واحد على واحد مع سوزان بيكستوفر

سوزان بيكستوفر ، وهي مهندسة هندسية رائدة ورجل أعمال ، كانت أول امرأة تترأس تاريخ الشركة البالغ 125 سنة. الصورة: HII / NNS

أكملت شركة نورثروب غرومان لبناء السفن تطوير مرحلة التصميم التفصيلي لجيرالد فورد (CVN 78) في نموذج المنتج ثلاثي الأبعاد. الصورة: HII / NNS

Previous Next

واحدة على واحد مع سوزان بيكستوفر ، وهي مهندسة هندسية رائدة ورجل أعمال ، وهي أول رئيسة في تاريخ SNAME الذي يبلغ 125 عامًا.

مع احتفال جمعية المهندسين المعماريين البحريين والمهندسين البحريين (SNAME) بالذكرى 125 لتأسيسها في عام 2018 ، سوف تحتفل بمرحلة تاريخية تاريخية أخرى في بداية عام 2019 عندما تتولى سوزان م. بيكستوفر رئاسة SNAME كرئيس ، وهي أول امرأة تتولى هذا المنصب في تاريخ الجمعية. التقينا في الآونة الأخيرة مع Beckstoffer لمناقشة مستقبلها المميز في بناء السفن ، بالإضافة إلى رؤيتها حول قيمة SNAME كأداة قوية للتواصل المهني والبناء الوظيفي.

متى عرفت لأول مرة أنك كنت متوجهًا إلى مهنة في المجال البحري؟
أصبحت مهندسًا بسبب معلم الرياضيات للصف العاشر ، السيدة بالدوين. نحن جميعًا ظننا أنها كانت المرأة العجوز المتواضعة التي عاشت على الإطلاق ، لكنها في الحقيقة كانت معلمة ممتازة. حتى أنها دفعت بفتاة أخرى وأنا إلى جامعة NC State لعقد ندوة في عطلة نهاية الأسبوع حول المهن الهندسية للنساء. أخذت نظرة واحدة على مختبر المياه في مبنى الهندسة المدنية وكنت مدمن مخدرات!

في وقت لاحق ، عندما تخرجت من الكلية مع درجة الهندسة المدنية ، كنت أرغب في العيش بالقرب من الساحل وبناء الجسور. ولسوء الحظ ، لم يتم تقديم أي عروض لوظائف بناء الجسور ، لكن بناء السفن كان بالتأكيد بالقرب من الماء وبدا مثيرا للاهتمام ، لذلك قررت أن أجربه. أنا محظوظ لأنني حظيت بالكثير من الفرص المثيرة في Newport News Shipbuilding لاستخدام كل من مهاراتي الهندسية والتجارية. كان بناء السفن اختيارًا مهنيًا رائعًا!

هذا دليل جيد على قوة المعلمين!
أنه. في الواقع ، قبل بضع سنوات ، توصلت إلى بعض الإنجازات المهنية المهمة ، وأدركت أنني لن أقول أبدًا "شكرًا" للسيدة بالدوين. لقد تحققت ووجدت أنها تعيش في مجتمع تقاعدي في مسقط رأسي ، لذا أرسلت لها رسالة تخبرها ببعض الأشياء المثيرة للاهتمام التي قمت بها ، وأعبر عن تقديري لقيامها بوضعها على هذا المسار الوظيفي الرائع في المجال الهندسي. كانت تتذكرني وتذكرتني بالفعل ، وتبدو سعيدة لمعرفة أن تعليمها كان له تأثير. حسنًا ، بعد حوالي شهرين علمت أن السيدة بالدوين قد ماتت ، وأن رسالتي كانت تقرأ في جنازتها. أنا مسرور جدا لأنني أخبرتها عن مدى تأثير نفوذها ، وأشجع الآخرين أن يقولوا شكرا لمعلميهم!

دعونا نناقش مهنتك في بناء السفن ، بالتحديد تحديات كونك امرأة ، ترتفع في الصفوف في حقل يهيمن عليه الرجال.
لم تتوقع والدتي ابنتها أن تعمل في حوض بناء السفن! والداي هما معلمان ، وشجعا اهتماماتي الأكاديمية ، لكنني أعتقد أنهما يعتقدان أن حبي للرياضيات سيؤدي إلى مهنة في مجال التمويل. ربما الآن أنا رئيس مجلس إدارة BayPort Credit Union ، فهم يعتقدون أنني أقوم في النهاية بما كانوا يتوقعونه طوال الوقت.

Newport News بناء السفن هو مكان عظيم للعمل مع أي شخص لديه المهارات والاهتمام في بناء السفن. حضر رئيسنا الحالي جينيفر بويكين الأكاديمية البحرية التجارية ، والعديد من نواب الرئيس الآخرين هم من النساء. من الواضح أن القوى العاملة أصبحت أكثر تنوعا منذ أن بدأت مسيرتي المهنية.

