترونيات والمواد التقنية.

"نظرًا للوضع الحالي، فمن المحتمل أن تكون العديد من الشحنات عالقة في حاويات في البحر الأحمر أو تأخرت بسبب عمليات التحويل حول رأس الرجاء الصالح. ومن المرجح أن يؤثر هذا التأخير على عمليات البيع بالتجزئة في أوروبا والأمريكتين لأنه يأتي في الوقت الذي يأتي فيه مفاجأة"، قال.

قالت شركة Tailwind Shipping Lines، وهي شركة تابعة لسلسلة متاجر Lidl الألمانية ذات الأسعار المخفضة، والتي تنقل السلع غير الغذائية لشركة Lidl بالإضافة إلى البضائع لعملاء الطرف الثالث، إنها تقوم بشحن البضائع حول كيب في الوقت الحالي.

وقالت "هدفنا هو أن نبقى قريبين من جدولنا الزمني قدر الإمكان".

وقال بول براشير، نائب رئيس Drayage and Intermodal لمجموعة سلسلة التوريد ITS Logistics، إن بعض الشركات قد تختار استخدام الشحن الجوي للسلع العاجلة أو الحرجة بشكل خاص، لكن التكلفة تعني أنها ليست حلاً شاملاً.

ارتفعت أسعار شحن الحاويات على طرق آسيا إلى شمال أوروبا بنسبة 14% منذ الإعلان عن عمليات التحويل الأسبوع الماضي، وفقًا لتحليل من منصة الشحن العالمية Freightos.

وقال جيب كلولو، الشريك في مجموعة صناعة النقل التابعة لشركة المحاماة ريد سميث: "هذا لا يتطلب وقتًا ونفقات إضافية فحسب، بل يؤدي أيضًا إلى تفاقم التأثير البيئي من خلال زيادة استهلاك الوقود".

وأضاف كلولو أن توقيت هذه القضايا الأمنية يزيد من الصعوبات التي يواجهها المشغلون حيث توجد بالفعل اضطرابات عبر قناة بنما بسبب الجفاف.

الأثر الاقتصادي
وقال كوري رانسلم، الرئيس التنفيذي لشركة درياد جلوبال البريطانية لاستشارات المخاطر البحرية والأمن، إن نحو 35 ألف سفينة تبحر عبر منطقة البحر الأحمر سنويًا، وتنقل البضائع بين أوروبا والشرق الأوسط وآسيا، وهو ما يمثل حوالي 10% من الناتج المحلي الإجمالي العالمي.

وقال "في ظل تهديد ممتد ستشهد أسعار الوقود والبضائع المتجهة إلى أوروبا ارتفاعا كبيرا بسبب زيادة تكاليف التحويل حول أفريقيا وهو ما يمكن أن يضيف نحو 30 يوما إلى العبور اعتمادا على ميناء الوصول".

وقالت ستاندرد آند بورز جلوبال في تقرير لها إنه إذا كانت هناك اضطرابات ممتدة، فإن قطاع السلع الاستهلاكية سيواجه التأثير الأكبر.

لا تزال شركات الشحن في حالة جهل بشأن التحالف البحري الدولي الجديد الذي تقوم الولايات المتحدة بتجميعه بهدف تحقيق الاستقرار في المنطقة.

وقال مصدر في صناعة الأزياء الإسبانية لرويترز إن خطوط الشحن تخبر العملاء أن الكثير من الأشياء تحملها قوة العمل التي تقودها الولايات المتحدة وما إذا كان بإمكانها منع المزيد من الهجمات وجعل الطريق آمنًا مرة أخرى.

وقال المصدر الصناعي إنه من المهم أن تتمكن الشركات الأوروبية من استخدام قناة السويس مرة أخرى لضمان إمدادات الملابس من آسيا.

(رويترز - تقرير جوناثان شاول وهيلين ريد وكورينا بونس؛ تحرير كيرستن دونوفان)