مقابلة: جيونج كي لي ، رئيس مجلس إدارة السجل الكوري و IACS

من قبل جريج Trauthwein • 3 صفر 1440

جيونج كي لي ، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي ، السجل الكوري

الصورة: السجل الكوري

في هذا الشهر التقينا مع جيونج كي لي ، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي للسجل الكوري وأيضاً رئيس الجمعية الدولية لجمعيات التصنيف (IACS) ، للاطلاع على رؤيته حول الاتجاهات السائدة التي تحرك الصناعة البحرية إلى المستقبل.

وقد تم تحدي الصناعة البحرية ، على أقل تقدير. اليوم ، أين ترى التحدي؟ أين ترى الفرصة؟
إن الصناعة البحرية في حالة من الاضطراب الشديد ، حيث يتعين على المنظمات الخاصة والعامة التعامل مع مجموعة واسعة من القضايا المعقدة والمتغيرة باستمرار في مجالات التكنولوجيا والتنظيم والتمويل والاقتصاد والمنافسة ، بينما تواجه القليل من اليقين بشأن المستقبل. .
وقد أضافت اللوائح التي تشكل تحديًا متزايدًا لانبعاثات أكسيد الكبريت وأكاسيد النيتروجين وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون جنبًا إلى جنب مع التزامات BWMS الجديدة زيادة كبيرة في العبء الفني الذي يثقل كاهل شركات الشحن. كما نعلم جميعا ، فإن المنظمة البحرية الدولية وبعض المنظمين الوطنيين يواصلون رفع الحد ، وزيادة الحد الأدنى من المتطلبات لمعاييرها البيئية. واحدة من المشاكل الرئيسية هي أن الصناعة ليس لديها ما يكفي من الوقت للتحضير لهذه المتطلبات التنظيمية. أصبحت صناعة النقل البحري مكانًا لا يمكن أن يعيش فيه إلا الأصلح.
هناك تحدٍ كبير آخر يتطلع إلى الأمام ، هو الأمن السيبراني. ومع ازدياد الرقم الرقمي في صناعة النقل البحري ، ازدادت الهجمات السيبرانية على السفن. إن صناعة الشحن هي الشريان الرئيسي للتجارة العالمية ، وبالتالي فإن الضرر الناجم عن الهجمات السيبرانية يمكن أن يؤثر بشكل كبير على الصناعات المختلفة في جميع أنحاء نظام التجارة العالمي والتأثير الهائل.
ترى KR تطوير السفن البحرية المستقلة البحرية (MASS) باعتبارها واحدة من أكبر الفرص التي تواجه هذه الصناعة. لدى MASS القدرة على حل المشاكل التي واجهتها الصناعة البحرية منذ فترة طويلة ؛ الحد من الأخطاء البشرية ، وزيادة سلامة السفن والبحارة وتحسين الحماية البيئية. وعلاوة على ذلك ، ستعيد السفن المستقلة تعريف طريقة عمل هذه الصناعة وتعمل في البحر وفي الموانئ وفي أحواض بناء السفن وعلى اليابسة. لكننا لسنا هناك بعد. لا تزال هناك حاجة إلى تعاون كبير بين المنظمين وأحواض السفن وجمعيات التصنيف والشاحنين وشركات التأمين والصناعة لجعل السفن المستقلة متوفرة في البحر.