كل شخص لديه تحديات ، أي وظيفة صعودا وهبوطا ، وأي شيء يستحق القيام به يتطلب عملا شاقا ، وأنا فخور وممتن لعملي في حوض بناء السفن. في كل مرة أرى فيها إحدى السفن التي عملت بها في الأخبار في بعض المهمات المهمة ، أشعر بشيء من الفخر لكوني جزءًا من شيء أكبر بكثير من نفسي.

أتذكر أول مقابلة لي في العمل في الإدارة الفنية بدن هال عام 1982. كان السيد كوارد ، رئيس القسم ، يتحدث على الهاتف عندما وصلت. انتظرت على الباب حتى انتهى من محادثته ، عندما كان يدور حوله في كرسي ، ورأني ، وبالغض ، "أنت لا تبدو كمهندس ، تبدو أشبه بفتاة لي!"

كان كلانا ضحكًا جيدًا ، وقدمنا ​​مقدماتنا ، واستمرنا في المقابلة وزيارة المصنع. اتضح أن يكون مرشد وصديق جيد ، وفي الحقيقة ما زلت أقوم بإعداد وصفة شور كراب للشو و المناسبات الخاصة.
كما أثبت العديد من رؤسائي وزملائي على مر السنين أنهم مرشدين جيدين. كان معظمهم أكبر سنا بكثير مما كنت وأملك أطفالًا حول عمري. أعتقد أن البعض منهم أدرك أن بناتهن ينضمن أيضًا إلى القوى العاملة وكانوا يصممون الطريقة التي كانوا يأملون في معاملة أفراد أسرهم.

ما هي أعظم إنجازاتك المهنية في NNS؟
إذا نظرت إلى حياتي المهنية التي تمتد إلى 34 عامًا في NNS ، فإنني أرى موضوعًا تقنيًا جديدًا في كل موضع تقريبًا. عندما وصلت إلى الشركة لأول مرة ، كانت تصميمات السفن لا تزال تتم بواسطة القلم والحبر. كنت واحداً من أول 10 أشخاص تعلموا كيفية استخدام برنامج CADAM ، وهو أول برنامج في مجال تصميم البرمجيات بمساعدة الكمبيوتر. كما قضيت ما يقرب من عقد من الزمن في العمل على برنامج النمذجة الصلبة ثلاثي الأبعاد الداخلي VIVID الذي استخدمناه لتصميم الغواصة SEAWOLF.

وفي وقت لاحق ، تمكنت من اختبار تركيب واختبار الواجهة البحرية لخطوط القص واللحام الروبوتية التي تبلغ تكلفتها 40 مليون دولار والتي يطلق عليها مصنع الآلي للحديد.

أثناء التطوير المبكر لبرنامج حاملة الطائرات FORD Class ، عملت مع مركز الابتكار لدينا والبحرية لتحديد تقنيات توفير التكاليف لتصميم السفن الجديد. ثم أتيحت لي الفرصة لقيادة مؤسسة الأبحاث والتطوير لدينا لعدة سنوات ، وهي فرصة مثيرة لاستكشاف المزيد من الابتكارات لخطوط الإنتاج الرئيسية وعمليات التصنيع. أحد المشاريع التي أفتخر بها بشكل خاص هو استخدامنا الرائد للتصور ثلاثي الأبعاد الغامر من أجل "السير من خلال" ومراجعة مساحات السفن قبل البناء ؛ لدينا تصميم والتخطيط والبناء جميع الاستفادة منها ، وكذلك العملاء في البحرية.

كان آخر مشروع أشرت إليه قبل التقاعد هو انتقال الشركة من مجموعة أدوات كمبيوتر إلى أخرى من أجل التصميم والتخطيط والبناء ودعم دورة الحياة. فقط لجعلها أكثر صرامة ، كنا أيضا في منتصف تصميم فورد والبناء في ذلك الوقت. اضطررنا إلى نقل تصميم السفينة بالكامل بدقة تامة وتقريب القوى العاملة من أجل استخدام برامج جديدة مع الحفاظ على جداول الإنتاج.
بالنظر إلى الوراء ، من دواعي السرور أن نرى الكثير من التقنيات التي ساعدت في تقديمها ما زالت قيد الاستخدام أو أسس التقدم المستمر.

كيف تطورت الصناعة بشكل دراماتيكي؟
يعود بناء السفن إلى الفينيقيين واعتُبر أن يُعتبر عملاً قذراً وخطراً. بناء السفن اليوم هو متطور بشكل ملحوظ. لا يزال هناك مستوى عال من الحرفية المتميزة ، والآن يستفيد من الأدوات الافتراضية ، والواقع المعزز ، والروبوتات ، وتكنولوجيا التصنيع المتقدمة.

