من يفوز في معركة الشحن من أجل البيانات؟

Previous Next

يجب أن يكون الطقس واحداً من أهم وحدات البناء لأي حل عمليات رقمي. ولكن ، هذا واحد فقط من العشرات من المتغيرات الفردية. إن بناء حل إدارة البيانات الذي يتفوق على ما هو غير متوقع ، وليس فقط الفاكهة المنخفضة المعلقة ، هو الطريق الذي يجب أن نسلكه.

واحدة من أكثر المعارك ضراوة في الشحن اليوم هي معركة البيانات. على أساس أسبوعي ، نرى شركات من جميع القطاعات - مديري السفن ، المالكين ، المجتمعات الطبقية ، مصنعي المعدات وحتى طلاء الموردين - تستثمر في الحلول الرقمية الخاصة بهم وتتنافس بقوة من أجل السيطرة على البيانات: النفط الجديد. كل واحد من هذه الأنظمة يقوم بإنشاء أنظمة تهدف إلى تحسين الأداء ، مدعياً أنها في وضع مثالي لحصد مجموعة متنوعة من بيانات الأداء ووضع نفسها كمركز واحد لكل البيانات التي تولدها الرحلة. وبالطبع ، هناك سبب وجيه لجميع المؤسسات لتطوير لعبتها رقميا - فقد تأثرت كل جوانب الحياة الشخصية والتجارية بمسيرة التكنولوجيا ، وكل عمل يحتاج إلى الاستثمار في المواهب المناسبة للتنافس في هذا السياق.

وحالة العمل واضحة - وفقاً لمحللين في Future Market Insights ، تدفع الدفعة من أجل تحسين حلول البيانات والتحسين سوق الإلكترونيات البحرية إلى ارتفاعات جديدة مذهلة. وقد وصل هذا السوق بالفعل إلى أكثر من 4.14 مليار دولار أمريكي في عام 2018 ، لكن من المتوقع أن يقفز إلى 7.75 مليار دولار بحلول عام 2028. تتوقع شركة Future Market Insights أن تنمو عائدات سوق الإلكترونيات البحرية بمعدل 6.5٪ سنوياً خلال العقد المقبل.

ومع ذلك ، عندما ننظر إلى ما إذا كان هذا الاتجاه يفيد السوق ، فإنه من غير الواضح أن هذه المعركة من أجل السيطرة على البيانات تقدم نتائج فعلية للسوق.

البيانات: هل تطابق الضجيج النتائج؟
في حين أن الشركات الكبرى أو الشركات المصنعة للمعدات الأصلية (OEMs) قد يكون لديها ميزانيات للاستثمار في أنظمةها الرقمية الخاصة بها ، وبالنسبة للعديد من الملاك الأصغر ، والمشغلين والموردين (الذين يشكلون غالبية السوق) ، فإن التحول الرقمي بعيدًا عن متناول الميزانيات. امتدت من قبل سوق صعبة باستمرار. وكشف المشاركون في مجموعة C-suite في دراسة حديثة عن Futurenautics أن 76٪ من مؤسساتهم تستثمر أقل من 100000 دولار أمريكي سنويًا في مبادراتهم الرقمية ، مع 57٪ يستثمرون أقل من 25000 دولار أمريكي سنويًا. تستثمر 11٪ فقط من المؤسسات أكثر من مليون دولار أمريكي سنويًا. وبالمثل ، في دراسة حديثة أجرتها مؤسسة Inmarsat بشأن تبني إنترنت الأشياء ، بالمقارنة مع صناعات أخرى ، كان للشحن نسبة عالية من المتبنين الأوائل - ولكن عدد مماثل من "المتقاعدين".

إن الشحن يعتاش على إدعاء كاتب الخيال العلمي ويليام جيبسون بأن "المستقبل موجود بالفعل هنا ، ولكنه ليس موزعاً بالتساوي." يخاطر اللاعبون الصغار بالتخلف عنهم في حين تستثمر الأسماك الكبيرة ، وترسخ ، وتغلق مستخدميها في غلاء باهظ الثمن ، ، النظم الإيكولوجية الرقمية الراقصة بالكامل - تكرار نموذج أعمال "الجدران المسورة" الخاص بشركة Apple. إذن ما هو شكل البديل؟

