فيروس كورونا يعطل شحن الحاويات العالمي

© naypong / Adobe Stock

قالت مصادر بالصناعة إن الفيروس التاجي السريع الانتشار في الصين يخرج تجارة الشحن العالمية للحاويات عن طريق التزامن ، مع خطوط إعادة توجيه البضائع والحد من المكالمات إلى الموانئ الصينية ، مما يمهد الساحة لشهور من التأخير في التسليم.

أدى انتشار الفيروس القاتل إلى إغلاق المدن والمصانع في الصين وتعطيل السفر الجوي العالمي.

أدى قرار الصين بتمديد فترة عطلة السنة القمرية الجديدة حتى 10 فبراير إلى تعقيد المضاعفات اللوجستية ، على الرغم من أن موانئها ظلت مفتوحة. تعد الصين حلقة حيوية لقطاع الحاويات ، حيث تنقل كل شيء من الطعام الطازج إلى الهواتف وملابس المصمم وكذلك الأجزاء الصناعية.

قالت شركات الخطوط الجوية مايرسك و MSC و CMA CGM إن جميع خطوط الحاويات في العالم قد خفضت من المكالمات إلى الصين ، والمعروفة باسم الإبحار الفارغ.

لقد تضررت بالفعل صادرات البضائع من الصين ، مع تداعيات أوسع نطاقا. قالت شركة هيونداي موتور إنها ستعلق الإنتاج في كوريا الجنوبية ، أكبر قاعدة تصنيعية ، بسبب نقص قطع الغيار.

وقد أدت التعقيدات في تدفقات الشحن البحري إلى تفاقم حالة ضاغطة بالفعل لخطوط الشحن حيث أنها تعاني من ضعف الأسواق وارتفاع التكاليف من لوائح المنظمة البحرية الدولية الجديدة بشأن الوقود منخفض الكبريت.

تقول مصادر الشحن والتجارة إن الجداول الزمنية العادية تتأثر أيضًا بعمال الشاحنات والموانئ في الصين المحاصرين في المنزل أو بعيدًا عن أماكن عملهم. بالإضافة إلى ذلك ، لا تعمل المستودعات الموجودة حول مناطق الرصيف في الصين بشكل كامل. وقد أدى ذلك إلى تحويل السفن من الصين إلى موانئ في كوريا الجنوبية.

قال مسؤول بميناء بوسان إن ميناء بوسان في كوريا الجنوبية ، أحد أكبر محطات الحاويات في العالم ، قد شهد بالفعل زيادة في سعة الحاويات بنسبة 78٪ وقد يرتفع أكثر من مستواه المعتاد البالغ 70٪.

"يقوم الشاحنون بوقف شحن البضائع في موانئنا ، وبالتالي في وقت لاحق ، ربما عندما يتلاشى فيروس كورونا مع انخفاض مستوى الشحن (المتراكم في موانئ الصين) ، يمكنهم نشر سفينة صغيرة لنقل هذه البضائع إلى وجهتهم في الموانئ الصينية" ، وقال المسؤول.

وقال المسؤول إنه إذا زادت مستويات الحاويات إلى أكثر من 80 ٪ فسيكون من الصعب تشغيل الميناء بكفاءة.

مزيد من التأخير في المستقبل
في حين أن فترة السنة القمرية الجديدة في الصين عادة ما تؤدي إلى تباطؤ ، من المتوقع أن يخفض الفيروس من حجم الشحنات.

وقال لاس كريستوفرسن ، الرئيس التنفيذي لمجموعة الشحن النرويجية تورفالد كلافنيس ، لرويترز إن 25٪ من أسطولها من الحاويات تأثرت بسبب إلغاء الإبحار.

وقال لرويترز "هذا يرجع إلى حد كبير إلى انخفاض أحجام التداول في الصين. هذا أمر طبيعي خلال السنة القمرية الجديدة ، لكن يبدو لنا أن الكميات أقل من المعتاد لهذه الفترة - من المحتمل أن تتأثر بفيروس كورونا".

وقال مستشار صناعة الشحن ومقره الولايات المتحدة جون مونرو ، الذي تنشط شركته في الصين ، إن عمليات الإبحار الفارغة في فبراير كانت أعلى من المعتاد. حتى عندما يتلاشى تأثير الفيروس ، سيكون هناك اندفاع لشحن البضائع من الصين وإليها ، مما يخلق المزيد من المشكلات اللوجستية.

وقال "الجميع سيعوضون عن الوقت الضائع. هذه هي بالفعل العاصفة المثالية."

قالت شركة الشحن Alphaliner ، إن العطلات الطويلة وتدابير الطوارئ لمواجهة الفيروس قدرت أنها ستقلل من حجم الشحنات في الموانئ الصينية بما في ذلك هونج كونج بأكثر من 6 ملايين حاوية مكافئة (20 قدمًا مكافئة للوحدات) في الربع الأول من عام 2020 وتتوقع أن ينخفض نمو إنتاجية الحاويات العالمية بنسبة 0.7٪ على الأقل في عام 2020. ارتفع إنتاج الحاويات في الصين العام الماضي بأكثر من 4٪ إلى 261.25 مليون حاوية مكافئة.

وقال ألفالينر "بما أن برامج الإبحار الطويلة الممتدة على خدمات المسافات الطويلة (عن طريق خطوط الحاويات) من المقرر أن تستمر حتى منتصف مارس ، فإن أي استرداد لحجم البضائع يمكن أن يتأثر سلبًا ، حتى بعد نهاية العطلات".

يستعد المسؤولون التنفيذيون في الموانئ البحرية على الساحل الغربي للولايات المتحدة ، والذين يتعاملون مع غالبية الواردات الصينية إلى الولايات المتحدة ، للاضطرابات المتوقعة.

وقال جين سيروكا المدير التنفيذي لميناء لوس انجليس لرويترز "سترى مستويات ضعيفة من الواردات تدخل في شهر مارس."

(شارك في التغطية روزلان خصاونة ، هيونجو جين ، جويس لي وجوس ترومبيز ، تحرير فيرونيكا براون وسوزان فنتون)