إدارة التبديل إلى وقود منخفض الكبريت

جون لاريزي

Previous Next

هناك أقل من 18 شهرًا حتى يبدأ سريان مفعول الكبريت العالمي بنسبة 0.5٪ في منظمة الملاحة البحرية الدولية (IMO). من 1 يناير 2020 ، فإن المشهد البحري سيتغير بشكل كبير ولا يزال العديد من الأسئلة دون إجابة. سيحتاج مشغلو السفن إلى توخي مزيد من الحذر في مواجهة عدم اليقين هذا ، حيث أن هناك عددًا من المشكلات التي من المحتمل أن تتطلب إدارة عند وصول غطاء الكبريت المنقح.

من بين هذه القضايا تأتي زيادة احتمال مشاكل التوافق ، جنبا إلى جنب مع فرصة ارتفاع مستويات غرامات القطط.
ما لم يختار المشغلون تركيب تكنولوجيا التخفيض المعروفة باسم أجهزة الغسيل ، وسيواصلون حرق زيت الوقود الثقيل (HFO) ، سيكون من الضروري إذن أن تقوم الصناعة البحرية بالتحضير للتحول إلى خيارات متوافقة ووضع مجموعة من الإجراءات التي ستقلل من المخاطر المرتبطة بالانتقال إلى وقود جديد منخفض الكبريت.

• تأسيس أفضل الممارسات

بالنسبة إلى المشغّلين الذين يختارون التحول إلى أنواع الوقود المتوافقة ، يجب أن تكون الخطوة الأولى هي إرساء الممارسة على اعتبار أن "الوقاية هي دائمًا أفضل من العلاج". ولذلك فمن المستحسن شراء الوقود الذي يلبي أحدث مواصفات ISO 8217: 2017 كلما أمكن ذلك. يجب على مشغلي السفن أيضا أن يستوعبوا فقط من موردي الوقود ذوي السمعة الجيدة ومن المستحسن تنظيف بقايا الخزان قبل الموعد النهائي للمنظمة البحرية الدولية حيث من المحتمل أن تحتوي على رواسب هيدرولية فوسفورية ، والتي يمكن أن تحتوي على مستويات عالية من الكبريت. وما لم تتم إزالة هذا الخطر ، فإن ذلك سيؤدي إلى تلوث الوقود المتوافق ، مما يدفع محتوى الكبريت إلى ما فوق حد 0.5 بالمائة.

وللحد من هذه المخاطر ، يمكن لمالكي السفن أن يقوموا بتنظيف خزانات الوقود بزيت الغاز البحري (MGO) أو وقود ECA لإزالة رواسب الحمأة. قد يلزم تكرار هذه العملية ، اعتمادًا على كمية الحمأة الموجودة. توصي ExxonMobil بأن يتم تنظيف خزانات الخزانات يدويًا كإجراء احترازي ضد عدم الامتثال.

• اختبار لغرامات القط

قد تحتوي بعض أنواع الوقود الجديدة المتوافقة على مستويات مرتفعة من غرامات القطط ، إذا لم يتم معالجتها بشكل مناسب ، يمكن أن تسبب تلفًا كارثيًا في المحرك. إذا أظهر الاختبار المعمل تركيزًا عالٍ ، فيجب اتخاذ إجراء. لحسن الحظ ، فإن غرامات القطط لها كثافة أعلى من زيت الوقود الذي يتم احتواؤها ، وسوف تستقر بسهولة إذا لم يكن الماء موجودًا.
وللمساعدة في هذا الإجراء ، يجب على العاملين على متن الطائرة إزالة المياه والحفاظ على درجة حرارة خزان التخزين على الأقل 10 درجات مئوية فوق نقطة صب الوقود والحفاظ على استقرار الخزانات عند 85 درجة مئوية. وينبغي ، حيثما أمكن ، أن يستخدم طاقم السفينة صهريجين للاستقرار على أساس التناوب لتوسيع فترة الاستيطان. يجب أيضًا تشغيل أجهزة تنقية الهواء بأقصى كفاءة لضمان إزالة أكبر قدر ممكن من غرامات القطط من الوقود قدر الإمكان.

• تحقق من التوافق

هناك خطر من أن الوقودين المتوافقتين لن يكونا متوافقين ، الأمر الذي يمكن أن يؤدي إلى تلف تشكيل الحمأة. لذلك من الضروري اختبار الوقود من أجل التوافق ، من الناحية المثالية في المختبر. إذا تم تحميل الوقود بالفعل على السفينة ، يمكن للطاقم اختبار على متن الطائرة للحصول على نتائج فورية. يجب أيضًا تخزين الوقود بشكل منفصل حتى يتم إجراء الاختبار. أبعد من ذلك ، إذا كان الاختلاط أمرًا لا يمكن تجنبه ، تجنبي تجاوز نسبة المزيج بنسبة 80:20.

• رصد الحمأة

يجب التعامل مع مشكلات توافق الوقود على أنها مصدر قلق بالغ حيث يمكن أن تؤدي إلى تكوين الحمأة ، والتي يمكن أن تمنع المصافي والمرشحات وأجهزة التنقية ، مما يؤدي إلى صيانة مكلفة وممكن تجنبها. في أسوأ السيناريوهات ، يمكن للرواسب والحمأة الناتجة أن تتسبب في نقص وقود المحركات وفقدان الطاقة.
إذا بدأت الحمأة في التشكل ، فمن الضروري ضمان عدم مزج المزيد من الوقود قبل اتخاذ أي إجراء تصحيحي لأن هذا قد يؤدي إلى تفاقم المشكلة. ينبغي لمالكي السفن بعد ذلك تشغيل فاصلين أو أكثر بالتوازي عند أدنى إنتاجية لها ، وزيادة تواتر تصريف أجهزة التنقية ومراقبتها وتنظيف الفلاتر بصورة متكررة.

• اختر شريك وقود موثوق

ومع وجود العديد من الأنواع المختلفة من الوقود التي يمكن أن تدخل سوق القبو ، فإن مشغلي السفن يبدون قلقًا بشأن قضايا الاستقرار والتوافق والجودة ، مثل المستويات المرتفعة لغرامات القطط. ولذلك سيكون من المهم أكثر من أي وقت مضى أن يتبع المشغلون أفضل الممارسات عند تزويدهم بالوقود المتوافق مع الوقود ، بما في ذلك استخدام مختبرات معترف بها وذات سمعة جيدة لاختبار عينات الوقود للمسائل المحتملة.

كجزء من هذه العملية ، يجب على مشغلي السفن العمل مع مورد موثوق للوقود مع الخبرة والمعرفة لمساعدتهم على التنقل من خلال التحديات التي تنتظرهم.

جون لا ريس هو المستشار الفني لشركة إكسون موبيل البحرية. لقد عمل مع شركة ExxonMobil منذ أكثر من 39 عامًا. أنفق معظم حياته المهنية على متن الناقلات الفرعية بصفته كبير المهندسين ، حيث كان يبحر على متن طائرات عملاقة من طراز VLCC ، وكيانات المنتجات والصناعات الكيماوية. وقد شغل منصب المدير الفني لمولدات الوقود البحرية لدى شركة إكسون موبيل منذ عام 2009. ويركز جزء كبير من موقعه الحالي على تطوير الوقود البحري المتوافق مع الكبريت بنسبة 0.5٪. تخرجت LaRese من أكاديمية مين البحرية في عام 1979 مع بكالوريوس في الهندسة البحرية.

ظهر هذا المقال لأول مرة في طبعة JULY / AUGUST المطبوعة من مجلة Maritime Logistics Professional .