كيف نجح KR 'في اجتياز العاصفة؟ على وجه التحديد ، كيف تختلف KR من 2018 عن KR عام 2013؟ كيف لا يزال هو نفسه؟
KR هي مستشارة تقنية رائدة على مستوى العالم للصناعة البحرية ، وتحافظ على الحياة والملكية والبيئة من خلال السعي إلى التميز في قواعدها ومعاييرها. تأسست في عام 1960 لتصبح عضوا في الرابطة الدولية لجمعيات التصنيف (IACS) في عام 1988 ، KR يعمل بجد لضمان حصول العملاء على خدمة فورية وعالية الجودة أينما كانوا.
اليوم ، تم تفويض KR من قبل 78 حكومة للعمل كمنظمة معترف بها وتوسعت شبكتها الدولية لتقديم خدمات العملاء ، وكان أحدثها في البرتغال التي افتتحت هذا العام. يعكس هذا النمو العالمي ، اعتبارًا من يوليو 2018 ، يقف الأسطول المصنف KR عند 68 مليون طن ، وحوالي ثلث إجمالي حمولة المجتمع مملوك الآن لمالكي سفن دوليين.
ومع ملاحظة الأهمية المتصاعدة للغاز الطبيعي المسال كوقود بحري ، فقد استثمرت KR موارد كبيرة في تطوير الخدمات التقنية الطبقية للشركاء العالميين في الغاز الطبيعي المسال. على سبيل المثال ، أكملت KR بنجاح تطوير تصميم قياسي لكل نوع من أنظمة احتواء البضائع ، مستهدفة ناقلات الغشاء LNG التي تحمل 170K التي تعمل مع أحواض بناء السفن المسماة BIG 3 (HHI، SHI و DSME). قدمنا خدمات هندسية تقنية كاملة لبناء أول وحدة إعادة توحيد عائمة صغيرة الحجم في العالم في عام 2016. بالإضافة إلى ذلك ، قدمت KR خدمات فنية من الدرجة الأولى في العالم لنقل الغاز السائل المُسَوَّج بالغاز الطبيعي المسال المُصنَّع مع خزانات وقود LNG من الصلب ذي المنغنيز العالي في عام 2015.
لمساعدة عملائنا على تلبية اللوائح البيئية ، في عام 2015 ، افتتحت KR أول مركز لإصدار شهادات اختبار Greenship Equipment في العالم في جونسان ، كوريا لتقديم تقييم وتحليل واختبار معدات الصيد البحري بما في ذلك محركات الديزل البحرية. في عام 2016 ، قمنا بتوسيع مرافق اختبارنا الأرضية بشكل كبير لنظام إدارة مياه الصابورة (BWMS) لتوفير أكبر سعة لاختبار BWMS لعملائنا الدوليين. في الواقع ، تم قبول KR كأول مختبر مستقل في آسيا ليتم اعتماده من قبل خفر السواحل في الولايات المتحدة.
في عام 2017 ، افتتحت KR مركزًا جديدًا لتكنولوجيا المعلومات والاتصالات (ICT) لتعزيز التطبيق المتطور للمعلومات وتقنية المعلومات والاتصالات عبر صناعات التصنيف البحري والسفن. وفي الوقت الحالي ، يتم إجراء مشاريع بحث وتطوير مهمة ومشاريع محددة في مجالات الأمن السيبراني ، والسفن المستقلة ، والبيانات الضخمة ، والواقع الافتراضي ، والطائرات بدون طيار. بالإضافة إلى ذلك ، قامت وزارة المحيطات والأسماك الكورية ، بالتعاون مع استراتيجية الملاحة الإلكترونية للمنظمة البحرية الدولية (IMO) ، بإطلاق مشروع ملاحة SMART في عام 2016 ، والذي من المقرر أن يستمر من 2016-2020 بميزانية قدرها 114 مليون دولار. . بصفتها عضوًا رئيسيًا في فريق مشروع SMART-Navigation ، تقوم KR بإجراء الأبحاث والتطوير في التقنيات الرائدة كأساس للمعايير البحرية الدولية الجديدة.
تقليديا ، تم توليد معظم إيرادات KR من المسوحات الطبقية للسفن التجارية. ومع ذلك ، فمنذ عام 2013 ، نمت أعمال السفن البحرية التابعة لـ KR بشكل كبير مع زيادة الإيرادات بأكثر من الضعف. وهذه ليست فقط البحرية الكورية الجنوبية ، تقدم KR الآن خدمات طبقية مختلفة إلى البحرية البيروفية ، والبحرية الإندونيسية والقوات البحرية الملكية التايلندية ، وقد فعلت ذلك على مدى السنوات الخمس الماضية.
نتيجة لجهودنا وإنجازاتنا على مدى السنوات الخمس الماضية ، عززت KR من قاعدة عملائها الدوليين ، وزاد حجم الأسطول غير الكوري الخالي من KR بشكل كبير مع كل من السفن الحالية والبناء الجديد.

