التعب البحري: مجرد مساعدة أخرى للفرقة؟

© إيجور كارداسوف / Adobe Stock

في 24 يناير ، أصدرت المنظمة البحرية الدولية إرشادات محدثة بشأن التعب. هذا مجرد شيء آخر في سلسلة طويلة من مساعدات الفرقة التي تحاول تغطية المشكلة دون تقديم حل.

التعب هو ضعف طويل الأمد في الصناعة البحرية. ومن المسلم به كعامل سببي كبير أو المساهمة في غالبية الإصابات البحرية. كما هو معروف ، فإن التعب يسببه قلة النوم والاسترخاء. هذه ، بدورها ، هي نتيجة لقلة عدد الأشخاص الذين تم تكليفهم بالكثير من العمل. التوجيه حول كيفية التعرف على التعب وإدارته لا معنى له.

السبب الجذري للإرهاق بين العاملين على السفن التجارية هو أن هذه السفن غير مؤهلة بشكل كاف. الحد الأدنى من مستويات التشغيل التي أوصت بها المنظمة البحرية الدولية والتي فرضتها إدارات العلم غير كافية وكانت كذلك منذ سنوات. لا يمكن لأحد مشغلي السفن تحمل تكاليف طاقم سفنها أعلى من المستوى الأدنى لأن ذلك من شأنه أن يضع هذه السفن في وضع غير مؤات اقتصاديًا ضد منافسيها. يجب على جميع السفن العاملة في صفقات مماثلة زيادة مستويات طاقمها في وقت واحد.

محاولات في إدارة التعب
اتخذت IMO وإدارات العلم خطوة مفيدة في معالجة مشكلة التعب عن طريق تحديد ساعات العمل القصوى والحد الأدنى من ساعات الراحة.

في عام 1997 ، اعتمدت المنظمة البحرية الدولية تعديلات رئيسية على الاتفاقية الدولية لمعايير التدريب وإصدار الشهادات ومراقبة البحارة (اتفاقية STCW) ، إلى جانب قانون STCW المصاحب. من بين أمور أخرى ، تنص الاتفاقية على أن كل إدارة ، لغرض منع التعب ، تنشئ وتنفذ فترات راحة لمراقبة العاملين في مجال المراقبة. كان المدونة أكثر وضوحًا ، حيث ينص على أنه يجب توفير حراسة الساعات لمدة 10 ساعات على الأقل من الراحة في أي فترة 24 ساعة ولا تقل عن 70 ساعة من الراحة في كل فترة سبعة أيام. أدت تعديلات مانيلا لعام 2010 على اتفاقية وقانون STCW ، والتي دخلت حيز التنفيذ في 1 يناير 2012 ، إلى زيادة متطلبات الراحة إلى ما لا يقل عن 77 ساعة في أي فترة من 7 أيام. يتم إلزام الإدارات أيضًا بالمطالبة بالاحتفاظ بسجلات الساعات اليومية لبقية البحارة في شكل موحد للسماح بمراقبة والتحقق من الامتثال من جانب الإدارة وخلال اختبارات مراقبة حالة الميناء.

أدرك مجلس سلامة النقل الوطني الأمريكي (NTSB) منذ فترة طويلة الأخطار التي يمثلها التعب في قطاع النقل. جاء في تقرير صدر حديثًا: نظرًا لأن التعب من "التخطي" ليس ببساطة خيارًا مقبولًا ، تحتاج أنظمة إدارة التعب إلى السماح للأفراد بالاعتراف بالتعب دون تعريض عملهم للخطر. وبالمثل ، تعتبر وكالة الملاحة البحرية وخفر السواحل (MCA) في المملكة المتحدة أن إجهاد البحارة يمثل مشكلة خطيرة يحتمل أن تكون ضارة بالسلامة في البحر وصحة البحارة.

وجد مكتب سلامة النقل الأسترالي (ATSB) ما يلي:

لقد عانى الجميع من التعب في مرحلة ما ، ولكن في صناعة النقل ، حيث يوجد ضغط كبير في كثير من الأحيان للتسليم ، يمكن أن يكون للإعياء آثار حقيقية وخطيرة للغاية. يمكن أن يكون للتعب مجموعة من التأثيرات الضارة على الأداء البشري ، مثل تباطؤ وقت التفاعل ، وانخفاض كفاءة العمل ، وتقليل الدافع التحفيزي ، وزيادة التباين في أداء العمل. يمكن أن يؤدي التعب إلى هفوات أو أخطاء مرتبطة بالانتباه وحل المشكلات والذاكرة واليقظة واتخاذ القرارات. معظم الناس بشكل عام يقلل من مستوى التعب. لقد وجدت الدراسات أن الأشخاص الذين يعانون من التعب ليسوا قادرين على تقييم مستوى التعب لديهم بدقة أو قدرتهم على الأداء. بدلا من ذلك ، فإنها تميل إلى المبالغة في تقدير قدراتهم.

لقد حان الوقت لإدارات العلم وأنظمة مراقبة حالة المنفذ لفرض متطلبات حفظ السجلات هذه بقوة. هناك شكوك بأنه في العديد من السفن ، يتم الإبلاغ عن ساعات مراقبة الساعات ويتم الإبلاغ عن ساعات الراحة. فقط مراجعة مفصلة ودقيقة لتلك السجلات يمكن أن تكشف الحقيقة.

مستويات الطاقم
فقط عندما يتم زيادة مستوى طاقم السفن إلى المستوى المناسب ، يصبح تعب الطاقم قابلاً للإدارة.

يجب على المنظمة البحرية الدولية إجراء تحليل مدروس لمتطلبات طاقم السفينة على الفور. ربما يكون التقدم التكنولوجي قد قلل من مستوى العمل البدني على السفن ، لكن كان له تأثير ضئيل على ساعات العمل. على سبيل المثال ، قد يكون ECDIS ، عندما يعمل بشكل صحيح ، قد سهل تحديد مكان وجود السفينة. لا يزال ضابط المراقبة متوقعًا ، كلا ، للتحقق من ذلك بصريًا وبالرادار. قد تخبر الآلات المهندس أن المحرك قد فشل ، ولكن يجب إجراء الإصلاحات يدويًا.

دفع مالكو السفن ومشغلوها لسنوات ، بنجاح ، لتخفيض مستويات الطاقم الدنيا. لقد حان الوقت لإدارات العلم وحالات المنافذ و IMO للرد. التغطية على مشكلة التعب مع مزيد من التوجيه الإداري ليس حلاً.