ما هي إحدى التقنيات التي تعتقد أنها جعلت عملية بناء السفن أكثر كفاءة؟
من تجربتي ، كان نموذج المنتج ثلاثي الأبعاد تحويليًا في تصميم وبناء السفن. من الصعب تصديق ذلك الآن ، لكنني أتذكر عندما كان المصممون من كل تخصص - الأنابيب ، والميكانيكية ، والتهوية ، وما إلى ذلك - يعملون بشكل أساسي في الفضاء ، ولا يعرفون أين يدير المصممون الآخرون أنظمتهم.

كان على المصمم الماهر وذو الخبرة أن يأخذ كل تلك الأنظمة ، ويتصورها في الفضاء ، ويحاول تصميم رسم مركب لكل شيء في المقصورة. كان يبدو مثل السباغيتي ، وبالطبع كانت هناك دائما أخطاء من الأنظمة التي تعمل في بعضها البعض. بعد ذلك ، ستقوم الحرف ببناء نماذج ضخمة من الخشب والبلاستيك على نطاق واسع لأهم مساحات للسفن (فكّر في: غواصة كاملة داخل مبنى!) لضمان إمكانية بناء ما يظهر على الرسومات.

وأخيرًا ، عندما بدأت أعمال البناء الفعلية ، يتعين على شركة الشحن أن تحدد وتصلح أي أخطاء متبقية وتكتشف العمل المناسب. استغرق الأمر الكثير من المهارة والدراية لوضع كل شيء معا. الآن تتم جميع أعمال التصميم والتخطيط الإنشائي في نموذج منتج واحد. يستطيع كل تخصص أن يرى الآخرين ويمكن للمشتركين في المصب السير من خلال التصميم أثناء تطوره. ما الاختلاف!

منذ متى وأنت عضو في SNAME؟ كيف أثرت SNAME على حياتك المهنية؟
لقد كنت عضو SNAME لمدة 35 عامًا. أوصى مشرفي الأول في حوض بناء السفن بالتعامل مع SNAME كطريقة لبناء شبكتي المهنية. ثم تأكد من أنه قد تم تعييني رئيسًا للجنة مجلس قسم هامبتون رودز ، لذلك كان عليّ أن أتحقق من جميع الحاضرين في الاجتماع وتعرّفوا على الناس بسرعة. كما طلب مني من حين لآخر مراجعة الأوراق الفنية والتعليق عليها.

كانت ذاكرتي المفضلة لسنوات SNAME المبكرة هذه فرصًا لفرك المرفقين مع كبار المسؤولين التنفيذيين في الشركة. وكان السيد إد كامبل والسيد بات فيليبس رئيسين لشركة نيوبورت نيوز لبناء السفن. وكلاهما كانا يعملان أيضًا كرئيسيين لـ SNAME ، وكانا يحضران اجتماعات الأقسام المحلية أيضًا. كان من الرائع لمهندس شاب أن يلتقي بقادة الشركة ، كما كان عليه أن يراني يأخذ أدوارًا قيادية على المستوى المحلي في سن مبكرة جدًا. كانت طريقة جيدة للتميز عن الحشد وتصبح معترف بها من قبل الإدارة كشخص يمكن القيام به.

من المقرر أن تتولى منصب رئيس SNAME في عام 2019 ، وهي أول رئيسة للمنظمة. لماذا تريد هذا العمل؟
لقد كان SNAME منظمتي المهنية طوال مسيرتي بالكامل. لقد قدمت SNAME العديد من فرص التعليم والقيادة وهي العمود الفقري لشبكتي التجارية البحرية. عملت أيضًا كمتطوعة على المستويات المحلية والإقليمية والوطنية لأكثر من ثلاثة عقود. والآن يشرفني تمثيل صناعتي وأنا أتطلع إلى العمل كرئيس كما تحتفل SNAME ب 125 عامًا.

بالنظر إلى المنظمة اليوم مقارنة بالوقت الذي انضمت فيه ، كيف هي نفسها وكيف تختلف؟
أرى الكثير من الطاقة الجديدة في SNAME. لقد نمت أقسام الطلاب لدينا وتشعبت دوليا. الصناعات البحرية والبحرية هي بالفعل دولية ، والمشاريع في مجالنا تمتد عبر العالم ، لذلك من المناسب أن يكون مجتمعنا المهني عالميًا أيضًا. ما لم يتغير هو قاعدة SNAME القوية لقادة الأعضاء المتطوعين.