في كثير من النواحي ، هذا هو الوقت المتسامي في التاريخ البحري. ما هي أكثر الاتجاهات الثلاثة التي تعتقد أنها سوف يكون لها أكبر الأثر على النقل في البحر في الجيل القادم؟
كما سبق ذكره من قبل ، فإن تلبية متطلبات الأنظمة البيئية المقبلة ، وحماية الصناعة من مخاطر الأمن السيبراني المتزايدة باستمرار وتطوير MASS هي الاتجاهات الثلاثة التي سيكون لها أكبر الأثر على النقل في البحر للأجيال القادمة.
توفر هذه الاتجاهات الثلاثة أعظم الإمكانيات لإعادة تشكيل كيفية عملنا ، وما نقوم بتصنيعه ، وكيفية تدريب البحارة ، والتأثير على المجالات الأكاديمية ، وأطر التشريع ، وصناعة التأمين ، وتقريباً جميع مجالات الصناعة البحرية. سيكون لكل من هذه العوامل تأثير مختلف ولكن هام جدًا على الصناعة بمرور الوقت.
لكن بشكل عام ، تعتقد KR أنه بدون شك ، ستكون السفن في عام 2030 أكثر قوة وأكثر آلية ، وتستهلك كمية أقل من الوقود وتنبعث منها أقل الملوثات من سفن اليوم.
وقد بدأت KR بالفعل في قيادة هذه الصناعة على كل من هذه الاتجاهات الثلاثة. يشمل نطاق عمل مركز تكنولوجيا المعلومات والاتصالات في جمهورية إستراليا كل واحد ، ونحن بالفعل نقدم خدمات تقنية وهندسية محددة في كل من هذه الموضوعات لعملائنا. وقد نفذت KR العديد من المشاريع مع الحكومة الكورية والجامعات والمنظمات البحرية للتحضير لصناعة بحرية أنظف وأكثر رقيا الرقمية الرقمية. على سبيل المثال ، قامت KR بإجراء بحث تكنولوجي شامل لتطوير وتوفير خدمات أمن الإنترنت الشاملة. أنشأنا فريقنا المتخصص في فريق عمل الأمن السيبراني في عام 2016 وأطلقنا إرشادات الأمان السيبراني في نفس العام. تقدم KR الآن خدمات استشارية تقنية في مجال الأمن الإلكتروني لعملائها في المملكة المتحدة والتي تشمل تقييم شامل للمخاطر على مستوى الشركة لإنشاء نظام إدارة فعال لأمن أي شركة على الإنترنت ، مما يساعد على الحماية من هذا التهديد المتنامي.

عند النظر إلى التكنولوجيا الرقمية ، فإننا نركز بشكل واضح على السفن والأساطيل وعملية الأسطول. لكن بالنظر إلى ذلك من خلال عدسة KR ، كيف تؤثر "الثورة الرقمية" على كيفية قيام KR بعملها الخاص ، في الميدان ، في المكتب؟
تؤثر الثورة الرقمية على أعمالنا بطرق عديدة.
أولاً ، تستخدم KR الآن طائرات بدون طيار بشكل منتظم لإجراء عمليات تفتيش على السفن ، وتقدم الخدمة من شبكة مكاتبها. يتم إجراء الاستطلاعات على متن السفن في وحولها في العديد من المناطق ذات المخاطر العالية والتي يصعب الوصول إليها. وباستخدام المركبات الجوية غير المأهولة أو الطائرات بدون طيار التي تعمل عن بعد ، يمكن للطائرات بدون طيار استكشاف الأماكن الضيقة بسهولة وأمان مع تقييد الوصول ، أو التهوية السيئة أو المناطق شديدة الخطورة البيئية ، أو أجزاء من السفينة التي تحتاج إلى السقالات للوصول للمساح.
تم تطوير KR خصيصًا لحاملات شحن البضائع لحاملات الشحنات السائبة وخزانات الصابورة في الصنادل ، وتستخدم KR الطائرات بدون طيار لإجراء عمليات المسح عن قرب أيضًا ، لتفقد المكونات الهيكلية التفصيلية. وهي بالفعل جزء مهم من عملية صنع القرار والتقييم ، توفر الطائرات بدون طيار بيانات مرئية واضحة للتحليل ، والتي يمكن مراجعتها من قبل مفتشي KR في الوقت الحقيقي ، وتكمل مهاراتهم التقليدية.
وثانياً ، تعمل KR على تطوير العديد من أنظمة التطبيقات القائمة على الواقع الافتراضي منذ عام 2014 ، بما في ذلك جهاز محاكاة التدريب على تفتيش السفينة ومحاكي تدريب سلامة أفراد طاقم السفينة واستخدام نسخ طبق الأصل الرقمية ثلاثية الأبعاد للسفينة المعنية ، وتواصل توسيع نطاق تطبيقاتها. تم تطوير محاكي تدريب مفتش السفن للسماح لمفتش السفن بتجربة وزيادة معرفته بالقواعد ولوائح السلامة ولأجراء المساحين الكبار لاختبار معرفتهم بأنواع السفن المختلفة في بيئة سفينة افتراضية. يمكن للمفتش التحقق من أن المعلومات تتطابق مع شكل السفينة الحقيقية باستخدام النصوص والصور والفيديو ، ويمكن لمساحين أو أكثر المشاركة في نفس الوقت في محاكاة الواقع الافتراضي لتنفيذ "التدريب العملي على الوظيفة" الافتراضي. تسمح محاكي تدريب مفتش السفن القائم على VR هذا للمفتش بتجربة الشعور الواقعي الذي يكاد يكون متطابقًا مع الموقع الفعلي ، دون أي قيود في الوقت أو المكان. هذا يمكن أن يعزز بشكل كبير الوعي السلامة من المفتش وتحسين كفاءته من خلال تحديد والسماح له بتجربة عوامل الخطر في هذا المجال ، مقدما.
وأخيرًا ، تعمل KR على تطوير نظام اعتماد للتصميم ثلاثي الأبعاد قائم منذ عام 2017 ، وذلك بهدف دعم الإنتاجية المحسنة في أحواض بناء السفن وتوفير مراجعة أكثر دقة وبديهية لهيكلية السفن لمجتمعات التصنيف. تقليديا ، كانت الموافقة على تصميم سفينة من قبل مجتمع تصنيف عملية الورقية ، التي تنطوي على تبادل العديد من الرسومات كبيرة الحجم بين حوض بناء السفن ومجتمع التصنيف. الآن ، قامت KR بإعداد عارض اعتماد للتصميم ثلاثي الأبعاد يعتمد على النماذج ويدعم منصات متعددة مثل PC (MS Windows ، Linux) أو الأجهزة المحمولة مثل الجهاز اللوحي أو الهاتف الذكي (Android و iOS). وهذا يعني أنه يمكن الوصول إلى نفس النموذج الثلاثي الأبعاد والتعليقات المقابلة من مساح الموافقة على الخطة على الأجهزة المحمولة للمساحين الميدانيين في حوض بناء السفن. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن الآن إدارة النموذج الثلاثي الأبعاد ، البيانات والمعلومات الهندسية المرتبطة به من خلال دورة حياة السفينة باعتبارها التوأم الرقمي. يتم حاليًا تطوير عارض ثلاثي الأبعاد يستند إلى مستعرض ويب ، مما يسمح بمشاركة النموذج الثلاثي الأبعاد دون الحاجة إلى نقل الملفات ، وبالتالي حماية الملكية الفكرية للعميل.