إثبات المستقبل
من الواضح أننا بحاجة إلى بديل للأنظمة المغلقة التي بدأت في التكاثر ، والتي يمكن أن تخفي العديد من أوجه القصور والممارسات التي تضر في نهاية المطاف مستخدميها. يجب أن يكون المالكون والمشغلون قادرين على اختيار مجموعات البيانات التي يدمجونها في المنصات التي يستخدمونها - والتحكم في ما يدفعون مقابله. إما أن ندفع الموردين عدة مرات لمجموعات البيانات المتداخلة أو أن تكون مقفلًا لدفع ثمن المعلومات التي لا يحتاجونها لا يفيد أحدًا. تحتاج الأنظمة الأساسية التي نبنيها إلى السماح للمستخدمين بتخصيص البيانات التي يستخدمونها - كما يجب أن تكون مفتوحة بشكل كافٍ لدمج مجموعات البيانات الجديدة من الأماكن غير المتوقعة.

وهذا أمر حيوي ، حيث إن من يقوم بخلق الحل سوف يقيس ما هو الأقرب إلى مجال العمل الخاص به ويركز ببساطة على ذلك. على سبيل المثال ، إذا تم إنشاء نظامك من قبل الشركة المصنعة للمحرك ، فستركز أفضل بياناتك على كيفية تحسين المحرك وتجاهل العوامل والمعلومات الحيوية الأخرى.

يجب بناء حلول البيانات من خلال النظر في الرحلة ككل ، والنظر في العوامل التي تؤثر بشكل مباشر على نجاح رحلة عبر البحر. وبالرغم من أنه لا شك في أن هناك وفورات قوية في الكفاءة يمكن تحقيقها عن طريق بناء مكاسب هامشية في الأداء ، إذا قمنا ببناء حلول تركز فقط على ما يسهل قياسه ، فإن الحلول التي نخلقها لن تحقق النتائج التي يحتاجها مجتمع الشحن.

ولهذا السبب ، يجب أن يكون الطقس واحداً من أهم اللبنات الأساسية لأي حل عمليات رقمي.

التجوية (متعددة) العواصف
من بين جميع العوامل المؤثرة في الرحلة ، يمكن أن تؤثر الرياح ، والأمواج ، وتيارات المحيط على أداء معظم السفن. مقاومة عند الملاحة في ظروف غير مواتية تزيد عادة بنسبة 50-100 ٪ من مجموع مقاومة السفن في الطقس الهادئ. ووفقًا لتحليل شركة MAN Energy Solutions لظروف التداول لحامل البضائع السائبة النموذجي الذي يبلغ 140،000 طن في بعض المسارات ، فإن المقاومة المتزايدة ، أو هامش البحر ، يمكن أن تصل إلى قيم متطرفة تصل إلى 220٪.

بغض النظر عن حجم الاستثمار في الحلول الرقمية ، فإن تجاهل هامش الطقس يتجاهل التهديد الأكثر وجوديًا لرحلة. وتشير إحصاءات الاتحاد الدولي للتأمين البحري (IUMI) إلى أنها السبب الرئيسي في خسارة الشحن الكلية بين عامي 1996 و 2015. وقد مثل الطقس 25٪ من إجمالي الخسائر في تلك الفترة وزاد ذلك إلى 30٪ في عامي 2001 و 2005. وارتفع هذا الرقم إلى 48٪ من عام 2011 وعام 2015. ومع تزايد التغير المناخي ، شهد العالم أحداثًا مناخية قاسية أكثر من أي وقت مضى.

كما يمكن لظروف الطقس أن تؤخر الوصول إلى الموانئ ، ووقف الرحلات ، والحد من التحميل ، وتخفيف كفاءة الوقود ، وحتى تعريض الطاقم والبضائع للخطر. مع وجود هوامش تشغيل ضيقة ، مع الأخذ بعين الاعتبار التنبؤ بالطقس ، يمكن أن يحدث الفرق بين الربح والخسارة للشركات التي تبحر في جميع أنحاء العالم.

التركيز على الطقس هو مجرد جزء واحد من اللغز ومع ذلك. تأتي الإمكانات الحقيقية للحلول الرقمية في القدرة على تجميع قواعد بيانات متعددة بطريقة تكشف ما هو غير متوقع وتعطي فكرة قابلة للتنفيذ. نحن بحاجة إلى بناء حلول يمكنها مراقبة الحاضر ، وتحليل الماضي ، ثم التنبؤ بالأداء المستقبلي.