كل قائد لديه أهداف. بصفتك الرئيس القادم لـ SNAME ، ما هي أهم أهدافك؟
واحدة من الوظائف المفضلة هي التخطيط الاستراتيجي. لقد عملت لجنة تخطيط SNAME بجد على الاستراتيجيات التي ستضع المجتمع من أجل مستقبل قوي ونمو مستدام.

تمثل زيادة قيمة عضوية SNAME وإنشاء علاقات قوية عبر المجتمعات البحرية مجالين رئيسيين للتركيز. إن أحداث SNAME وبرامجنا البحثية والشراكات الصناعية والأنشطة التعليمية وأقسام الأعضاء جيدة بالفعل ؛ اريد ان نذهب من جيد الى رائع!
نحتاج أيضًا إلى إشراك أعضاء الطالب بنشاط أثناء تخرجهم وبناء حياتهم المهنية. إنه جزء من واجباتنا المهنية لتزويد هؤلاء المهنيين الشباب بالريادة وفرص التعليم ، وتوجيههم ليكونوا قادة SNAME في الغد.
مجال آخر يواجهه المهندسون في كثير من الأحيان هو التسويق والاتصالات. في بعض الأحيان ضرب النكات المهندس القديم nerdy nerdy قليلا قريبة جدا من المنزل. لذلك ، نحن نعمل مع الموظفين المحترفين الممتازين في SNAME لمساعدتنا على نشر الكلمة حول العمل العظيم الذي نقوم به. لدينا برامج مثيرة في مجال العلوم والتكنولوجيا والهندسة والرياضيات (STEM) للناشئين ، وقصص تحكي عن العمل الرائع الذي يقوم به أعضاء SNAME ، والعمل البحثي المثير للاهتمام ، والعديد من فرص العمل المدهشة في الصناعة البحرية. نحن بحاجة إلى السماح لأضواء SNAME بتألق!

ما هي الاتجاهات الفنية التي تحدد الاتجاه البحري نحو المستقبل؟
السفن المستقلة هي تطور مثير للاهتمام في الأعمال البحرية ، وأعتقد أننا بدأنا للتو في رؤية التأثير والآثار المستقبلية. مثل السيارات ذاتية القيادة على الأرض ، تمتلك السفن المستقلة إمكانات هائلة. من خلفيتي في تصميم وبناء السفن التي تعمل بالطاقة النووية ، نشهد زيادة في التشغيل الآلي في عمليات السفن التي تساعد على خفض التكاليف ، ولكن السفن البحرية الكبيرة ليست جاهزة بعد للعمليات غير المأهولة. ومع ذلك ، تقترب السفن التجارية والصغيرة من العمليات غير المأهولة في ظروف معينة. وبالطبع ، فإن المركبات الجوية بدون طيار والتي تعمل تحت سطح البحر تستخدم بالفعل في العديد من التطبيقات البحرية والتجارية.

بصفتك رئيس SNAME ، هل تخطط لجعل التدريب والتعليم محورًا؟
عندما قررت التقاعد من نيوبورت نيوز لبناء السفن ، بدأت التخطيط قبل أكثر من عام لما أردت القيام به في المرحلة التالية من حياتي. في الحقيقة ، قمت بتحويل دفتر ملاحظات SNAME أزرق إلى إستراتيجيتي الشخصية وخطة عمل مفصلة. على الصفحة الأولى ، كما عرفت شخصيتي المهنية الجديدة ، ارتفع التعليم الهندسي إلى أعلى القائمة.

يتمتع SNAME بالفعل بتركيز تعليمي قوي على مستوى الجامعة. SNAME عضو في ABET ، وهي المنظمة التي تعتمد برامج الهندسة والعلوم والتكنولوجيا في الجامعة. أريد أن يمتد برنامج التعليم SNAME على طول الطريق بدءًا من التعليم الابتدائي وحتى التعليم المهني. لدينا بالفعل العديد من البرامج القوية ، والعديد من فرص النمو. واحدة من المفضلة الشخصية هي مسابقة تصميم الممرات المدرسية SNAME القوارب ، التي يقودها قسم الطلاب SNAME Newport News Shipbuilding Apprentices 'SNAME.

لأكثر من عقد من الزمان ، شاركوا في أكثر من 200 طالب في المدارس الثانوية سنويًا في مسابقة تصميم قوارب ذكية تقدم الطلاب إلى أساسيات تصميم وبناء السفن. أفضل جزء هو تصميمات الأربعة الرئيسية هي في الواقع مبنية من الصفائح المعدنية من قبل المتدربين والطلاب للحصول على سباق لهم على بحيرة موري خلف متحف مارينرز في نيوبورت نيوز. إنه رائع ، وقد أوجدت مسابقة التصميم مجموعة رائعة من الطلاب في مهن بناء السفن