كيف يستثمر KR اليوم للتحضير للغد؟
للإجابة على هذا السؤال ، يجب أن نفكر في دور ومسؤوليات مجتمع التصنيف في المستقبل. وسيظل الدور التقليدي للطبقة الذي يقدم مساهمة هامة في الصناعة البحرية من خلال الدعم الفني والتحقق من الامتثال والبحث والتطوير دون تغيير. ومع ذلك ، فإن ما سوف يتغير هو مطالب الصناعة ، حيث تستجيب الصناعة وتتواءم مع تحديات الثورة الصناعية الرابعة.
من الآن فصاعدًا ، ستبذل KR قصارى جهدها لتبقى شريكًا موثوقًا لتصنيف الخبير في الصناعة البحرية. وكصف ، ستستثمر KR في تعزيز كفاءاتها الأساسية من خلال تطوير جودة المساحين وقواعد ومعايير تصنيفها وقدراتها على البحث والتطوير. مع التركيز على ذلك ، ستسعى KR أيضًا إلى توقع وتلبية المطالب المتزايدة من الصناعة فيما يتعلق بالثورة الصناعية الرابعة. على سبيل المثال ، سيركز مركز تكنولوجيا المعلومات والاتصالات التابع لـ KR على إيجاد طرق لتطبيق البيانات الكبيرة لتشغيل السفن بشكل أكثر كفاءة ، وتحديد طرق الملاحة الآمنة في الوقت الفعلي ، وفهم إحصاءات الحوادث وإدارة المخاطر بشكل أفضل ، والتنبؤ بخصائص المحيطات ، مع استخدام أسلوب CBM المراقبة والصيانة) لتنبيه السفن إلى فشل الجهاز. كما يعمل مركز تكنولوجيا المعلومات والاتصالات على تطوير معايير جديدة لاختبار البرمجيات بما يتماشى مع ISO 25000 ، للتحقق من جودة برمجيات تكنولوجيا المعلومات ، وسوف يتمكن من تقديم خدمات اختبار البرامج الجديدة الشاملة لعملائه قريبا.
بالإضافة إلى الثورة الصناعية الرابعة ، كانت KR تستثمر في مصادر الطاقة البديلة من أجل بيئة أنظف. كانت KR تقوم بالبحث والتطوير لتطوير الهيدروجين كوقود بحري ، مع إجراء مزيد من البحوث في تكنولوجيا النقل للهيدروجين السائل بواسطة السفن. بالنسبة لطاقة الرياح ، قدمت KR خدمات التصديق على توربينات الرياح بما في ذلك شهادة النوع ، وشهادة المكون ، وشهادة المشروع ، كما طورت KR إرشادات تقنية لتصميم التوربينات الهوائية البرية والبحرية.