أحد الأمثلة على ذلك هو خريطة الحرارة التفاعلية هذه ، [راجع الصورة: خريطة الحرارة في القرصنة] التي تسلط الضوء على المخاطر النسبية للقرصنة في مناطق مختلفة. واستناداً إلى هذه المعلومات ، يستطيع القبطان أن يقرر أين يتم التعجيل من خلال المناطق التي يحتمل أن تكون محفوفة بالمخاطر ، وحيث يكون من الأسلم إبطاء الوقود وتوفيره. هذه الخريطة مبنية على التعلم الآلي. عملية تفحص العلاقات بين العوامل ، والمهام الأكثر أهمية.
في هذه الحالة ، فإن العديد من العوامل المؤثرة هي كما هو متوقع. سرعة الرياح والاتجاه وارتفاع الأمواج والتضخم هي الأكثر أهمية ، وكذلك مستويات الضوء. ومع ذلك ، يلعب اليوم من الأسبوع أيضًا دورًا.

على وجهها ، قد يبدو هذا غير منطقي. هل خطر القرصنة أسوأ بالفعل في يوم معين من الأسبوع؟

لقد تبين أن الإجابة هي نعم. في الصومال ، أيام الجمعة هي أيام للصلاة. اتضح أن القراصنة يمكن تقسيمهم إلى مجموعتين. قراصنة أقل خبرة وانتهازية و "غير متفرغين" وقراصنة "محترفين" متشددين. ستقوم المجموعة السابقة بمراقبة أيامهم المقدسة ، في حين أن هذا الأخير سوف يخرج بصرف النظر عن ذلك. وبسبب هذا ، إذا حدث هجوم قرصان يوم الجمعة ، فمن المرجح أن يؤدي إلى اختطاف. يمكن للمشغلين استخدام هذه المعلومات لجعل عملياتهم أكثر أمانًا وكفاءة - كل ذلك بفضل قوة التعلم الآلي.

هذا مجرد مثال واحد على الاحتمالات الرائعة التي تفتحها Big Data. ولكن كيف يمكننا ضمان أن تستفيد شريحة واسعة من الصناعة قدر المستطاع من حلول كهذه؟

إليك بعض الأفكار :

• تعمل من منظور محايد: مجموعات البيانات القيمة على أساس تأثيرها على الرحلة ، وليس فقط كم هو سهل لقياسها.
• انظر إلى الرحلة بأكملها: إذا كان هناك تهديد للنجاح الشامل للرحلة ، مثل الطقس الخطير ، فلا يهم مدى تحسين تقليمك.
• السماح للمالكين والمشغلين بالتحكم في ما يستخدمونه: لا يرغب المالكون والمشغِّلون في الدفع عدة مرات للبيانات المتداخلة ، أو يضطرون للتعامل مع موردين متعددين لأجزاء مختلفة من قصة البيانات. بناء شيء يتيح للمستخدمين الوصول إلى البيانات التي يريدونها. وكن مستعدًا لتضمين مجموعات بيانات لم تكن تتوقعها.
• تذكر أن هذا يجب أن يعمل في البحر: إذا كان الحل الذي تقوم ببنائه يعتمد على اتصال إنترنت مستقر وممتاز ، أو يتطلب كمية كبيرة من المدخلات من الطاقم ، فمن المحتمل أن يتم تجاهلها أو التعامل معها أو عدم تقديمها . بناء شيء يعمل في البحر ، وليس فقط في المكتب.

المعركة من أجل السيطرة على بيانات الشحن أبعد ما تكون عن الانتهاء - ومن المؤكد أن هناك تطورات غير متوقعة على طول الطريق. ومع ذلك ، إذا اعتمد أولئك الذين يبنون الحلول هذه المبادئ - يمكننا أن نضمن أنهم سيكونون المستخدمين الذين يفوزون في النهاية.

ستيوارت نيكولز هو المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة StratumFive ، وهي شركة متخصصة في تقديم تطبيقات البيانات البحرية. على مدى السنوات الـ30 الماضية ، شهد ستيوارت التحول الرقمي لصناعة النقل البحري ، من زوال مورس وتلكس كموظف شاب على سطح السفينة ، إلى إدخال الإنترنت كخدمة رئيسية في أعماق البحار. عندما أتى إلى الشاطئ ، قام ستيوارت بتمهيد ستراتفومفيست ، ثم قامت الشركة بتتبع السفن ومراقبة البرامج عن بعد. وبعد عقد من الزمان ، تخدم شركة StratumFive الآن 450 شركة شحن و 11000 سفينة مع مجموعة متزايدة من التطبيقات الناشئة عن البيانات المتزايدة التي يتم إرسالها إلى الشاطئ داخل مجتمع الشحن.

ظهر هذا المقال لأول مرة في طبعة NOV / DEC من مجلة Maritime Logistics Professional .