كيف ستبدو "الطبقة" وتتصرف وتتطور في العقد القادم؟
كان الغرض من جمعية التصنيف دائما هو توفير التصنيف والخدمات القانونية ومساعدة الصناعة البحرية والهيئات التنظيمية على ضمان السلامة البحرية ومنع التلوث. وستظل هذه الأهداف تحتل الصدارة بالنسبة لجميع مجتمعات التصنيف ، ولكن الطريقة التي يتم بها تسليم هذه الأهداف ستتغير بشكل كبير نتيجة للتطبيق الرقمي. من المتوقع أن تؤثر البيانات الرقمية وخاصة البيانات الكبيرة على نطاق و / أو تواتر عمليات المسح الطبقية في الساحات والمنافذ وحتى في المكتب ، كما أن الخدمات التي يقدمها Class تقليديًا للصناعة ستكون أكثر اعتمادًا على النظام الرقمي.

تقديم بعض الأفكار حول قيمة IACS في عالم اليوم البحري؟
إن الدور التقليدي الذي تقوم به IACS ، والذي يتمثل في تقديم مساهمة فريدة في النقل البحري الدولي من خلال السلامة البحرية والتنظيم من خلال توفير الدعم التقني والتحقق من الامتثال والبحث والتطوير ، قد صمد أمام اختبار الزمن وسيستمر في هذا الوقت الطويل في المستقبل.
ومع ذلك ، مع الثورة الصناعية الرابعة أصبحت أكثر وأكثر جزءا لا يتجزأ من صناعة النقل البحري ، التكنولوجيات الجديدة والأفكار مثل السفن المستقلة والرقمية تقود الابتكار بشكل متزايد. مع إدخال التكنولوجيا الجديدة مثل البيانات الكبيرة ، المراقبة عن بعد / التشخيص (RMD) والتفتيش على أساس الحالة / الصيانة (CBM) ، تتطلع الصناعة إلى IACS والجمعيات الأعضاء فيها لمساعدتها على مواجهة هذه التحديات الجديدة.
وقد حققت IACS في آثار التكنولوجيا الجديدة على نظام المسح ، وهي تطور وتعدل المتطلبات الفنية القائمة حاليًا لمخططات صيانة الحالة والحالة. تقوم IACS بفحص الحالات التي يتم فيها استخدام نتائج مراقبة الحالة للتأثير على نطاق و / أو تردد المسح الدوري لمكونات الماكينات وأنظمتها ، ومتطلبات البرامج ، والعمل على متن الطائرة ، والوثائق ، والموظفين ، والموافقة ، بالإضافة إلى طلب المسح تطبيق المخطط ، والمسح / التدقيق للحفاظ على المخطط.

بينما تقود هذه المنظمة الدولية الآن ، ما هي جدول أعمال IACS في الأشهر الـ 24 المقبلة؟ ماذا نأمل في تحقيق؟
إن تقديم العناصر الأساسية للجودة والشفافية والقيادة التقنية سيكون مفتاح رئاستي لـ IACS.
ويعني ذلك ، على وجه التحديد ، طرح سلسلة من التوصيات بشأن السلامة الإلكترونية ، وتطبيق معايير قياس الجودة المعززة ومواصلة زيادة شفافية وتوضيح معايير IACS من خلال نشر وثائق مثل الاستعراض السنوي ، وسلسلة من أوراق المواقف بشأن القضايا الملحة مثل: إدارة الكبريت العالمية في عام 2020 وإدارة مياه الصابورة.
بالإضافة إلى ذلك ، خلال رئاستي ، ستقوم IACS بمراقبة عمل المنظمة البحرية الدولية عن كثب على السفن المستقلة وغازات الاحتباس الحراري (GHG) للتأكد من أن الجمعية قادرة على تقديم مساهمات ذات معنى إلى المنظمة البحرية الدولية والصناعة حول هذه القضايا الرئيسية التي ستشكل مستقبل الشحن الدولي.